57000散货船，是指船满载时最大装载能力为57000吨，实际使用钢材建造量大约8000T左右。
散货轮的建造合同一般都以吨位来签订合同，并在合同中对装载能力有所规定，是目前国际通用的叫法也叫57000系列，至于为什么不是58000T，60000T我想不说你也该明白了吧！
如何贯彻PSPC标准，特别是成本计算方面
在2008年广州海事会上，国际海事组织IMO制定的船舶压载舱涂层新标准《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》（PSPC)成为了各大造船企业老总们讨论的热点。该项标准对船厂在建造船舶过程中压载舱涂层的处理方式、表面清洁度、涂装工艺等提出了更为严格的要求，这将对世界，特别是中国造船界带来一股强烈的冲击波。此标准适用于2008年7月1号以后签订建造合同的所有500总吨以上的新造船，但国际船级社协会IACS的油船和散货船结构共同规范CSR中，要求在IMO通过涂层标准（2006年12月8日）之后签订建造合同的船长90米及以上的散货船、150米及以上的油船必须符合IMO的涂层新标准。
中国船级社总裁李科浚指出，涂层新标准的通过和IMO强制实施日期已成定局，这是对中国造船界的严峻考验，同样也是提升水平的契机。他认为，应对涂层标准，目前要主抓能力建设，要对油漆产品、涂层系统的检验、必要的硬件基础建设（喷砂房、表面清洗、除尘/除湿设备等）、工艺和管理改进等工作提出明确要求。并针对涂层系统设计要求、一次表面处理要求（包括表面处理方式和粗糙度要求，车间底漆要求）、二次表面处理要求（包括钢板预处理要求、表面清洁处理要求、合拢后表面处理要求、粗糙度要求、灰尘要求、油污要求）等方面是各造船厂重中之重的任务。该标准实施对于硬件设施不足，工艺滞后，管理粗放的船厂，如不及早采取措施，将面临一次生死考验。
日韩造船界已提醒并建议各大造船厂加快硬件改造立项，新增或升级船用钢板预处理线，建造喷砂房和喷丸除锈车间，开展涂装自动化研究。作为钢板表面处理领域的世界领先企业，维尔贝莱特（集团）Wheelabrator Group几乎是同步地感受到该项标准的出台对于造船界的冲击和日韩造船企业的应变反应速度之快。维尔贝莱特集团的预处理线、喷砂房和带自动回收系统的移动式喷丸机等专门应用于船舶制造的产品提供了船体钢板预处理，分段合拢处理、涂层性能改善，效率最高、效果最佳的解决方案。无论是甲板、舱盖、船壳、船舷；亦无论是大面积水平/垂直表面，还是小面积焊缝表面，都能藉由集团的船用抛丸/喷砂设备进行精确、高效处理。
是考验，亦是契机；是投资，亦会加倍收获；是决战，亦可全力胜出；看大洋，还是见小溪，观点决定成果！
计算散货船完整稳性，需要用到哪些规范？
散货船完整稳性计算需要用到的规范主要是2008 IS CODE（全称为：ADOPTION OF THE INTERNATIONAL CODE ON INTACT STABILITY, 2008）。
