计量，是船舶上的一项重要工作，通常由大副或者管事完成。对于液货船，更是重中之重的花项目。实高大多是指货物的实际高度，关于计量的方法我们一起来讨论。
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手， 我们一起来聊聊船上计量的那些事。
一、差之毫厘，失之多吨
本文讨论的是液货船，主要装载石油类货油为主展开。
计量工作，通常是大副的主要战场。计量，通俗的来说就是船上“提秤人”。将一船货通过科学、有效的方式测定出数量，让收、运双方都清楚货量多少，并依据这个数据交量的一种有效行为。
船舶计量员——持船舶计量证上岗，是大多正规公司管理要求。商船，本身就是运货为主，而计量决定了所载运货物的多少情况，所以重要性显而易见。
船舶计量工作在船长领导下开展，具体由大副（计量员）来完成。自己做的正是液货船，所以接触计量工作就要多一些。船舶上的计量工作分为自主计量和公信计量。自主计量就是船上的大副自我测量，为了掌握货物量多少进行的一项自我测量工作；而“公信计量”体现了一个公平、公正，通常由第三方（商检）、中保、货方、船方众多人员“四方会审”。
计量，由于人工的参与，自然会出现一些误差，这也是无法避免的。工作人员在操作的过程中力
求准确，保证货物量的公正、公平、公开。
二、计量，一般这么干
实高，指液货船舶所载货物的实际高度，在计量中占有重要的一环。
船舶在计量中最常用的一个数据公式：货物吨位=体积X密度。这是一个初中物理的常识，所以并不是特别难的工作。
大副在船舶上计量工作时通常要测量货物在舱中的实高，用测量尺测量后一一记录在册，再用温度计测量货物的温度，同上；最后一项，也是最为复杂的一项——做密度。
通常在每一个舱内取一些样本，然后收集在一个密封桶里，带到测密度的位置，将收集的液体倒进计量筒中，插上温度计和密度计，按照刻度读出数据并记录。最后将记录的数据结合船舶吃水等，查表求出各项数据，代入公式后得出了本航次货物的吨位。
外地看热闹，内行看门道。这就是液货船舶整个计量的流程，常人经过多次的练习也能达到熟练的程度。看似简单的一个流程，但是要做到熟练、准确、有效，还需要多多的练习和琢磨。影响计量精度的因素太多，忽略其中的一环也可能带来很大的误差。导致最直接的后果就是数据不准，通常就要复尺重新计量，这无形加大了工作量。耽误了船期，公司也是要追究责任的。
除了量实高，还有一些液货船比如装运沥表、原油时候的计量是测量空高来完成。这也是大同小异的操作，每一条船舶针对实际情况做好计划和准备。
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