谁有航母模型

一、谁有航母模型

瓶装？瓶装模型我还没见过有航母装进去的呢！一般来说西洋多桅船比较常见，现代游艇的模型也有，航母也有瓶装模型？！

一般航母模型的话，你这个价格应该能买到1/500左右的模型，而且肯定是不是什么特别好的品牌。小号手的应该有，相对应该还算不错。

田宫的也有，1/700的航母大概在150左右。

要说买的话，去模型店好啦，模型店里肯定有的。网上也有。很多的。

航母模型我认为大比例的比较有意思，细节上尤其是舰载机、工程车上做得比较好，比例太小这些小配件都很粗糙的，拼装起来乐趣也没了。

二、阅读短文乌篷船,作者写了乌蓬船哪几个方面的内容

《乌篷船》是现代著名散文家周作人于1926年写的一篇书信体散文。作者以书信形式详尽介绍了故乡绍兴特有的水上交通工具——乌篷船，他用平和淡雅的格

调、朴素自然的笔墨，紧紧扣住乌篷船的典型特征加以描画，同时透露出自己一种闲适隐逸的情思。文章详述了乌篷船的用途、种类、结构、外形，刻画细致入微却

没有繁琐冗长之感。从表面上看，作者是在写乌篷船，写游山玩水，然而细细体味，其中却透露出作者闲适的人生观，文中也弥漫着淡淡的乡愁。

作品鉴赏

全文共三个自然段。

第一段是交代写作缘起：给老朋友游览自己的故乡作“指导”，以略尽朋友之谊。作者提到自己故乡时表现得比较平淡。但字面上淡化对家乡的感情，并非实际上对家乡感情不深，后面的内容就表明了这点。文章开篇运用的是似淡实浓、明贬暗褒的逆笔手法。

第

二段着重介绍故乡的一种“很有趣的东西”——乌篷船。这段介绍文字颇具特色。首先是说明精密，详略得宜。先总写大、中、小三种船，再重点介绍中、小船。介

绍这种船的质地、构造和性能，比较精妙。第二，在介绍时作者不是机械地叙述，而是带感情色彩地点染：“船头着眉目，状如老虎，但似在微笑，颇滑稽而不可

怕”。虽寥寥数语，而情态宛如，意趣横生。可以看出作者沉浸在故乡景物特有的情趣之中。而这又是不经意地流露出来的。唯其如此，更觉情深意永。第三，“打

马将”的一笔插叙，看似无关紧要的“闲笔”，实际上表现了朋友之间的亲密无间，无所拘束。可见闲笔不闲，别有作用。介绍小船的文字也匠心独运，别开生面。

篷顶离头“两三寸”，言其矮小，“两手可以以搁在左右的弦上”，言其狭窄，“少不小心，就会船底朝天”，言其灵活轻巧。“仿佛是在水面上坐”是写一种特殊

感受。

第三段作者又以朋友兼导游的双重身份给老友乘船出游当“参谋”。先谈出游时间，劝告老友不要“性急”。这很符合旅游心理。虽是“玩水”，却

似“游山”。水光与山色相映成趣；以下历数游览的地点和场景，哪些地方“最好看”，哪些地方“颇有味”，哪些地方“千万不要去”，作者都了如指掌，仿佛心

里藏着一张精密的旅游图，既是给别人导游，也是自己神游故里，陶然自乐。

这篇文章，通过写乌篷船等景物，表现了作者对家乡的热爱和对朋友的真挚情

谊。文中向往那种“看随笔”、“喝清荼”、“要看就看，要睡就睡”、“行动自如”的“理想的行乐法”，虽然也折射出对现实生活的某些不满情绪，但主要是反

映作者的“士大夫阶级”的人生哲学和生活情趣。在“风沙扑面，狼虎成群”的激烈的阶级斗争和民旅斗争中，这种及时行乐的处世哲学，很客易导致政治上的消沉

与动摇。

这篇文章写得潇洒自如。信笔所至，娓娓而谈。在状物叙事的同时，杂以艺术见解，寓以哲学意蕴，把知识性、趣昧性和哲理性融为一体。采用书

信体，如老友重逢，推心置腹，既不避重复，也不重条贯。“初看似乎散漫支离，过于繁琐，但仔细读，却觉得他的漫谈，句句有份量。”（郁达夫《新文学大系·

散文二集序》）。这是因为作者有意追求一种平淡自然的艺术境界。但文辞“絮语过多”而稍逊洗炼，行文讲究“涩味”而有碍畅达。

三、现有一票货物出往文莱，现客户要求我们将集装箱连同货物卖给他，作为仓储用

没问题的。

你只要去买集装箱，然后问船公司订SOC箱，就是SHIPPER OWED CONTAINER，货主自有箱，然后SHIP到目的港，就行了。

去文莱有船的。

买箱子问CIMC，有他们的网站，建议买个新的。无非多收点钱呗。

不过CIMC报价可能贵，你再问问胜狮。多问几家呗。

四、拖轮电子调速器工作原理？

电子调速器因其优良的特性得到日益广泛的应用。很多场合下，由发动机操作人员参与调速器的参数整定工作也就势在必行。比较机械式和液压式调速器，电子调速器有其独特的地方，这使得操作人员在调速器出现一些小问题时往往不知所措。本文就快捷有效地整定调速器的漂移参数作以阐述，期望能为操作人员在工作中更好地维护发动机和调速器有所借鉴。

关键词：电子调速器；参数；整定

现代船舶动力装置中越来越多地使用电子调速器来实现主、辅机转速的控制。图1为电子调速器的原理方框图。这种调速器的输入部分由磁感应测速头3和速度传感器6组成，工作时测速头3产生一个频率与发动机转速成比例的交流电压信号，由传感器6将其按比例转变为直流电压信号，再经放大器8放大后输出。放大器8和转速设定电位器7（相当于机械调速器的调速弹簧）构成电子调速器的主控部分。发动机转速增加时，磁感应测速头的输出频率增加，作为负信号置于放大器8的输入端，同时将转速设定信号（正信号）在放大器内进行相加。如果是负值，则放大器向执行器输出减油的信号，反之则输出加油信号。若相加值为零，则发动机维持设定转速运行。调速器输出是电压信号，该信号不能直接控制发动机的供油量，需要配备一个比较执行器（比如电液伺服器），将电压信号转换成液压信号，来实现喷油泵拉杆的移动控制。执行器由机械驱动并连接滑油系统，这样内部油泵就能提供油压使末端输出轴移动，其移动量受一个螺旋线圈控制，它从电子调速器得到励磁电流，然后控制一个阀门，来控制油路的油压。

1 调速器的基本特性

电子调速器与机械和液压调速器相比有很多优点。它没有机械传动部分，也就不存在因机械连接而产生的响应滞后（主要是间隙引起的）和惯性引起的波幅大等问题。其动作灵敏，响应速度要比液压调速器快一至数倍，动静态精度很高。实际使用中，很多轮机管理人员对这种需进行信号转换的非机械连接式电子调速器原理还缺乏了解，以致于当调速器不能满意地稳速时，不能及时地对调速器的参数加以整定。更有甚者，往往将因电子调速器参数漂移造成的发动机工况失常归结为其它方面的原因，导致误修而浪费大量的精力。本人在工作中多次接触此类调速器，特别是对其参数修正有一些感性认识。

2 调速器的调节

主辅机配置的电子调速器的有关参数一般均由生产调速器的厂方预先设定，使用前需要调节的是调速器/执行器的油压及支撑调速器的球头。但在发动机或调速器经大修后，或者调速器本身部分元件老化都有可能造成某个（些）参数的漂移，使调速器与发动机的适配性变差时，往往就需要重新调试。

电子调速发动机的参数调节内容分为两部分：一是发动机部分的调节，这包括气阀间隙、喷油泵定时及喷油泵拉杆控制调节等内容。二是电子调速器部分的调节，这主要有调速器/执行器的调节、分压器部分的调节和调速器/执行器辅助部分的调节。发动机部分的调节广大的机管人员已基本熟练掌握，本文仅就电子调速器部分的参数整定方法加以阐述。

3 调节步骤

实际中，在确信电子调速器本身初始整定值已漂移的情况下，通常可按下列步骤进行调节：

1) 速度设定调节——当外部速度“平衡/频率”处在中间位置时，将分压器转速设定到额定值。

2) 增益及稳定性调节——该项目的调节目的在于获得最佳的稳定初始移动响应，增加增益即可获得较快的瞬时响应。调节时，可在中间位置设定增益和稳定性，先将一个直流电压表接到标有执行器的端子上，顺时针增加增益（CW）得到一个不太稳定的工况，此时观察电压表的指针（指针会波动），然后任意方向调节“稳性”，直到获得所需的稳性。

阶跃增加发动机载荷或冲击执行器来显示瞬时变化后的稳定情况，按要求重新调节“稳定”。如果一个瞬时变化后，通过“稳定”调节不能得到稳定，则要降低“增益”值，直到不稳定性呈慢慢的波动，再增加增益。这里要强调一下，最佳性能是在最大稳定顺时针位置用“增益”控制获得的，有些场合，为了保证在宽广的变化工况下获得满意的稳定性，就不得不稍稍降低增益。

3) 怠速调节——发动机的怠速转速是通过“怠速”分压器控制的。打开怠速开关，发动机转速应该降低到由“怠速”分压器设定的转速，调节“怠速”旋钮，直到获得设定的怠速值（赫兹）。此时，要确保转速在执行器或发动机油量拉杆最小油量位置以上的范围内，否则就要对油量拉杆进行调节了。

4) 过渡时间调节——要决定额定转速下最小过载时发动机令人满意的加速速率，就应调节过渡时间。目前还没有很有效的方法，实际中仍然采用试凑法。首先将“过渡时间”旋钮从顺时针满位开始再逆时针慢慢往回拨，直到设备的过渡时间达到要求值（经验数据一般在3~5S范围内）。

5) 载荷增益调节——当发动机以单机组布置运行时，在全负荷期间，设定“载荷增益”控制，要求达到6~9V。这时可在“载荷信号”插口处测量，选择一个较低的电压，并以该电压设定系统中其它设备。当发动机并网运行时，“载荷增益”分压器就不能顺时针调节，否则将引起该设备承载不足。调节时如果出现稳定性下降的情况，就应该及时降低设定值，并按降低后的设定值（电压信号）设定其它设备。实践证明，在系统动态特性极差的情况下，将设定值尽量降低到3V是很有必要的。需要说明的是，减少所有设备的载荷增益电压将减少载荷分配增益，这将导致载荷分配敏感性下降。

6) 反速降调节——反速降调节是零件误差引起速降的反作用。在同步运行的情况下，将系统设定在空载额定转速，慢慢加载到100%载荷，再调节“反速降”使其回到空载转速。

7) 速降调节——当需要以速降方式的控制操作时，应对“速降”分压器进行调节。速降通常用百分比表达，对于设定的转速，要使用单独的载荷具体操作如下：

① 将“方式开关”设定到速降位置使工况处于空载额定转速。

② 如果可能，应将载荷慢慢加到100%。

③ 调节“速降”分压器，使达到希望的转速。比如在50Hz运行时，全负荷47.5 Hz就显示5%速降，如果只有50%的负荷，则48.5Hz就显示5%速降。

要对一个大型汇流排中运行的系统设定速降时，可按下列步骤进行操作：

① 对于非并网发动机，调节“额定转速分压器”先给定一个转速，设定在50Hz要求的速降百分比上（比如，5%速降要求升高转速到52.5Hz）标明分压器的位置，再回到50Hz。

② 将“速降”分压器顺时针转到满位（最大速降），再将“方式”开关设定在“速降”位置。

③ 使发动机与汇流排同步，并将其并入线路。

④ 将“额定转速”分压器旋到第一步标定的位置。

⑤ 逆时针调节“速降”分压器，减少速降使其达到100%。

调节中，如果负荷不能达到希望的100%，则“速降”分压器将不得不设定到希望的5%速降。比如，在5%速降时，一个50%载荷的速度设定就需要51.25Hz。

8）调速器/执行器辅助部分的调节，主要项目有：

① 调速器针阀设定——首先将速降设定到零，再开启针阀，使设备喘振（转速剧烈振荡）。将速降设定至零很有必要，因为速降的稳定作用不会允许调速器波动（只需松开设定螺钉即可使速降设定到零）。

关闭针阀时应从底部逐渐关闭1/4～1/2圈，直至速降刚刚确定，进一步关闭针阀超过需要值，待负荷变化后，机器会慢慢回到设定转速（此时不宜完全关闭针阀）。之后，实施一个人为干扰来观察机器速度的波动变化，操作时要保证机器回到稳定转速之前，只允许产生一个很小的过载或欠载。

② 速度及速降调节——速降由内部调节，其值通常设定在3%～4%范围。速度则由速度调节螺钉在外部调节。调速器球头至少应比电子调速器额定转速设定值高出约5%。顺时针转动速度调节螺钉可增加转速，逆时针转动则减少速度设定值。此时可模拟一个欠速工况，使端子轴移动到距离刻度盘上最大刻线差1º～2º的位置。一般来说，在该点速降会因速降百分比的量值升高而升高，否则，就要重新调节速降支架。

针阀及速降的调节往往需要反复若干次才能获得满意的结果，还有一点需要说明，每次调节速降时，原来设定的速度调节值必须重新设定。

以上各项参数整定完毕之后，应全面检测调速器的性能，发现问题再个别进行修正。最后要将整定的结果记录在册，作好码刻，为以后的调整工作留下一个依据。

4 结语

电子调速器的参数整定过程是一项细致的工作，除了应对调速器的结构、操作原理熟悉之外，在调节时还要十分地耐心。随着电子调速器使用场合的普及，机管人员自行调节调速器参数的情况将是不可避免的。熟练掌握电子

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