内河船航行条件比海船要艰苦得多，主要是因为其航行设备条件所决定的。除了一些小型的船舶外，目前采用烧煤炭取暖的方式已经很少见了。对于一些危化品上来讲更是严令禁止。
冬天降温，船舶整体温度也会跟着下降的。在一些寒冷的河段冷是一定的。记得有一次我们在南京的浦口码头装货。当时已经是年关岁尾了，码头的装吊工人以及司机有些已经开始放假回家去过大年了。
我们在西霞锚地待货两天以后接到了装货的通知。由于是计划第二天靠码头，所以在前一天的下午都开始进行作业准备。当这一切忙完的时候，差不多是晚饭时候了，做好这些工作以后就等着明天早上靠码头作业。
让人意外的是当我们第二天早上起来的时候，雪花已经覆盖了整艘船舶。以前也碰见过类似的情况，但是却没有想到这一次的雪下得这么大，一晚上的时间整个锚地都变成了洁白的一片。由于是管道装载，所以说轮机部的伙伴们半夜就开始了加温。
真的是计划赶不上变化。准备好的工作，因为一场大雪的袭击而又变得复杂起来。我们装载的货物是沥青，它日常是经过加温以后才能灌装到船，由于室外的温度整体下降，管道也受到影响，这就为装载带来了很大的难度。船受冻了，船员也没少凉着。虽然已经是全副武装上阵，但是面对室外的低温和呼啸而来的北风也是冷得够呛。
在船上烤火取暖，对于危险品船来讲肯定是不允许的也是严格禁止的。船舶在设计之时就在室内各大值班场所安装了空调，满足船员日常生活工作的需求。根据实际情况，大副及时调整了值班计划，缩短了值班的时间加大人员流动频率，保证在室外的值班人员工作一段时间以后马上可以进到房间内取暖，防止冻伤。
随着经济的发展，内河船舶的设施也在更新迭代。大多数船员的房间都安装了空调。在一些散杂货船上，虽然还没有实现每一个房间一个独立的空调，但大多在公共活动室安装了大功率的空调。无论是烈日还是寒暑，船员都可以在空间内乘凉、取暖。
