本篇文章给大家谈谈《船舶交通三要素》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、船舶电站发电机并车相位不同是什么原因
- 2、两台船舶用柴油发电机功率、电压、频率及其它参数都一样，在并车时为什么其中一台会会出现负无功功率？
- 3、船舶供电系统中，变压器与发动机并车要点，为什么它们不可以长时间并车运行，求解，谢谢了
- 4、船舶发电机并车！并车发电机组
- 5、请问船舶发电机组并车运行的均功操作步骤是啥？谢谢
- 6、中速柴油发电机和高速柴油发电机长期并车的要求？
船舶电站发电机并车相位不同是什么原因
并车三要素：主发电机与待并发电机
相位相同，电压相同，频率相同，所谓相位相同是指输出正玄波，还是什么意思，我也说不明白，并电时看相位表顺序，还有同步表顺时针到11点位置，按下并车按钮，然后手动或自动分配负荷即可！现在船上一般都是自动并电，很简单！
两台船舶用柴油发电机功率、电压、频率及其它参数都一样，在并车时为什么其中一台会会出现负无功功率？
楼主，你好，我觉得并车出现负功率（逆功率）可能和几个因素有关系
1.并车的操作有问题：并车有三个条件必须符合才能合闸；出现逆功率主要是频率调整的不对，应该使待并机的频率稍高于电网频率，这样待并机并上后就能带一点负荷。如果反之，再网机逆功率；
2.设备的问题：一般情况下，发电机都有逆功率保护装置，如果装置好用，逆功率并不上车；
你功率的危害：有可能使在网机过载。
船舶供电系统中，变压器与发动机并车要点，为什么它们不可以长时间并车运行，求解，谢谢了
并车要点最主要还是遵循并车三要素，观察同步盘的仪表，即是并车。
需要特别注意的是，变压器和发电机组两者的电气参数相差很远，两者同步后获得的负载功率有可能相差很大，需要立即按预定的计划调整功率分配，稍微不注意或动作慢了（有自动负荷分配器的除外），就会解裂。
如果在并车后增加负荷或减少符合，两者的功率分配又会改变，需要操作者立即应对，这种操作对于值班机工是个很大的考验，因为增减负荷是随机的，不会预警，所以这也是两者不能长时间并车运行的原因。
船舶发电机并车！并车发电机组
船舶发电机一般都是三台以上，其中二台供日常使用，一台备用，使用的二台必须并车；
交流发电机并车必须满足四个条件：一 并车的发电机必须相序相同；
二 并车的发电机必须电压相同；
三 并车的发电机必须频率相同；
四 并车的发电机必须相位角相同；
第一条在接线时就检查合格，第二、第三条在并车过程中达到，调节发电机励磁，使电压相同；调节原动机转速使频率相同；
第四条，相位角相同比较困难，所以，船上常用粗同步并车法，即在并车发电机之间串入并车电抗器，在满足前面几条条件后，当同步指示器接近零时，合上并车开关，二台发电机通过并车电抗器连接在一起，这时，二台发电机之间的环流在电抗器的限制下在允许的数值，此电流将二台发电机牵入同步。
请问船舶发电机组并车运行的均功操作步骤是啥？谢谢
1 启动待并辅机，一般空车运转五分钟左右，检查油压、排烟稳定、水温、滑油油位等等。
2 调频，将频率调到略高于电网频率。（这是保证待并机并电之后不是逆功率）
3 并车（待同步表指针在11点位置的时候按下并车开关，速度要快）
4 调负载，将负载高的辅机往低调，负载低辅机的往高调，而且要同时。这个过程中如果发现某台辅机的频率太快或者太慢就需要单独把频率调好再开始调负载。这样就可以把功率调成一致的了。
中速柴油发电机和高速柴油发电机长期并车的要求？
并车三要素满足了的情况下，不论是不是高速车还是中速车，对电网质量影响的不是车，是负荷分配器以及自动调速的事。
一般三要素指的是：电压、频率以及相位角，若细分的话多了，总的归为这三类
船上并车时功率分配的方式：
POWER MANAGEMENT SYSTEM 功率管理系统；主要作用就是重在问询和阻止功能，具体作用呢，
1是自动启动-投入运行-自动停车；
2是自动同步、并车；
3是并联机组间的负荷分配转移；
4是自动根据电站情况自动卸荷或投入负载；
5是电站的自动稳定；
6是重载；
7发电机选择运行；
8是故障自动报警、保护，按照程序自动投入完好的机组，并移除故障机组。
现在的船舶电站管理有好多种，先进的用PMS、工业机，古老用的是继电器、单片机等，怎么说呢，负荷分配通过监测电站、发电机等发现功率分配不均或频率偏差的话（并网功率偏差一般在+-5-10%）不论先进的还是古老的，最终还是调节调速器，控制柴油机的油门，改变其发电机的转速。
负荷分配我见到的从继电器到单片机到PLC最后是工业机的，每个控制原理都不一样，其中有电信号，有有源和无源的弱电的，还有通信的等等，其实你没必要弄懂它的具体是怎么工作的，你只要知道他工作方式，根据图纸能判断出它的工作原理，现在很多的电站管理越来越自动化，很多时候我都看不明白，一个芯片OK，源程序没有，就几根数据线，你没法去判定，只能根据每条船的图纸去看研究。
注意：你只要记住这一点就成，功率分配最终调节的是柴油机的油门，无论再先进的电站管理，最终还是得控制它。修船的时候曾经见到过PLC的点坏了，人家船上的大电用接触器来实现它的功能。其实没必要去看他具体的工作原理，明白怎么去控制就成了。毕竟我们也不是搞软件开发的。
关于《船舶交通三要素》的介绍到此就结束了。
