LRIT（船舶远程识别和跟踪公约）适用于从事国际航行的以下类型的船舶： [*]所有国际航行的客轮，包括高速艇[*]300总吨及以上的货船[*]海上移动平台 沿海海域A1操作且配备AIS系统的船舶可以免予进行设备符合性测试；近海海域A2操作且未安装Inmarsat-C GMDSS的船舶需要进行符合性测试。在A4海域且纬度70度以上的地方操作的船舶需要连同低轨道通信的非inmarsat终端一起使用。该通信服务运营商需要船旗国的ASP授权许可。 该规则将于2008年12月31日之后无线电首次审核中执行。或者运行在A4海域的船只不晚于2009年7月1日进行首次无线电审核。 终端必须适应于在自动位置报告中配置下列信息 [*]船舶身份[*]船舶位置[*]发生船位位置的时间 关于LRIT业务，IMO相关文档 IMO Resolution MSC.202(81) – LRIT 章程 IMO Resolution MSC.210(81) – LRIT 性能标准 IMO Resolution MSC.211(81) – LRIT 及时确立 IMO Resolution MSC.242(83) – 安全和环境 IMO Resolution MSC.243(83) – 暂定的国际数据交换中心IDE IMO Resolution MSC.254(83) – 性能标准修正 IMO Resolution MSC.264(84) – 关于船舶LRIT性能标准功能的修订 IMO Resolution MSC.265(84) – 暂时建立国际数据交换中心 IMO Resolution MSC.1/Circ.1256 – LRIT系统实施概览 IMO Resolution MSC.1/Circ.1257 – 传输LRIT信息需求的船舶符合性审查和证明概览 IMO Resolution MSC.1/Circ.1258 – 关于请求和接收LRIT信息的搜寻和营救服务概览 IMO Resolution MSC.1/Circ.1259 – LRIT系统中期技术参数修正
AIS classA和AIS classB有什么区别？能否相互识别？
Class A是大船用的，Class B是小船用的。
同时公司产品还有用于机场的NDB无方向信标机、MB-1指点信标机、CMS-1机场导航设备计算机集中监控系统、TRMS-1导航设备（区域）集中监视系统；用于教学领域的Aedk系列教学实验机、仿真器，天鑫光标阅卷机；以及用于安防领域的数字无线报警器等。
公司将多年积累的航空电子技术应用到海事通导产品中，现有广泛应用于海事领域的AIS Class-A船舶自动识别系统、AIS Class-B船舶自动识别系统、AIS接收机、船舶智能导航仪、航标灯上的航标AIS应答器、机载AIS系统、差分GPS发射机、舰载直升机导航设备等产品。
航车的使用方法
1、起升机构一般都有反向制动，好多不带变频的天车，下降1、2档，空钩时都是上升； 2、启动频率都加大过了，就不是启动频率的事； 3、建议调整制动参数，是滞有制动器提前打开或关闭的情况。
