1. lng泵池
是用来对加气站进行预冷用的，不遇冷加气站中的泵池工作起来有气阻，还有就是对气瓶充气困难。
2. LNG泵池
①预冷前，检查所有除安全阀以外阀门是否处于关闭状态，检查LNG储罐里面是否还残存有大量氮气。
②连接卸车管道，先用较冷对卸车所需的管道进行气体置换的初步预冷。
③将液氮槽车内较冷的氮气通过储罐底部进入LNG储罐，并打开LNG储罐顶部排空阀，用氮气对LNG储罐进行初步预冷,在此过程中巡查各个螺纹和法兰接口,有无出现泄漏。
④当LNG储罐初步预冷完成后，关闭槽车气相阀门，排除天然气储罐内氮气，缓慢打开液相阀门，开始向LNG储罐卸入液氮，当天然气储罐压力升至0.2到03MPa时，停止进液，打开排空阀，先排出天然气储罐内温度较高氮气，当压力降至0.1MPa时,再次往天然气储罐卸入液氮,如此重复数次至天然气储罐压力升压较慢时,LNG储罐预冷完成。
撬预冷:
①卸液氮完成后,打开泵回气阀门和LNG储罐回气阀门,打开泵池排空阀用低温氮气对泵池及其管道进行初步预冷,在此过处中检查预冷的管道的各个接口,看是否有泄漏存在,如果有及时处理。
②泵池初步预冷完成后,关闭泵池排空阀,打开泵池到加液机之间的阀门和加液机排空阀,用低温氮气对加液管道和加液进行初步预冷,在此过程中检查个接口,看是否有泄漏存在,如果有及时处理。
③加液机初步预冷弯沉后,打开天然气储罐出液阀,回气阀和泵池进液阀和回气阀,开始对泵和泵池进行液氮预冷,并再次检查各个接口,看是否存在泄漏。
④泵预冷完成后,将加液机加液枪插在抢座上点预冷键,开始启动泵进行预冷,并检查管道各个接口,是否存在泄漏。
⑤加液机大循环预冷完成后,排空管道和泵池内的液氮和氮气,撬和加液机级工艺管道预冷完成。
3. lng泵池温度高怎么解决
可能是防冻液不足，发动机工作时长时间的水循环会引起发动机冷却系统的防冻液轻轻流失，影响到水箱缺水，假如沒有立刻检测发觉并对防冻液实行添加，容易影响到发动机水温太高；
水箱漏水，水箱连接水管断裂或连接不严基本都会引起漏水，这个时候候会使水循环受阻，紧要的话导致发动机"开锅"；
冷却风扇故障问题，冷却风扇损坏或电线短路影响到风扇工作或冷却风扇转速慢，会影响到发动机的热量没法散发出去，发动机的水温会上升；
4. lng泵池压力过高报警
电压力锅如果出现报警的情况，可能是因为里面的压力过高，这时我们就应该停止加热，或者将电压力锅里面的气体排出，这样就不会发生爆炸等危险问题，我们在使用电压力锅的时候，一定要注意压力的指数。
如果超出了正常的范畴就会出现爆炸，后果非常严重。其次还可能是因为电压力锅的盖子没有完全盖上，或者是没有盖到位，在这两种情况下，电压力锅也是会发出报警的。不论是哪种情况，你都必须要联系当时购买的售后人员，让他们及时上门进行维修
5. lng泵池压力最大多少
你这都这么标识的呢
天然气NG
压缩天然气CNG
液化天然气LNG 这个压力不大1.0Mp左右了，但是温度非常低-162
液化石油气LPG 这个通常0.1 0.2Mp左右就可以液化了 常温
6. lng泵池温度过高报警
Lng天然气车没气了的解决办法：1、Lng天然气车一般是油气两用的，切换成汽油方式启动发动机；
2、找个汽车去加气站租借微型气罐去加点气带回车上；
3、叫拖车。天然气以液态形式储存于低温低压的储罐内，其内部温度低于-162℃，气瓶充满气的公称工作压力为1.6MPa，使用时气瓶最小压力不能低于0.65MPa，否则会引起发动机供气不足，动力性下降并且导致催化转化器烧结。储罐采取双层真空绝热结构，储罐由内胆、外壳、内夹层绝热件和阀件舱等组成。内胆用于盛装燃料，外壳支撑整个罐体，并保护内胆，他在内胆间构成了密闭的真空空间，两壳夹层间填充了具有隔热性能的玻璃棉和铝箔材料。阀件舱布置在储罐的一端，包括储液阀、安全阀、手动放空阀、压力调节器、压力表和液位显示器等。驾驶室仪表板设置有气量指示和漏气报警装置。
7. lng泵池出口压力
储罐使用压力一般都在0.6左右LNG液体温度越低压力越小。一旦LNG液体温度上升，压力会升高，超过安全阀设定压力就会起跳进行BOG排放。具体压力去看下安全阀的排放压力就知道了
8. lng泵池是什么
第一、设备制造因素。 LNG真空绝热储罐、真空泵池等设备在目前工艺水平下无法达到完全的真空绝热状态，因此这些设备会与外部会发生缓慢的热交换，形成BOG气体。 第二、人为因素。 由于LNG加注产业在国内还处于起步阶段，加气站员工对于LNG加注操作流程、卸车操作流程不规范，造成BOG量增加。 第三、设计因素。 为保证泵的正常运行，需要LNG潜液泵池及LNG柱塞泵头进液充分，工艺管路如果设计不合理，会造成进液及回气的阻力加大，这时就需要从回气口手动放气来确保进液速度，这部分排放在设备运行过程中会一直产生，排放量是相当大的。 因此正确把握工艺设计的合理性，将是现阶段降低放散的最有效途径。 这也是本文重点讨论的部分。 第四、其他外部因素。 另外，许多加气站运行之初，加气车辆太少加气量达不到设计规模，导致LNG储存时间过长，产生排放。
9. lng泵池温度高
LNG汽车气瓶压力过高，只需要将汽车开到空旷的地方，然后手动打开放空阀就可以达到泄压的效果了。
另外，需要注意的是，LNG汽车气瓶在设计的时候，考虑到了瓶体会因为温度升高而产生压力增大的情况，因此设计了两级安全阀。
当瓶内压力超过正常工作压力的1．2倍的时候，一级安全阀就会动作，向外排气，瓶内压力因此响应降低压力，直到压力下降到工作压力的1．2倍后才会停止。假如一级安全阀排气之后压力还是没有下降到正常状态，那么二级安全阀就开启（工作压力的1．8倍）。
10. lng泵池属于第几类压力容器
LNG船的主要装备就是船用液罐，按结构分为：
●非独立型整体液舱式
●独立式液舱：又分为分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。
一、A型独立舱：
该型液舱主要采用方形方式，设计基准定位在深型罐，并且需要完全的双层复壁。
常用的A型液货舱一般是棱型形式，主要由平面结构所组成。
液舱最大允许设计压力为0.07MPa，工作温度不低于－55℃。
二、B型液货舱：
B型液货舱一般为平面结构形式（如棱柱型），或者是压力容器型结构（如回转球型），熟知的B型液货舱为球型液舱。
与A型相比 ，B型液货舱的围护系统可以经过更为精确的分析来校核其应力水平。
由于这些设计因素，B型液货舱仅需要部分的次屏壁。
次屏壁由一个防溅壁和一个滴盘构成。
LNG船用此型式较多。
三、C型液货舱
C型液货舱的构造一般分为单C型，双C型、和三C型罐，如果你总是记不住，可以很形象地理解成单包胎、连体双胞胎和连体三胞胎，包你再忘不了。
C型罐的支撑形式为马鞍式底座，液货舱内壁受支撑的部位设有支撑环结构，并且在对应的外壁设有加强措施。
C型罐是目前的主流形式。
11. lng泵池压差过低是什么意思
压差传感器坏了会影响动力的，压差传感器坏了会亮故障灯，并限制发动机扭矩。另外，压差传感器坏了，发动机控制单元采集的信号就会出现错误，信号错误就会使计算的进气量不准，导致发动机工作不正常。压差传感器是一种用来测量两个压力之间差值的传感器，通常用于测量某一设备或部件前后两端的压差；
