过山车的动力是什么？

一、过山车的动力是什么？

过山车的动力是系统的推动力。把过山车推到最高点后，过山车就依靠自己的势能转化成动能运动了，一开始爬坡的时候，就是过山车的动力。

而且，轨道有摩擦力，会不断减少动能，所以，过山车本身是会带动力的。定义：物体由于运动而具有的能量，称为物体的动能。它的大小定义为物体质量与速度平方乘积的二分之一。

二、过山车的原理是什么？

原理：重力势能与动能的转化。

分析：

事实上，从这时起，带动它沿轨道行驶的唯一的“发动机”将是重力势能，即由势能转化为动能、又由动能转化为重力势能这样一种不断转化的过程构成的。

第一种能，即重力势能是物体因其所处位置而自身拥有的能量，它是由于物体和地球的重力相互作用而产生的。对过山车来说，它的势能在处于最高点时达到了最大值，也就是当它爬升到“山丘”的顶峰时最大。

当过山车开始下降时，它的势能就不断地减少（因为高度下降了），但能量不会消失，而是转化成了动能，也就是运动的能量。

不过，在能量的转化过程中，由于过山车的车轮与轨道的摩擦而产生了热量，从而损耗了少量的机械能（动能和势能）。这就是为什么在设计中随后的小山丘比开始时的小山丘略矮一点的原因。

过山车最后一节小车厢里是过山车赠送给勇敢的乘客最为刺激的礼物。事实上，下降的感受在过山车的尾部车厢最为强烈。因为最后一节车厢通过最高点时的速度比过山车头部的车厢要快，这是由于重力作用于过山车中部的质量中心的缘故。

这样，乘坐在最后一节车厢的人就能够快速地达到和跨越最高点，从而就会产生一种要被抛离的感觉，因为质量中心正在加速向。尾部车厢的车轮是牢固地扣在轨道上的，否则在到达顶峰附近时，小车厢就可能脱轨飞出去。

车头部的车厢情况就不同了，它的质量中心在“身后”，在短时间内，它虽然处在下降的状态，但是它要“等待”质量中心越过高点被重力推动。

过山车的竖直立环是一种离心机装置，当列车接近回环时，乘客的惯性速度笔直地指向前方。但车厢一直沿轨道行进，使乘客的身体无法按直线运动。

于是重力推着乘客离开车厢的地板，而惯性则将乘客向地板方向挤压。乘客本身的外向惯性产生惯性力，使乘客即使在头朝下时也能牢牢地停留在车厢的底部。当然乘客需要某种安全护具来保证自己的安全，但在大多数大回环中，无论有没有护具，乘客都会停留在车厢中。

当列车沿着回环移动时，作用在乘客身上的合力在不断地变化。在回环的最底部，因为加速度朝上，所以轨道对游客向上的支撑力要大于重力，此时游客可以感觉到超重的现象，即感觉特别沉重。

当一路冲上回环时，重力则把乘客向地板的方向推。所以乘客会感到重力将您向座位方向挤压。

在回环的顶部，乘客完全倒转了过来，指向地面的重力以及轨道的向下的支持力想把乘客拖出座位，但支持力和重力仅与离心力平衡，即提供运动所需的向心力，此时若是飞车的速度较小，小到所产生的离心力小于重力的话，飞车就会有掉落的危险。

所以，在回环顶部的时候要求有一定的速度以保证安全。同时也是由于离心力的存在，抵消了一部分重力，于是乘客会产生失重现象，感觉身体变得极轻。等列车驶出回环，沿水平方向行进，乘客又会回到原来的重力。

大回环的魅力在于，它在短短的一段轨道中塞进了丰富的元素。在几秒钟内，作用在乘客身上的力不断变化，从而让人体验到各种不同的感觉。

当这些力作用于身体的各个部位时，眼睛会看到整个世界都倒了过来。对于许多过山车乘客而言，在回环顶部是整个运行过程中最精彩的一刻，人们会感到身体轻如羽毛，眼中只能看到天空。

在大回环中，竖直加速度的强度是由两个因素决定的：列车的速度和弯道的角度。当列车进入回环时，它拥有最大的动能，也就是说，它以最快的速度移动。

在回环的顶部，重力已经在一定程度上降低了列车的速度，所以列车拥有更多的势能，但动能减少了，也就是说它以较低的速度移动，但速度不能够低于某一个安全行驶的速度。过山车的设计师们最早采用的是正圆形回环。在这种设计中，一路上的弯道角度是一个常数。

为了在回环顶部产生足够的竖直加速度以压迫列车紧贴轨道，设计师们必须让列车以相当快的速度进入回环（如此可使列车在回环顶部仍能快速行进）。更快的速度意味着乘客在进入回环时会受到更大的作用力，而这可能会让乘客很不舒服。

水滴形设计使这些力的平衡变得更加容易。回环顶部的弯道角度比回环侧面更急促。

这样可以让列车以足够快的速度穿过回环，使之在回环顶部拥有充足的加速力，而且水滴形设计会在侧面产生较小的竖直加速度。这提供了维持过山车一切运行所需的力，而不致将过大的力施加在可能有危险的部位。

一旦过山车走完了它的行程，制动装置就会非常安全地使过山车停下来。减速的快慢是由制动气缸中气体的压力来控制的。

三、环球影城的过山车和迪士尼的过山车最大的区别在哪里？

迪士尼去过洛杉矶，香港，上海和奥兰多的

环球影城只去过洛杉矶和奥兰多的

大概对比起来就是环球因为目标群众更偏向成年人，刺激度会更高一点，而且喜欢运用大量的3d4d技术和过山车结合，毕竟自己的看家本领，本人第一次玩到的时候觉得相当惊艳。小黄人，辛普森，变形金刚，蜘蛛侠这些都是很经典的4d过山车项目，感觉很适合害怕过山车但是又想尝试的朋友。实体过山车的话，光论奥兰多冒险岛园区的，我个人认为可以是迪士尼刺激度的三倍以上（排除上迪的创战纪和奥兰多的roller coster这种outlier）。强势安利哈利波特的海格摩托车和侏罗纪公园过山车，都非常刺激好玩

迪士尼的话，因为目标群众更加全年龄向一点，所以项目一般主打沉浸式体验，不会太刺激，但是能让人投入到剧情里，而且布景都会倾向于用实景。这次在奥兰多迪士尼好莱坞园区玩到的王牌项目星战：反抗军崛起就让我相当惊喜，实景布置和工作人员的培训一看就是费了大心思的，而且听说用到的无轨技术也是新的，除了这个项目还有一个米奇米妮大冒险也用上了（没有玩到），总之强势推荐这个项目。如果去了迪士尼还想玩刺激的，上迪的推荐创，奥兰多的推荐好莱坞园区的摇滚过山车，跳楼机还有上文提到的星战，港迪推荐那个巴斯光年市内过山车，加州迪士尼没有仔细玩，就不乱推荐了

总的来说，刺激肯定是环球影城刺激，而且如果第一次去玩的话也会觉得环球用到的技术更新鲜更有趣，迪士尼就是更加沉浸一点，美丽一点。看个人喜好选择吧

（之后如果有空就把奥兰多环球和迪士尼所有玩过的刺激项目都说一说，反正都很好玩就是了）

四、木质过山车是什么？

木制过山车轨道是用枕木和呈对角线交叉的支撑梁来固定的，整个轨道结构安置在一个由木制或钢制的梁搭成的格架上，就像用来支撑房屋或摩天大楼的横梁框架。

利用这些材料，设计师们可以将山坡、盘旋和弯道结合起来，形成拥有变化无穷的路线布局。

五、过山车是什么运动？

是变速圆周运动。

匀速圆周运动是圆周运动里特殊的一种情况,说的是运行时速度大小不变,而方向是不断变化的。当然有变速圆周运动,就比如你说的过山车, 就是一个 先减速 后加速的 变速圆周运动.

六、过山车的运动方式是什么？

过山车的运动形式是变速圆周运动。

变速圆周运动是圆周运动里特殊的一种情况，说的是运行时速度会改变，而方向也是不断变化的。

过山车（Roller coaster，别名为云霄飞车），是一种机动游乐设施，常见于游乐园和主题乐园中。过山车虽然惊悚恐怖，但是基本上是非常安全的设施，深受很多年轻游客的喜爱。

美国发明家、商人拉马库斯·阿德纳·汤普森（LaMarcus Adna Thompson）是第一个注册过山车相关专利技术的人（1885年1月20日），并曾制造过数十个过山车设施，因此被誉称为“重力之父”（Father of Gravity）。

七、发明过山车的目的是什么？

过山车是拉马库斯·阿德纳·汤普森发明的。 拉马库斯·阿德纳·汤普森是美国发明家和商人，第一个注册过山车专利技术的人，并曾制造过数十个过山车设施，被誉称为“重力之父”。生于1848年3月8日美国新泽西州。1919年5月8日逝世。 过山车构造中，包含了爬升、滑落、倒转（儿童过山车没有倒转），其轨道的设计不一定是一个完整的回圈，也可以设计为车体在轨道上的运行方式为来回移动。

大部分过山车的每个乘坐车厢可容纳2人、4人或6人8人，这些车厢利用勾子相互连结起来，就像火车一样。

八、过山车的前身是什么项目？

最早的过山车雏形，是由“俄罗斯滑梯”（Russian Mountains）演变来的。大约从15世纪开始，俄罗斯人在寒冷的冬季，利用木板搭架起巨大的冰滑梯作娱乐，此后“俄罗斯滑梯”风靡一时，制造规模也越来越大。

1784年设计的冰滑梯高达70 ~ 80英尺，倾角约为50度，用数以百计的木柱支撑，人们可以踩着阶梯登到冰滑梯顶部，然后沿着冰滑梯滑下来。

19世纪初，一些有胆识的法国人在先前的基础上改造成有轨道的滑梯，可以用带轮子的载人工具在上面滑行，

九、过山车之星与过山车大亨的区别？

这是两款牌子不同的过山百小，之星轻便灵活，大亨气派壮观。

十、过山车历史起源是什么？

过山车的历史起源可以追溯到古代，尽管它们在形式和目的上与现代过山车有所不同。以下是过山车的历史发展概述：

古代：过山车的起源可以追溯到古代，大约在公元前9世纪的古希腊和古罗马时期。据说，在古希腊的庆祝活动中，人们会乘坐木制滑车沿斜坡滑行，以获取刺激和娱乐。

文艺复兴时期：在文艺复兴时期，一种名为“Russe du Diable”的游乐设施在欧洲流行起来。这是一种由木质轨道和小车组成的早期过山车，人们乘坐小车在曲线轨道上滑行。

18世纪：18世纪中期，过山车开始出现在欧洲的游乐园中。最早的过山车通常由木质结构建造，人们乘坐在由绳索和滑轮系统拉动的小车中。其中一种著名的过山车是位于英国伦敦的“Pleasure Gardens”的“The Promenades of London”，它于1733年开放，成为一种受欢迎的娱乐方式。

19世纪：19世纪，过山车变得更加复杂和刺激。随着工业革命的进展，钢铁材料的应用使得过山车的设计和结构发生了革命性的改变。1861年，美国纽约的坎德兰花园开设了世界上第一座以重力为动力的过山车，被称为“Switchback Railway”。这种过山车采用了一个大的钢铁轨道，人们坐在一列连接的木制座椅上，依靠重力在轨道上来回滑行。

20世纪：20世纪，过山车设计变得更加多样化和复杂化。出现了倒置式过山车、高速过山车、推进过山车等各种类型。过山车成为全球范围内的主要游乐设施，吸引着数以百万计的游客。

现代：随着技术的不断进步，过山车的设计和建造变得更加先进和创新。采用了高科技元素，如虚拟现实、增强现实和特殊效果，以提供更加逼真和刺激的体验。

总体而言，过山车的历史起源于古代，经历

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