一般的商船要求一侧的救生艇能满足所有人员的搭乘，救生圈的数量是根据船舶长度来计算的，一般要求每隔30米需要在两侧安置救生圈。这些规定都是由国际上著名的《SOLARS》公约规定的，要求强制实施的。
除了救生圈、救生艇外还有救生筏、救生衣、保温服等救生设备，这些设备的配置都是要移居船舶的航线、大小、人员数量来设定的。
翻船后向船舱内注入压缩空气可以让船浮起来，并通过另一船只拉动绕过船底固定在浮起侧的钢索将般翻正吗
首先船只救援的主要目的是救援幸存者，不能对幸存者形成二次伤害。船只倒扣时内部会形成气垫，幸存者就位于这些气垫里，如果贸然进行翻转船身这样的大动作，会非常容易将气垫破坏，气垫一旦破坏，不但会失去氧气，船只也势必会下沉，反而会对幸存者不利。还有切割，船内此时密闭，一旦切割错误的船身部位，气垫被破坏船只会迅速下沉，所以救援之前一定是要进行探索式救援，确定情况之后再决定最终救援方案，并且相关的大型设备是否有进场难度，在水中吊起一个2200吨的家伙，困难至极。
东方之星沉船为什么不用生命探测仪
使用了生命探测仪。
图为中国救援者使用生命探测仪在搜寻东方之星客轮里的幸存者。
6·1东方之星旅游客船倾覆事件：
2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风，在长江中游湖北监利水域沉没。
沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。
截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。
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