主要依赖于船舶的吨位，一般分为高速、中速、和低速。
一般低速主机主要用在烧重油的大船上且多为海船，内河的货船一般多为中速主机，转速一般在1000-1200R/MIN左右。
如何计算船舶主机转速及对应工？
船舶怠速是船舶的最低稳定航速。 并不是每一条船都有怠速，只有直接传动和间接传动的船舶存在怠速，直流电动机传动，变距浆船舶，等就不存在怠速。
船舶主机拐挡差怎么测量
拐档差，上小下大，说明柴油机曲轴出现中凹形变，上大下小，说明曲轴出现中拱形变。应当吊出曲轴经行检测，多半由于机座产生形变导致。应找船厂专业人员检测修理。严重的情况是需要更换主轴和机座的，所以在超差范围很小的时候就要注意了。
船舶历史发展
船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。
船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。
船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。
1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为 8公里/小时;1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58。
8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。
1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。
早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。
1902~1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船;1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。
20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。
英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。
这种装置的单位重量仅为2。08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。
当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。
在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。
原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，功率为11025千瓦，航速33公里;1959年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，功率为32340千瓦;同年，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。
现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机，主要用在潜艇和航空母舰上，而在民用船舶中，由于经济上的原因没有得到发展。70~80年代，为了节约能源，有些国家吸收机帆船的优点，研制一种以机为主、以帆助航的船舶。用电子计算机进行联合控制，日本建造的“新爱德丸”号便是这种节能船的代表。
古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期就有了造船工场，能够制造战船;汉代已能制造带舵的楼船;唐、宋时期，河船和海船都有突出的发展，发明了水密隔壁;明朝的郑和七次下西洋的宝船，在尺度、性能和远航范围方面，都居世界领先地位。
近代中国造船业发展迟缓。1865~1866年，清政府相继创办江南制造总局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等军舰和“江新”“江华”等长江客货船。
新中国成立后，船舶工业有了很大发展，50年代建成一批沿海客货船、货船和油船。
60年代以后，中国的造船能力提高得很快，陆续建成多型海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶和军用舰艇，大型海洋船舶的吨位已达30万以上载重吨。除少数特殊船舶外，中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶。
