如何解决潜艇耐压问题?

一、如何解决潜艇耐压问题?

先说推进轴的密封方式：

如果是主轴，就是在尾舱段，由于下潜深度导制海水从螺旋浆轴穿过潜艇耐压壳的密封处，渗入潜艇内《越深渗漏越多》，在主轴穿壳的地方由一层耐压壳改为两层耐压壳

利用双“壳”围出一个小的密封空间（舱），利用高压水泵将水打入其中，当水压与外界海水压强相同，海水就不会渗进潜艇，而从两层耐压壳之间渗进潜艇内的水用水泵在泵回密封空间（舱），达到不渗海水的目地。

再讲讲潜艇壳体的防压方式（算是对楼上几个兄弟的补充）：

先举一个例子：

如果用一张报纸去糊住一个窗洞，很容易被吹破

如果后面支撑一层纱窗，就好一些

如果纱窗后再纵横来几道铁丝，那就可以任由风吹了

大家知道这个道理后，就不难明白这样的结构

潜艇的艇壳由耐压板，网状支撑系统和主受力结构构成的

事实上耐压板是一般不会被压力击穿的，最有说明力的例子是：

海水淡化用的反渗透膜，最大可以承受相当900米水深的压力而不击穿

这个膜还不到一微米厚，关键是它下面有很好的支撑。

耐压板起海水隔离密封作用；网状支撑防止耐压板变形并把耐压板所受的海水压力传递给主

受力结构；若问主受力结构怎么实现，请看看桥梁和建筑设计。

***** 2. 主结形状选择

对于壳式结构来讲，可能球形或蛋形是比较理想的力学结构

但对于框架结构来讲，理想的圆形结构则需要向心的支撑，这显然是难以接受的

比较理想的结构是扁平的拱型结构，这样的支撑可以设计成垂直方向的

两个拱形结构合在一起，整个系统的外型就呈碟形。

碟形结构的优点是内部支撑柱可以一垂直方向为主。

***** 3. 多层结构

还是先举例子：即使是在几百米水下的潜艇里，泡在水桶里的鸡蛋也可以安全无恙

在合适的条件下，多层耐压结构的耐压能力可以设计得非常接近各自的耐压差之和

若要设计超深潜艇，则单层结构设计中遇到的问题就是各方面都必须最大化设计

这有时会受制于材料和工艺的极限

二、船舶满载和空载情况下压载泵排出压载水时的排量有无变化,为什么?

没有变化，船舶满载和空载只能决定船的吃水位高与低，但是不论高低，压载水总是没有高出水面，所以排量是无变化，只是船舶航行速度不一样。

三、木红色门窗是什么铝合金

有些是纯铝门窗。广东华派智控门窗是钛镁铝合金的

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%