1. 集装箱船只
集装箱货轮小的只装几十个箱，最大的可以装约2万4千个箱。
2. 大型集装箱船
《世界上最大的集装箱运输船艾玛.马士基号（Emma Maersk）》，BBC拍摄的难得的集装箱运输船纪录片，可做为国际货物运输、集装箱运输、船舶运输等课程的辅助教学视频。
3. 集装箱船是什么
集装箱船的运力是指集装箱船可以装载的集装箱数量，集装箱是国际海上贸易中最重要的载体，可以这么说，没有集装箱就没有海上贸易。
4. 集装箱船只证明
集装箱物流需要A2驾驶证。A2驾照的准驾车型为牵引车，它可以牵引重型、中型全挂/半挂车，挂车分为两种：全挂车和半挂车；挂车总重量由其自身承受的称为全挂车；挂车总重量的一部分由牵引车承受的称为半挂车。这种牵引车只有持有A2驾照的司机可以驾驶，有A1驾照的司机都不能驾驶牵引车。
5. 集装箱 装船
集装箱装船步骤：；将船靠在码头；用码头边上的集装箱桥吊将集装箱吊装到船上。；办理有关货运单证的编签；编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；空箱的收发、存贮和保管；安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；其他有关业务工作。；集装箱简介：； 集装箱，英文名container。是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。； 集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。
能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。
6. 集装箱船只信息化
我国自助售货行业正处于蓬勃的发展时期，如果到了成熟期，据了解，自助售货机在国内市场可达300万台，年零售总额高达600亿元，将对推动我国零售业的发展发挥难以估量的作用。这表明，我国自助售货机市场前景广阔，但未来的行业市场发展也会面临瓶颈期问题。
自助售货机从无到有渗透市民生活
自助售货机被称为无人便利店，由于具有设置方便、管理成本低、经营场所灵活等优点，自助售货机已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。日常消费品小到口香糖，大到自行车甚至汽车;从便宜的纸巾到贵重的黄金白银等商品都可在自助售货机里销售。自助售货机在在几十年内从无到有，从有到优，渗透到民众生活的方方面面，这其中也经历了一段漫长而精彩的发展历程。
自动售货机产业正在走向信息化并进一步实现合理化。例如实行联机方式，通过电话线路将自动售货机内的库存信息及时地传送各营业点的电脑中，从而确保了商品的发送、补充以及商品选定的顺利进行。并且，为防止地球暖化，自动售货机的开发致力于能源的节省，节能型清凉饮料自动售货机成为该行业的主流。在夏季电力消费高峰时，这种机型的自动售货机即使在关掉冷却器的状况下也能保持低温，与以往的自动售货机相比，它能够节约10-15%的电力。进入21世纪时，自动售货机也将进一步向节省资源和能源以及高功能化的方向发展。目前两大因素阻碍国内行业发展
据省市行业专家介绍，自助售货机的发展与城市人口的密集度分不开的。一般来讲，城市人口越密集，自助售货机的数量越多。有自动售货机行业市场调查分析报告预测，中国自助售货最保守也有50万多台，与现有的不足10万台的数量相比，未来中国的自助售货机行业发展空间巨大。
由于国内自助售货行业起步晚，发展快，在此过程中存在诸多不利因素，阻碍着行业的发展。据日本一位专业人士分析，目前有两大因素阻碍我国自助售货行业的发展。一是缺乏有效的融资投资方式。目前中国国内生产自助售货机的企业不断增加，品种数量随之增多，自助售货机运营商在选择范围上不断扩大。但是，自助售货机的运营投资成本很高，融资方式还是不很成熟，这对行业发展带来阻碍。二是运营管理方法有待完善。自助售货机一般分布在人群密集的地方，包括工厂、学校、写字楼、火车站、机场等人流量大区域，消费潜力大。但是在经营路线和分布点较为分散，导致运营和维护成本相对较高。只有完善管理秩序，控制分布点，才能降低运营和维护成本，从而获取更大的利润。
科技和产品更新及行业变革加快
随着老龄化的加速，人工成本将倍增，在中国智能设备鼎盛期，广州保守预测机器台数将达二千万台以上。目前珠三角洲区域已达1.1万台左右，主要分布在工厂、学校、公交地铁网点、且发展潜力巨大。自动化是未来的发展趋势，不论是制造业、服务业还是零售业。我们都将看到更多的设备取代人工。在这样一个大的趋势下，自动售货机行业的前景时光明的。
谈到中国自助售货机与先进国家对比差距及如何赶超问题，日本TKB国际贸易株式会社社长北里冬美认为，主要差距有：一是自动售货机设备的质量稳定性与多样性。二是在自动售货机运营管理方面的差距，日本运用完善细致的后台管理系统与周密的人事制度管理相结合，将自动售货机运营中回收的销售款金额与售出商品值的误差率控制在0.05%以内，机会是零误差率，目前中国的运营商在“钱与货”的误差率有的高达5%。三是日本的企业做的业务内容更加细分化，工作效率提高，企业管理更细致。中国的自动售货机行业还在发展的调整期，值得向外国同行借鉴学习。
谈到自助售货方便消费者的同时，零售价居高临下，未来改善空间有多大，亚太自助售货行业联合会副会长袁杰表示，目前国内自动售货机的零售价格并不高，几乎与2002年的整体零售价格持平。所谓的高，是片面的将自动售货机的零售价格和超市、大卖场相比，这本身就存在一个误区。自动售货机被称为“永不下班的商店”，其销售价格应该对应便利店，而事实上，国内的自动售货机零售价格整体比便利店要低。
从自动售货机的发展趋势来看，它的出现是由于劳动密集型的产业构造向技术密集型社会转变的产物。大量生产、大量消费以及消费模式和销售环境的变化，要求出现新的流通渠道;而相对的超市、百货购物中心等新的流通渠道的产生，人工费用也不断上升;再加上场地的局限性以及购物的便利性等这些因素的制约，无人自动售货机作为一种必须的机器便应运而生了，它的出现并非偶然，而是必然的产物。
二、我国自动售货机行业发展存在的问题及对策
销售产品单一，不能满足客户需求
当前大部分的自动售货机运营企业仍以经营食品饮料为主，因此所选择点位主要仍集中在人流密集的地区，如厂矿、学校、地铁站、车站等。在收入成本上大部分来源于工人以及学生，范围窄。
采购体量小，价格高，不易让消费者接受
相比其他零售业态，由于自贩机行业的分散特性，除一些大型运营企业外，小型运营商普遍存在采购体量小，价格高，难以争取到较好的商品资源和设备服务资源。同时由于自身体量的缺陷，这类企业在向终端进行供应服务方面也存在先天的劣势，抗风险能力弱，常常在激烈的行业竞争中处于被动局面，利润微薄不说，常常还存在被挤兑出局的压力。
易受损，人民素质有待提高
再好的防爆玻璃也扛不住王大锤。如果是设备破解，选择大品牌的售货机基本上不会被破解，都是花大价钱研发的售货系统几乎没有漏洞。自动售货机用的锁都是专门定制的，没有钥匙开锁师傅也打不开，就是原厂没有钥匙也只能上切割机把锁挖出来，锁的安全级别是很高的。
三、我国自动售货机行业商业模式分析
自动售货机是个特殊的行业，想赚快钱或投机取巧捞一把就走是肯定要失败的。
自动售货机需要持续做才能盈利，最关键的是点位的选择和要卖的商品属性。售货机盈利的模式很简单，最直接的盈利模式就是做零售，像小商店一样卖零食饮料赚取差价的利润，不过售货机投放要比小商店灵活的多，人多的公园、广场、学校教学楼图书馆大厅宿舍楼下、医院大厅、地铁、火车站候车室等多种场所都可以;还有一种附加的盈利方式就是广告业务的利润，就是在售货机上的大型显示屏上播放各种广告，这个市场也是相当大的。
7. 船用集装箱
20英尺集装箱内高在2，13米左右，宽2，32长左，长5，18米左右20芙尺集装箱是标准船用集装箱，，集装箱发明者至发明箱子后各国造船业，港口，汽车制造业，码头设施等，带动了一连串的企业诞生如集装箱运输的集装箱的船，车，码头吊装箱的吊，车等，发明者伟大
8. 集装箱船只备案
铁路集装箱运输规则
第一章 总 则
第1条 集装箱运输是铁路货物运输的一种方式。
《铁路集装箱运输规则》是《铁路货物运输规程》引伸的规则。在铁路运输集装箱，承运人和托运人、收货人均应遵守本规则。本规则未规定的事项，应遵守《铁路货物运输规程》及铁道部公布的有关规定。
本规则的修改、解释权属铁道部。铁路局在不违反本规则的条件下，可制订管内补充规定，报铁道部备案。
第2条 在铁路运输的集装箱，按箱型分为：1吨箱、5吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱。20英尺以上的集装箱称为大型集装箱。
按箱主分为：铁路集装箱和自备集装箱。
按类型分为：通用集装箱和专用集装箱。
第3条 铁路集装箱是铁道部所属的集装箱，自备集装箱是托运人配置或租用的集装箱。
用于国内铁路运输的自备集装箱，应符合《自备集装箱编号和标记涂刷规定》（附件一）；用于国际间进出口运输的国际集装箱，应根据国际有关条约和协议的规定，经有关机构鉴定或认可，在箱体上有相应的标志。不符合规定的，不能按集装箱办理运输。
第4条 周转集装箱是托运人投资制造的铁路集装箱。运量大而稳定或占用集装箱时间长的托运人可使用周转集装箱。
周转集装箱的投资制造和使用按《周转集装箱使用规定》（附件二）办理。
第5条 集装箱办理站名和办理自备大型集装箱运输专用线名在《货物运价里程表》中公布。
专用线所有人要求在专用线办理自备集装箱、托运人或收货人要求在专用线临时到发自备集装箱，应向车站提出申请，报铁路局审批。
第6条 承运人和托运人对适箱货物应采用集装箱运输，对《集装箱适箱货物品名表》（附件三）中规定的货物，在发站有运用空箱时，必须使用集装箱运输。
第7条 集装箱运输应采用门到门运输。托运人和收货人可使用自有运力或委托运输单位进行门到门运输，承运人应提供便利条件。个人自用物品和搬家货物可在站内装箱和掏箱。
第8条 集装箱集散站是设立在车站之外，具备库场和装卸、搬运设备的货运代理企业。车站与集散站之间的关系是承运人与托运人的关系。
集装箱集散站在库场存留铁路集装箱、使用铁路集装箱进行整箱和拼箱运输、进行公（水）铁联运的，车站应报请铁路局同意，与其签定协议，并派货运人员参与管理。
办理接取送达业务的运输企业，应与车站签定协议。
第二章 运输基本条件
第9条 集装箱在集装箱办理站间办理运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送或到达。
第10条 铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。使用承运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。
第11条 下列货物不能使用通用集装箱装运：
1．易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。
2．易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。
3．鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）。
4．危险货物（另有规定的除外）。
第12条 托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站间运输时，不得超过限制的总重。
第13条 集装箱不办理军事运输。
第三章 托运、承运和交付
第14条 托运人托运集装箱，应按批提出货物运单一份。每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，且集装箱总重之和不得超过货车的容许载重量。
使用自备集装箱或要求在专用线卸车的，应在“托运人记载事项”栏内记明“使用×吨自备箱”或“在××专用线卸车”。
第15条 托运人应使用箱体状态良好的集装箱。
使用铁路集装箱时，承运人应提供箱体状态良好的集装箱。托运人在使用前必须检查箱体状态，发现箱体状态不良时，应要求更换，承运人应及时给予更换。
第16条 集装箱的装箱由托运人负责。装箱时应码放稳固，装载均匀，充分利用箱内容积，不撞砸箱体。
集装箱内单件货物的重量超过100公斤时，应在货物运单“托运人记载事项”栏内注明。
第17条 集装箱由托运人进行施封。施封时左右箱门把锁舌和把手须入座，在右侧箱门把手锁件施封孔施封锁（环）一个。使用施封环施封时，应用10号或12号铁线将箱门把手锁件拧固并剪断燕尾。5吨以上集装箱必须使用施封锁施封。托运的空集装箱不施封。
特殊类型集装箱的施封方法另行规定。
第18条 托运人施封后，应在货物运单上逐箱填记集装箱箱号（自备集装箱应有箱主代号）和相应的施封号码。货物运单内填记不下时，填记在货物运单背面。
已填记的施封号码不得随意更改，必须更改时，托运人应在更改处盖章证明。
运托人接收集装箱时，应核对集装箱箱号和施封号码。
第19条 托运人应在集装箱门把手上拴挂一个货签（1吨集装箱在箱顶吊环上加挂一个），货签上货物名称栏免填。拴挂前应撤除集装箱上残留的旧货签。
第20条 集装箱箱体上除铁道部另有规定的外，禁止张贴或涂写任何标记和标志。
第21条 承运人对托运人确定的货物重量和货物品名应进行抽查。
发现集装箱总重超过集装箱标记总重时，应按规定核收违约金。发站发现时，在托运人对集装箱减载后运输。
需要开箱检查货物时，在发站应通知托运人到场；在到站应通知收货人到场；无法约见托运人或收货人时，应会同驻站公安检查。托运人有违约责任时，应按规定向托运人或收货人核收违约金和因检查产生的作业费用。可继续运输的，车站应会同托运人或驻站公安补封，编制货运记录。
第22条 到站应在车站货场（托运人要求在专用线卸车的在专用线）向货物运单内所记载的收货人交付集装箱。因车站货场能力限制，经铁路局批准并有当地政府的文明规定，对超过免费留置期的集装箱，承运人可委托指定单位代为保管，即移地保管。个人自用物品和搬家货物不得移地保管。
第23条 集装箱的掏箱由收货人负责。掏空后应清扫干净，撤除货签，关闭箱门。有污染的须洗刷干净。
车站对交回的空箱应进行检查，发现收货人未清扫或未洗刷的，应在收货人清扫或洗刷干净后接收，或以收货人责任委托清扫人员清扫洗刷。
第24条 收货人领取托运人自备集装箱时，自备集装箱与货物应一并领取。
10吨以下自备集装箱需要回送时，收货人应在车站交付集装箱的当时填写特价运输证明书，记明箱号，经承运人签证，30日内办理托运，向原发站回送。承运人凭特价运输证明书核收回空运费。
承运人可以利用回送的自备集装箱（国际集装箱另有规定）装运货物至回送的到站，免收回空运费。
第25条 承运人对托运的零星小件零担货物可拼箱运输，按零担货物承运，并核收集装箱使用费。
第四章 进出站和留置时间
第26条 托运人或收货人从车站搬出铁路集装箱时，须提出车站认可的证明。搬出的铁路集装箱应按时送回车站，并保证完好。
第27条 从车站搬出铁路集装箱时，承运人根据货物运单填写铁路集装箱出站单（格式一）两联。甲联留车站存查；乙联随箱同行，作为出门凭证，并在集装箱送回车站时，交还承运人。承运人收妥集装箱并结清费用后，在还箱收据上加盖车站戳记和经办人章，交给托运人或收货人。
第28条 托运人或收货人使用铁路集装箱超过下列免费留置期限，自超过之日起核收集装箱延期使用费：
1．发送的集装箱：站内装箱时，应于承运人指定的进货日期当日装完；站外装箱时，应于承运人指定的日期领取空箱，按指定的进货日期进站。
2．到达的集装箱应于承运人发出催领通知的次日（不能实行催领通知的为卸车次日）起算，2日内领取集装箱。站内掏箱时，应于领取的当日内掏完；站外掏箱时，应于领取的次日内将该空箱或装有指定当日进站货物的该重箱送回。
集装箱集散站存留的铁路集装箱免费留置时间，亦按上款规定计算。
第29条 集装箱在车站存放超过下列免费暂存期限，自超过之日起核收货物暂存费。
1．发送或回送的集装箱应于承运人指定的进站日期当日进站完毕。
2．到达的集装箱应于承运人发出催领通知的次日（不能实行催领通知的为卸车次日）起算，2日内领取集装箱，并于领取的当日内掏完或将集装箱搬出车站。
第30条 车站站长可以延长集装箱在站内免费留置期限，当铁路局按规定缩短免费暂存期限时，集装箱的免费留置期限也作相应缩短。
第五章 承运人与托运人、收货人的交接
第31条 承运人与托运人或收货人在车站货场交接集装箱时，重箱凭箱号、封印和箱体外状，空箱凭箱号和箱体外状。
箱号、施封号码与货物运单记载一致，施封有效，箱体没有发生危及货物安全的变形或损坏时，箱内货物由托运人负责。
第32条 在专用线装车或卸车的集装箱，按下列规定办理交接。
1．托运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱，由车站与托运人或收货人商定交接办法。
2．承运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱，到站应派员至卸车地点会同收货人卸车，并按第31条规定办理交接。
3．托运人组织装车并由承运人组织卸车的集装箱，发站应派员至装车地点按第31条规定办理交接，并会同托运人装车。
在专用铁道装车或卸车的集装箱，车站与专用铁道所有人商定交接方法。
第33条 发站在接收托运的重箱时，检查发现箱号或封印内容与货物运单记载不符，未按规定关闭箱门、拧固和施封，以及箱体损坏的，应由托运人改善后接收。
收货人在接收集装箱时，应按货物运单核对箱号，检查施封状态，封印内容和箱体外状。发现不符或有异状时，应在接收当时向车站提出。
到站向收货人交付重箱时，对封印脱落、失效、站名或号码不符、箱体损坏危及货物安全的集装箱应向收货人出具货运记录，并按记录点交货物。
第34条 在交接中发现铁路集装箱损坏，涉及托运人或收货人责任时，由托运人或收货人在集装箱破损记录（格式二）上签认。发现自备集装箱丢失或损坏时，承运人应编制货运记录。
铁路集装箱由于托运人或收货人责任造成丢失、损坏及无法洗刷的污染时，应由托运人运或收货人负责赔偿。自备集装箱由于承运人责任造成上述后果时，应由承运人负责赔偿。赔偿额按实际发生的费用计算。
9. 集装箱船只能存放20tf的集装箱
通用标准：
建立保证集装箱完整性、安全性的管理制度。
涉及集装箱或者箱式货车运输的企业，认证以下内容，否则不适用本项标准。
1．建立以下书面文件并有效落实：
集装箱管理的书面文件，明确包含集装箱安全责任部门（岗位）、工作职责、管理要求、档案资料保管等内容。
2．集装箱安全情况：
（1）企业所在的国际贸易供应链环节涉及进出口货物、进出境物品运输的情况及运输方式。
（2）负责集装箱安全管理的责任部门（岗位）。
（3）配合海关认证人员了解其岗位职责及日常工作情况。
（4）集装箱作业流程介绍。
3．按照海关认证人员要求提供抽查记录：
不涉及集装箱运输的，企业提供相关情况说明的书面材料。
单项标准：
只做单纯的报关业务的企业，延伸认证其1家有委托关系的被代理企业或者主要物流运输企业。
1．只做单纯的报关业务的企业，应配合海关认证人员的延伸认证要求，联系1家由海关认证人员指定的与其有委托关系的被代理企业或者主要物流运输企业进行延伸认证，包括提供集装箱安全相关制度、配合认证人员的抽查要求提供相关记录以及必要时实地认证。
2．企业有委托关系的被代理企业或者物流运输企业均为海关认证企业的，免予延伸认证。
一、集装箱检查：在装货前检查集装箱结构的物理完整性和可靠性，包括门的锁闭系统的可靠性，并做好相关登记。检查采取“七点检查法”（即对集装箱按照以下顺序检查：前壁、左侧、右侧、地板、顶部、内/外门、外部/起落架）。
1．建立以下书面文件并有效落实：
集装箱检查的书面文件，明确集装箱安全责任部门（岗位）、工作职责、管理要求、档案资料保管等内容。
2．集装箱安全情况：
（1）负责集装箱检查的责任部门（岗位）。
（2）集装箱检查的环节、具体流程、检查重点。
（3）集装箱检查人员接受专业培训的情况，对检查目的的了解情况，对相关技能的掌握情况。
（4）发现集装箱结构不完整或者有可疑、改装现象的处置要求，过往发生的实际处置情况（若有）以及处置结果。
3．按照海关认证人员要求提供抽查记录：
（1）集装箱检查记录。应包括集装箱号码、封条号码、七点检查结果、检查人员、日期及时间等。
（2）集装箱结构不完整或者有可疑、改装现象的处置记录。
重新认证企业，抽查自成为认证企业或者最近一次重新认证后每一年的记录。
企业对集装箱的管理情况应与企业制度规定相符，并符合本项标准要求。
4．配合海关认证人员实地查看：
集装箱检查的具体执行情况。
二、集装箱封条：已装货集装箱要施加高安全度的封条，所有封条都要符合或者超出现行PAS ISO 17712对高度安全封条的标准，封条有专人管理、登记。要建立施加和检验封条的书面制度和程序，以及封条异常的报告机制。进出境厢式货车应全程施加封条，确保安全。
1．建立以下书面文件并有效落实：
封条管理的书面文件，明确封条管理责任部门（岗位）、工作职责、管理要求、档案资料保管等内容。
2．集装箱安全情况：
（1）负责封条管理的责任部门（岗位）。
（2）封条的来源，以及对所使用的封条符合或者超出现行PAS ISO17712对高度安全封条标准的确认情况。
（3）施加封条的环节。对直接出口的已装货集装箱，在出厂前施加封条的情况；对需要转移至其他场所进行装箱出口的，在运输途中采取施加锁闭装置的方式确保货物安全以及装货完毕后施加封条的情况；对使用进出境厢式货车的，全程施加封条的情况。
（4）施加封条的程序。包括施封前后的检查和记录程序。
（5）发现封条出现异常的处理程序，过往发生的实际处置情况（若有）以及处置结果。
（6）封条的购买、保存、领用、作废等专人管理及登记的情况。
（7）对使用进出境厢式货车的，施加封条的情况。
3．按照海关认证人员要求提供抽查记录：
（1）封条的登记、领用记录。应包括申请封条的日期和时间、封条号码、集装箱号码、发货目的地、申请封条的员工姓名等。
（2）施加封条记录。
（3）过往发生的封条异常的处置记录。
重新认证企业，抽查自成为认证企业或者最近一次重新认证后每一年的记录。
企业对集装箱封条检查管理情况应与企业制度规定相符，并符合本项标准要求。
4．配合海关认证人员实地查看：
（1）企业使用的封条，封条标准的证明文件。对企业使用物流公司或者货代提供的封条的，查看企业要求物流公司或者货代提供符合PAS ISO 17712标准的高度安全封条的书面资料。
（2）施封的具体执行情况。
（3）封条的保管情况。
三、集装箱存储：集装箱要保存在安全的区域，以防止未经许可的进入或者改装，有报告和解决未经许可擅自进入集装箱或者集装箱存储区域的程序。
1．建立以下书面文件并有效落实：
集装箱存放管理的书面文件，明确集装箱存放管理责任部门（岗位）、工作职责、管理要求、档案资料保管等内容。
2．集装箱安全情况：
（1）集装箱存放区域符合安全区域的要求的情况。
（2）集装箱过夜或者长期存放的情况（若有），以及企业确保安全所采取的措施。
（3）集装箱存放区域的管理措施。
（4）发现未经许可擅自进入集装箱或者集装箱存放区域的异常处置程序，过往发生的实际处置情况（若有），以及处置结果。
3．配合海关认证人员实地查看：
（1）集装箱存放区域的管理情况。
（2）过往对未经许可擅自进入集装箱或者集装箱存放区域的异常处置记录
10. 集装箱船只有淡水载重线
4400标准集装箱船载重最少也得近10万吨的船，因为4400标准集装箱最大配重按一箱20，5吨来算待9万多吨，如果再加上燃油，淡水，物料，备件备品，食品，缆绳油漆，帮扎箱用的钢丝专属用品用具和人，差不多有很重量的，就拿燃油来说，集装箱船要求速度快，那么主机马力就得大这当然就得耗很多的燃油，所以每次得上很多的燃油，这就大大的增加了船的重量，所以待近10万吨的载重量
11. 集装箱船只的速度是多少
55公里/小时
现代化的超级集装箱船最高速度可以达到30节/小时=55公里/小时;常规货轮的速度在15-20节之间=28公里-37公里/小时之间。
美国尼米兹级航母的最大速度可以达到35-40节;双翼喷射船的速度可以达到60节左右，即达到110公里/小时以上。
