我想做海乘，之前联系一个郑州宏昱海事服务，想问下这个公司靠谱吗？有什么需要注意的吗？

一、我想做海乘，之前联系一个郑州宏昱海事服务，想问下这个公司靠谱吗？有什么需要注意的吗？

这个公司我了解过，是刚开了几个月的新公司，是两个刚从船上回来的小伙子开的，总体来说收费中规中矩，他包括的项目多，基本就是一站式服务了，可能因为公司刚开的缘故吧，工作人员态度挺好。其他的就没了解过了。

需要注意的是，收费高低，毕竟每个行业总有一个标准规范，不能太高于这个标准，如果刚于就说明有问题基本就不用考虑了。其次要看他的派遣服务质量，还有办事效率，以及他的培训基地培训质量，前期上船大家都知道要有岗前培训，所以要做到花钱花的值，好刚用在刀刃上。最后一点需要注意的就是不要被花言巧语哄骗，看他们有没有跟你说具体的情况，实际的游轮工作环境，压力不可能一份工作全是优点要自己权衡利弊，一定要问清楚薪资情况，看是否真实可靠。

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二、钢铁行业未来的发展空间???

需求下降 钢价下跌压垮钢企:钢材价格节节败退

8月绿色奥运期间，国内钢材价格整体进入快速下跌通道。季节需求清淡、国际钢价回落、流通商与钢厂的博弈、钢厂价格的节节松动使得国内钢材价格大幅下挫，当月价格跌幅几近历史高峰。9月初价格虽有短暂反弹，但属于流通商人为拉升，并未能诱发观望的下游需求，预计弱势短期内难以扭转。

分品种来看，8月以来板材特别是热轧板价格跌幅领先。9月19日上海地区3.0mm热轧板价格为5050元/吨、1.0mm冷轧板为6200元/吨、20mm螺纹钢价格为4750元/吨，分别比8月初大幅回落了1030元/吨（-16.9％）、750元/吨（-10.8％）、580元/吨（-10.9％）。

钢价的低迷可归因于三点：（1）下游需求未如期反弹；（2）市场信心明显不足；（3）钢厂降价雪上加霜。价格从开始的缓慢回落演变成后期的混乱下跌，流通商争相抛货心态严重，市场处于非理性下跌之中；旺季不旺，缺少需求回暖的支撑，流通商在9月初的集体拉涨行为不得已以失败而告终；9月18日宝钢宣布下调11月份出厂价格（其中钢坯下调800元/吨、线材下调200~300元/吨、热轧板下调500~800元/吨、普冷下调800元/吨、热镀锌板下调700元/吨、彩涂板下调300元/吨），随后鞍钢也公布了加大下个月订货优惠幅度的政策，钢厂价格的松动进一步助长了市场的悲观情绪。

下游行业需求继续下降

宏观经济的短期放缓对钢铁需求的抑制作用也非常明显。从主要下游行业来看，除船舶以外的几乎所有下游产量增速均出现锐减。汽车产量连续5个月环比下降，8月份开始出现同比下降；而机床、发电设备、冰箱、空调等行业更不容乐观，产量同比下降均已持续了2个月以上。下游行业的“旺季不旺”直接传导到了钢铁需求，预计9月情况也难有较大改观，推迟的需求是否会在10月集中释放值得关注。

迫于内需订单的清淡，钢企纷纷转向开拓国际市场。尽管国际需求也因季节性淡季有所下降，但国内外巨幅价差使得出口成为了钢企消耗库存的最好方式。8月份我国出口钢材768万吨，再次创下历史新高，比7月份增加47万吨，比去年8月增加230万吨，同比增长42.78％。

7月出口数据公布后，市场就有传言政府将自9月起全面取消出口退税政策，后来虽因大钢厂的压力而暂缓执行，但8月出口的再创新高使得钢材出口政策的调整已经迫在眉睫，随之而来的回流必将加重国内资源供给的压力。综合判断，若非下游需求出现集中释放，短期内钢价仍缺乏上行动力。

原材料加速下跌

受钢材价格持续下跌、需求减弱的影响，铁矿石价格自8月中旬以来出现大幅下调。9月18日唐山66％铁精粉价格为1230元/吨，相比8月初下跌了330元/吨 （-21％）；63.5％印度矿青岛港口价为1120元/吨，较上月初下降310元/吨（-22％）。导致矿价下行的原因主要有：（1）奥运会限产效应继续发挥作用，钢价下跌也迫使部分亏损钢企停减产，致使铁矿石需求下降；（2）矿石供大于求现象未见缓解，9月19日主要港口铁矿石库存高达7598万吨，再创历史新高；（3）海运费暴跌，9月18日巴西和澳洲至中国的海运费分别为49.42美元/吨和16.68美元/吨，相对8月初跌幅高达42％和45％。

钢铁行业景气下行导致需求缩水，焦炭也无法独善其身。今年以来焦炭的快速上涨行情终告结束，价格开始掉头向下。9月18日唐山地区二级冶金焦售价2700元/吨，相比8月份大幅下降了360元/吨。山西省焦化行业协会在8月28日的市场分析会上号召省内焦炭企业继续限产50％，而焦炭销售价格在现有基础上下调5％，幅度大约在150元/吨。焦化企业虽已降低报价，但仍无法有效提高出货量，钢厂采购焦炭积极性很差，焦化厂库存明显增加，预计后期焦炭价格仍有下行压力。来源:第一钢铁网 www.11steel.com

三、海水污染有哪些表现？

1、船舶造成的污染

何谓船舶造成的污染，是指因船舶操纵、海上事故及经由船舶进行海上倾倒致使各类有害物质进入海洋，海洋生态系统平衡遭到破坏。船舶造成污染的特征：（1）经由船舶将各类污染物质引入海洋。（2）污染物质进入海洋是由于人为因素而不是自然因素，也就是说污染行为在主观上表现为人的故意或过失。（如：洗舱污水、机舱污水未经处理排入海洋）（3）污染物进入海洋后，造成或可能造成海洋生态系统的破坏。

船舶造成的污染主要表现为：（1）船舶操作污染源，这种污染的产生主要是船舶工作人员的故意或过失造成的。如：有的船舶工作人员故意的将含有有害物质的洗舱污水排入海洋，船舶机舱工作人员故意将含有污油的机舱污水未经处理排入海洋，还有的由于工作责任心不强错开伐门将燃油排入海洋。（2）海上事故污染源，船舶由于发生海上事故，如：船舶碰撞、搁浅、触礁等事故使各种污染物质，主要是燃油外溢、油舱由于事故破裂造成的渗漏对海洋造成的污染。（3）船舶倾倒污染源；这种污染源的产生，主要表现在，经由船舶故意的将陆地工厂生产所产生的生产废料、生活垃圾、清理被污染的航道河道所产生的带有污染物质的污泥污水，倾倒入海洋。所以说船舶污染是造成海洋污染的原因之一。

2、海洋石油开发对海洋造成的污染

我国海域石油蕴藏量十分丰富，目前多数开发者集中在近海海域勘探开发。随着海洋石油勘探开发的飞速发展，有的钻井船和采油平台，人为的将大量的废弃物和含油污水不断地排入海洋，因此，海洋石油开发也是目前造成海洋污染的原因之一。在不同的程度上对我国近海海域的自然环境造成了一定的影响。海洋石油开发对海洋造成污染主要表现在；（1）生活废弃物、生产（工作）废弃物和含油污水排入海洋。（2）意外漏油、溢油、井喷等事故的发生。（3）人为过程中和自然过程中产生的废弃物和含油污水流入海洋中。石油进入海水中，对海洋生物的危害是非常严重的，石油进入海水后，使海水中大量的溶解氧被石油吸收，油膜覆盖于水面，使海水与大气隔离，造成海水缺氧，导致海洋生物死亡。对幼鱼和鱼卵的危害是很大的，在石油污染的海水中孵化出来的幼鱼鱼体扭曲并且无生命力，油膜和油块能粘住大量的鱼卵和幼鱼使其死亡。油污使经济鱼类、贝类等海产品产生油臭味，成年鱼类、贝类长期生活在被污染的海水中其体内蓄积了某些有害物质，当进入市场被人食用后危害人类健康。

3、工厂对海洋的污染

随着我国的改革开放政策的不断深入人心，有计划经济到市场经济的跨越，沿海居民对滩涂养殖利用面积正逐年扩大。从养鱼、养虾、养蟹、到养殖比前述更有经济价值、更珍奇的水生动植物。这些养殖业的发展，带动了水产市场的繁荣，丰富了人民群众的饮食生活，提高了饮食水平。增加了养殖户的经济收入，给一部分人创造就业机会。可是，近几年来，在我国沿海时常发生海水赤潮等海水变质现象。那是什么原因造成的呢？除气侯因素外，再就是人为因素所造成的。除前面所述的两种原因以外，还有一种非常重要的原因，就是陆地工厂对海洋的污染。陆地工厂对海洋的污染主要表现在，（1）与海相通的河流两岸的造纸厂、化工厂等利用河道排放污水而流入海洋。（2）含有污染物质的工业垃圾、生活垃圾倾倒河岸或河道，随河水或涨落潮流入海洋。如，2001年天津海事法院受理的河北省乐亭县19家养殖户状告河北省迁安市书画纸业有限公司等五单位滩涂污染损害赔偿纠纷一案，就是典型的陆地工厂利用通海河道排污造成海洋污染的案例。本案19位原告都是在河北省乐亭县王滩镇小河子（滦河）入海口两岸对虾和滩涂贝类养殖区从事日本对虾和青蛤养殖。滦河位于河北省承德市和唐山市境内，从承德流经唐山地区的迁西、迁安、滦县、滦南、乐亭，于乐亭县姜各庄入海。滦河在滦县响螳分流，进入乐亭中部的支流最终流入小河子，在王滩镇新海庄入海，在小河子入海口两岸有上万亩虾池及滩涂贝类养殖区。2001年4月下旬至5月中旬，因滦河上游排放污水造成在小河子入海口两岸部分渔业水域污染而引起养殖对虾和滩涂贝类死亡事故。事故造成小河子入海口两岸受污染水域的养殖面积共计7056.15亩，其中对虾养殖水面面积6561.15亩，滩涂贝类养殖面积495亩。5月30日调查人员对小河子闸养殖区的对虾和滩涂贝类死亡现场进行调查，结果发现67.96%的青蛤死亡，日本对虾的平均死亡率为51%。造成本次事故的原因系唐山市滦河沿岸工矿企业向滦河排放未经达标处理的污水所致。

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