1. 船厂为什么容易死人
１９０９年７月２０日早晨，金色的阳光普照南印度洋。在澳大利亚的阿德莱德港，一艘开往伦敦的英国蓝锚公司的新轮船“瓦洛塔号”正鸣响汽笛，催促人们上船远航。可是，一名身穿鲜红衣衫的１５岁女中学生麦瑟娜却抓住岸边的扶索，嚎啕大哭，拼命不肯上船。她的父母只好连拖带抱地把她强行拽上甲板……
就是昨天，麦瑟娜告诉同学，说她前晚做了一场可怕的噩梦，梦见，“瓦洛塔号”突然沉没，包括她自己在内的所有人都葬身大海。所以，她实在不愿意自己以及自己的父母去做这一次旅行。
同麦瑟娜一样有着同样预感的乘客还有澳大利亚某公司的高级职员克劳德·索耶。７月２３日晚间，在“瓦洛塔号”临近非洲海岸途中，索耶先生做了一场噩梦。他后来向法庭调查委员会这样陈述这场噩梦：
“我看到一把长剑，上面鲜血淋漓，由一名穿得花里胡哨的奇怪男子拿着，恶狠狠地向我扑来……这个场面，我一个晚上梦见三次。”索耶还介绍说，他因为做了这个梦，自觉不妙，第二天，当“瓦洛塔号”停泊在南非德班港时，他便走下甲板，等待下一班开往伦敦的航船。他因为是大人，可以自主地决定去留。可怜小女孩麦瑟娜却不能。
７月２６日早晨６时正，“瓦洛塔号”在德班又装载了５０名乘客，连同在澳大利亚装载的１６１名总共２１１名乘客，又启锚西行了。这天晚上，在德班某旅馆等待下班客船的索耶先生又做了一个梦。他后来说：“我看见那艘船处于惊涛骇浪中。一排汹涌的巨浪滚滚扑来，击中船侧，船突然向右倒覆，慢慢消失在浪涛中。”
当时，索耶先生曾到英国蓝锚公司驻德班办事处，郑重其事地将他两夜梦见“瓦洛塔号”遭遇不测的事告诉给他们。办事处的工作人员当时也一本正经地听取他的倾诉，并装模作样地做着记录。可是待他走后，却都忍俊不禁，笑出声来。
可是，不幸却似乎被索耶先生(还有麦瑟娜——这个被父母强行拽上船的小姑娘)言中了，以后，“瓦洛塔号”便像断了线的风筝一样，消失在茫茫大海中，至今音讯渺无。
据说最后一次看见“瓦洛塔号”的是同属蓝锚公司的“克连·麦克殷泰尔号”。后者因系旧轮，且马力不及新船“瓦洛塔号”，所以虽然比“瓦洛塔号”早出发(也是从阿德莱德出发)几天，却终在距离南非开普敦不远处被“瓦洛塔号”超出。两船相逢这天，是７月２７日上午。他们互用电报报道了问候，然后，“瓦洛塔号”又鸣着长笛继续愉快地往前赶。
“麦克殷泰尔号”上的水手们回忆说，当“瓦洛塔号”消失在他们的视野外时，它航行得既快又轻松，似乎一切都很正常。而在这一天夜里，“麦克殷泰尔号”却遭遇到一阵强风和大浪，接着又是一阵飓风，到７月２９日才停止。一个月后，“麦克殷泰尔号”才老牛拉破车般地挨到伦敦提尔贝里码头，这时，蓝锚公司的业务调度顺便提到“瓦洛塔号”嘀咕说，他们也该回伦敦了。“麦克殷泰尔号”的船长不禁大为惊诧，脱口说：“他们半个月前便在开普敦超过我们了呀!”
蓝锚公司方知事情不好，赶忙派出“塞本号”迎着“瓦洛塔号”来的方向一路搜寻。塞本号也是一艘新轮，船虽小，却很轻灵，他们一直开到开普敦，开到好望角，都未见“瓦洛塔号”。与此同时，澳大利亚也派出战舰“色文号”赶赴南非海面搜寻，因为瓦洛塔号上还有澳大利亚赴英的１００名公民啊!
两艘船以好望角为中心，在印度洋、大西洋的海面上方圆１５０００海里的范围内足足搜寻了三个月，不仅未发现“瓦洛塔号”，连可以证明是该船的飘浮物的东西也没有。
“瓦洛塔号”果真没有半点踪迹吗?须知那上面还有活生生的２１１条人命啊!这期间，也是从澳洲返回的“托腾罕号”的水手向调查法庭回忆说，８月２０日，他们在离开开普敦沿着非洲西海岸航行时，在海面上发现了一具小女孩的尸体，身上穿着红衣服。然后，又有更多的尸体飘浮过来。二副约翰·戴斯透过望远镜，看到一具宛若尸体的飘浮物上栖着一只信天翁。这一区域里，还发现许多鲨鱼在围剿一些尸体。
当时，“托腾罕号”没有停下来打捞尸体，“因为船东们会不高兴；再说已进入鲨鱼区，不能拿满船旅客的生命押赌去救死人呀!”
“托腾罕号”水手们的证词使调查法庭大惊失色，因为这似可证明“瓦洛塔号”遭遇海难。但正因为并未取得“瓦洛塔号”的有关飘浮物的实证，又不能真正说明“瓦洛塔号”就倾覆于大海了。不过，到了１９１０年，伦敦的保险公司——罗伊德公司还是正式宣告“瓦洛塔号”失踪，并且付出了２５００００英镑的保险赔偿费。
那么，作为一艘刚刚下水不久的设备先进的新轮船，“瓦洛塔号”如何就不明不白地消失了呢?据造船厂的工人们说，最初在打造这艘船时，便有不少不祥预兆：比如工人们常被落下的横梁或钢板打中，工具会无缘无故丢失，有一个工头一天晚上外出后便再也没有回来过……
在“瓦洛塔号”试航时，似乎也有某些恶兆或可耽心之事，如船本身似乎头重脚轻，不平稳，碰到大浪，就摇摆不停。又据随“瓦洛塔号”从伦敦首航到阿德莱德的旅客们讲，该船曾经在海浪中倾斜到４５°，“船身摆动得很厉害，久久不能平息，中间还夹杂着颠震”。
但是，“瓦洛塔号”的船东们却对该船的质量充满信心，说它是“世界上最安全、最坚固的客船”。来自专家们的发言则更具权威性。前皇家海军造船部主任肆廉·怀特爵士作证说：“该船毫无缺陷或瑕疵，它就跟海上任何一只优秀船一样稳固牢靠。”海军建筑师罗伯特·史蒂尔更是这样说：“没有任何强风或惊涛骇浪能够倾覆‘瓦洛塔号’——我检查过它的每一处关节。”
调查法庭在听取了多方的意见后，结束了长达１５天的听证会，最后宣布排除“瓦洛塔号”质量事故方面的因素，同时还宣布不准备接受任何超自然的理由。
那么，是什么意外的力量致使“瓦洛塔号”从此销声匿迹的呢?据说在非洲海岸曾捞到一只瓶子，里面的纸条上写着：是大章鱼掀翻了“瓦洛塔号”。后来又听说这张纸条是一个痞子的恶作剧。
到了１９３４年，在经过２５年的无用功之后，事情终于有了一条线索。１９３４年，一个叫詹普里特利斯的南非探矿者在他临终前突然向人吐露，说他在１９０９年夏天，曾见到“瓦洛塔号”倾覆。他回忆道，当时，正在南非海岸边的一处小海湾找矿，却被一场可怕的飓风困住了，当他无意间张望大海时，“突然看见一艘蓝烟囱大船朝海湾边摇摇摆摆而来，好像一头笨重的大母猪。但是船上没有一个人影儿，很快，船被风浪彻底掀翻便没入海中了”。
人们问这位探矿者，为何当蓝锚公司等海船及有关人员在南非海面及海岸到处调查、寻访时，你为何不出来说明此事?他解释说：“我那时候是在非法探寻钻石，违法的刑罚很重，因此我不敢说出看到的事。”
世人常说：人之将死，其言也善。相信这位探矿者临终时的剖白是真实的。不过，他当时是否看走了眼呢?即便看到的是真，那么，那沉船就真的是“瓦洛塔号”吗?……总之，９０年来，“瓦洛塔号”失踪之谜一直未能最终破译。
2. 船厂死亡率
大事记
一月
1月3日，英、日两国结成同盟，共同反对俄国。
1月8日，慈禧和光绪帝回到北京。
1月18日，慈禧太后第一次撤帘露面，召见各国驻华使节。
1月28日，卡耐基华盛顿研究所成立。第二松花江大桥竣工。
1月30日，日本与老牌强国英国订立同盟条约，其主要内容是保护双方在中国和韩国的现有利益，其矛头直指俄国，并进一步暴露出吞并中国的野心。
二月
2月，德国、法国都间接直接表示反对。
2月1日，清廷准许汉满通婚。
2月3日，美国照会俄国，反对道胜银行垄断东三省的经济利益。
2月8日，继《清议报》之后，梁启超的创办《新民丛报》（半月刊）在日本横滨正式出版发行。
2月12日，俄国接到清政府拒绝签订银行合同的通知，沙俄被迫让步。
三月
3月6日，皇家马德里足球俱乐部成立。
3月14日，中东铁路俱乐部图书馆在大直街开办。
四月
4月8日，沙俄政府代表雷萨尔与清政府代表王文韶在北京签订了中俄《交收东三省条约》。该条约的最后签订，经历了漫长的讨价还价的过程。
4月26日，章太炎在东京组织"支那亡国二百四十二年纪念会"，借机鼓吹种族革命，孙中山则应邀出任大会主席。革命领袖和革命教父的联手，为1905年的同盟会成立奠定了一定的基础，参会的很多人，也成为了同盟会骨干。
五月
5月8日——马提尼克岛上的培雷火山爆发，三万多人遇难。
5月8日——英国人李提摩太和山西巡抚岑春煊共同创办山西大学堂。
1902年
5月11日——上海耶松造船厂工人要求增加工资举行罢工。是月，上海商人成立商业会议场所，后改为上海总商会。
5月12日——中东铁路管理局办公楼在大直街动工修建。
5月20日——古巴独立。
5月21日——张之洞创立湖北师范学堂。
5月31日——第二次布尔战争结束。
六月
6月30日，傅家店，哈尔滨及中东铁路沿线流行霍乱传染病（直至10月8日。全线染病者：中国人3，123人，俄人1，365人。死亡：中国1，945人，俄人695人。死亡率：中国人62.28%，俄人50．91%）。
七月
7月17日——威利斯·开利而发明了空调。
八月
8月9日——爱德华七世被加冕为英国国王。
8月22日，北京时间 11点发生在中国新疆阿图什北部科克塔木东南托盖山南侧喀拉翁库尔附近的 8.2级地震, 是该区域有记载以来最大的一次地震。
8月，南京两江优级师范学堂成立，校址在南京北极阁下，它是国内最早开设图画手工科的学校。时下的师范教育，分优级、初级两级。优级师范即高等师范，培养的师资系为中学以上的教师。而这所两江师范是单独的优级师范，规模较大，学生最多时达六七百人。
九月
9月5日，《中英续议通商行船条约》在上海签订。
9月29日，美国百老汇第一个剧场开始营业。
十月
10月17日，江苏仪董学堂（即江苏省扬州中学前身）成立。
10月20日，兴安岭隧道竣工。
十一月
11月24日，袁世凯创立北洋军医学堂，位于天津东门外海运局。
3. 船厂爆炸死人
1948年12月的上海十六铺码头，异乎寻常地繁乱、噪杂，旅客如梭，人流壅塞。
数百公里外，辽沈、淮海、平津三大战场，人民解放战争的隆隆炮声，给这座素有“东方巴黎”之美称的大都市，带来了希望的曙光。但同时，谣言也如飞蝗般四处蔓延。上海滩人心恓惶。一些宁波藉的阔佬坐不住了，纷纷抢购船票，怀揣金银细软，涌向扼据沪甬线要津的十六铺码头。庞杂的人流中，还有大量的升斗小民，他们或因不明真相而望风披靡，或为遵从祖先留下的习惯而须在冬至前赶回故里，例行祭祀……
12月3日下午4时整，担负沪甬线航行任务的“江亚号”客轮，自十六铺三号码头起碇赴甬。
坦荡如练的黄浦江水，一如以往那样雍容、驯顺。对于江亚轮上的众多旅客来说，罹难前的平静是宝贵的。
江亚轮是上海招商局六大新型客轮之一，与“江静号”等为姐妹船。抗战期间，隶属日商东亚海运株式会社，原名“兴亚丸”。船龄未及十年，总吨数3365吨，马力2500匹，航速每小时12里。抗战结束后为招商局所接收，重新装修，船上有特等餐厅、休息室等。无论外观、设备，在当时均堪称精良。
按国民党交通部航政局规定，江亚轮额定的最大载容量为2250人。是日，据出口报告单所填，船上有乘客2607人，船长沈达才以下船员179人，载货175吨。仅凭这些记录在案、可资查证的数据，已大大超出了额定的最大运载能力。事后，据宁波人旅沪同乡会江亚轮惨案善委会调查统计，当时船上无票乘客及儿童甚众，实际载客达4千以上。以甬藉居多，占十之***。
罹难吴淞口外
岁月，至今仍铭记着海天浩淼间的这个座标:东经31.15°、北纬121.47°。
江亚轮中的幸存者及其罹难者的亲友后人们，将永远记住这个时刻:1948年12月3日晚6时45分。
几分钟前的江亚轮还是安宁的。尽管驶出吴淞口后，客轮出现了较明显的摇晃，蒙蒙暮色中可以感受到波涛渐趋汹涌，朔风更臻凛冽。然而这只是外海与内江的不同，船舱中除了部分旅客由于晕船而感不适外，大多数人依旧泰然处之，当晚膳的钟鸣奏响之后，舱内到处都是一片津津有味的咀嚼之声。
名副其实的“最后的晚餐”。
前大舱里，一个名叫裘乐华的奉化藉青年妇女，正在哺乳期内，她撩开衣襟，忘情地凝注着怀中嗷嗷咂乳的婴儿；沪上新闸路一带妇孺皆知的占卜瞽叟张海峰，前些日子因心躁难安而焚香起课，断语非避地不能免其厄，故紧急离沪，及踏上江亚轮甲板，始感稍安，乃啖大饼以充饥；四等舱茶房姚某，年逾五十，仍好胜心切，与一个无票的国民党大兵理论未果，遂强行将其逐出舱外，气哼哼地回到餐桌前，端起饭盒……
谁也不曾想到，巨大的灾难正在朝着这片漂移的陆地逼近。
6时45分，吴淞口外横沙西南白龙港海面水道。江亚轮右舷后部，骤然传出炸雷似的一声巨响，船体随之发生剧烈震动，所有灯火倾刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，报务员被炸得尸肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断。船头驾驶仓内，求援汽笛也仅象征性地鸣响一声，就再也发不出音来。值班大副抛下他安顿在“大副室”内的边姓亲戚一母一子一女三人，顾自逃命。另有一名水手，窜出仓房，正想往水中跳，突然被他不会游泳的姐夫从身后抱牢，哀告救命，水手竟掏出小刀，猛刺姐夫的手指，脱身而逃……
船舱内漆黑如墨，但闻冰凉的海水哗哗涌入。男女老幼，惊惶万状，慌乱中群相挤轧，纷纷向船顶甲板夺路奔命。“骇叫悲啼，怆天呼地，如赴屠场，如临末日。老弱妇孺，践踏而死者甚多，凄惨景状，楮墨难罄。”
可怕的次生灾难 由于爆炸发生在船体后部，船尾迅速下沉，首先遭到灭顶之灾的是三、四等舱的旅客。十几分钟后，汹涌的海水已盖没甲板。下沉速度之快，可见船体受损程度之烈。由于失事地点恰为一浅滩，因此烟囱、桅杆、以及悬挂的救生艇仍露出水面，然而慌乱中、加之天黑，竟无人去解开救生艇的缆绳。
爆炸发生的时候，白龙港附近水域有若干船只经过，其中不乏侠肝义胆、慨然援手者，如招商局茂利轮、中国渔业公司太孚1号2号渔轮等。据记载，当时路过此处水域的机帆船“金源利”号，在船主张翰庭先生的指挥下，不顾自身安危，毅然冒死相救，从死神手中夺回了 453人的性命。但也有一些船只或袖手旁观，或乘火打劫。世风颓败，人心不古，至于极端。
海天浩劫话生死
黄浦江失去了它以往雍容的笑脸。
它被三千余众罹难者的阴魂所纠缠，它被三千余众罹难者家属的泪水所湮没。
由于罹难者大都为甬藉，宁波人旅沪同乡会旋于12月6日成立“江亚轮惨案善后委员会”。据善委会统计，失事后仅9百余人得以生还，估计罹难者多达3千以上，死亡人数远远超过泰坦尼克号海难。
招商局于失事后派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体，大多数已不知所踪，仅捞起尸体1336具，其中1龄童34人，2龄童41人，3龄童18人，4龄童38人……
饥饿的海浪，那么硬，那么凉，那么饕餮贪婪……古往今来吞设了无数生灵……吞没了再也不肯吐出……
尤其是儿童，面对不可抗拒的灭顶之灾，他们与大自然抗衡的能力较之成年人更为孱弱，命运更加悲惨。
从江亚轮驾驶台扶梯口打捞出一个10岁左右的女孩，她的左右手各牵一个5、6岁的女孩，一望而知是三姐妹，小姐姐的双手紧紧地拉着妹妹，至死没有松开……
前大仓打捞出一个6岁左右的孩子，左手拿饭碗，右手捏着一只菱角，溺毙前的嘻戏进餐景状栩栩眼前……
一个名叫朱华光的孩子，失事时从轮首锚洞跳入海中，爬上了一捆漂浮着的铺盖，没想到一个成年男子游过来抢夺。天黑浪急，怕极了的孩子抓住捆铺盖的绳子不肯松手，那男子竟然用脚猛踹，把他掀人海中，幸好援救船只赶到，他才得救……
极端的自私心理，使人堕落成海难的帮凶。
桃源路停尸场，千余具尸体接踵运到，麇集场外的家属，焚香招魂，哭声震天。
刚出水的尸体大都面目正常，似入睡状，有些女尸脂粉蔻丹、宛若生前。可是出水后与空气接触，面貌陡变。尸体中，还有头颅挤碎的，腿骨砸断的，眼球脱落的，半边身躯炸飞的……
难以想象的惨况。
古人云:塞翁失马，焉知非福。江亚轮失事之时，也有人因祸得福。
著名影星张翼，原藉宁波。12月3日，张托人买到一张江亚轮二等仓客票，送妻子回故里省亲。但当张翼夫妇气喘吁吁地赶到码头时，船已离岸。夫妇俩沮丧而归，途中互相埋怨对方耽搁太久。第二天，噩耗传来，两人冷气倒抽，深感庆幸。
一个姓张的老太太，本来买的是去宁波的江亚轮客票，可是忙中出错，误登了与江亚轮并泊的茂利轮，起碇后才知是开往浙东海门的，老太太懊丧万分。由于茂利轮开船比江亚轮稍迟，等它经过白龙港海面时，江亚轮已经爆炸沉没，老太太亲眼目睹了失事现场，惊吓之余窃喜死里逃生。
失事之谜
江亚轮失事原因，人言言殊，各执一词，迄无定论。据载，不外乎六种可能:
1.锅炉爆炸；2.触礁；3.定时炸弹；4.夹运爆炸物；5.遭受鱼雷袭击；6.误触水雷。
1948年12月7日，招商局特邀中国渔***司副经理顾久宽，总工程师朱天秉，上海轮渡公司副经理周启新，轮机师总会理事长陆良炳，中国造船工程学会理事长、中华造船厂经理杨俊生，交通大学造船系主任、民生公司总工程师叶在馥，交通大学机械系教授柴志明，美藉专家格莱登极博士等14位专家，及航政、监察等部门的代表，乘船前往失事地点勘察。事后又邀集海军第一军区司令部、引水公会、船只碰撞委员会等部门的代表，多次举行调查审定会。专家们认为，该轮航线正确，不可能触礁，爆炸处距锅炉房尚有60英尺距离，也非锅炉爆炸所致。
12月14日上午，上海地方法院检察处派出检查官曹鸿、虞炳铨参与侦察，同行的还有夏功楷等四律师。
江亚轮被炸裂口长约30多英尺，裂口处的钢板上部向外翻出，下端却又向内凹进。形状蹊跷，缘由莫辨。传讯生还的江亚轮理货员，查明仓载货物中并无爆炸物夹带，一般随身携带的小型定时炸弹，也不可能有这样大的爆炸当量。
经多方协查，最后的意见大都趋同于鱼雷袭击或误触水雷。海军方面认为，白龙港附近航线为本埠连接外海的咽喉，进出船只，日以百计，故不可能触定位水雷，惟漂雷随风势潮流而动，触船爆炸，亦未可知。至于鱼雷，发自飞机，还是军舰?推测殊觉幼稚，云云。中国渔***司副经理顾久宽，对《新闻报》记者发表谈话说:“渠认为可能系一种----战时遗留下之水雷，因受波涛激荡过久，成为“漂雷”。若干月前，大西洋上曾有类似江亚轮所遇之海难事件发生……”
善后风波
江亚轮惨案的善后事宜，是一桩令国民党当局伤透脑筋的事。对于三千余众罹难者的家属、亲友来说，失事之谜能否破的并不重要，重要的是为死去的亲人讨还一个公道。且不论其他，仅凭是日客轮严重超载这一点，就是足够追究招商局有关责任者的渎职之罪，况乎抚恤被难家属，也是市政当局不容推诿的责任。
但是，江亚轮惨案善后委员会提出的合理要求，却被当局以“失事原因尚未查明”为借口，给无限期地拖延了下来。这种拖延，无疑于火上浇油。
1949年2月8日，距惨案发生已逾两月之久，当局方面仍迟迟不予表示，聚集在***路宁波人旅沪同乡会中的五百余名被难家属终于按捺不住了。下午五时许，他们在善委会联络组正副组长王震林、王耐寒的统一组织下，分别乘卡车前往广东路20号招商局请愿。招商局闻讯慌忙停止办公，将铁门拉上。被难家属不得其门而入，转而往招商局董事长刘鸿生、总经理徐学禹的家中寻找。两人躲避在先，众家属遍寻无着，只好暂且归去。
次日一早，被难家属增至六百余人，以二十人为一个小组，携带干粮，再度出现在招商局局本部大门口。要求给每位家属发放安家费食米125石，否则将占领全部办公室，不达目的不离开。
招商局大门紧闭，局内大小官僚们面面相觑，噤若寒蝉。总经理徐学禹传出话去:“在此时局紧张之际，按诸戒严法令本不容聚众生事，况本局江亚轮之失事责任问题正由政府调查中。在责任判定之前，本局在法理上本无法谈及赔偿问题，但为顾念各家属生计起见，已迭次电呈交通部转呈行政院代请拨款救济，尚未奉复，”云云。
众家属闻言顿时大哗，广东路上哭喊声、叫骂声此起彼伏，不绝于耳。无奈招商局铁栅栏把门，欲进不能，于是部分家属便迁怨于邻近的招商局四川路售票处，一涌而上，将交通阻断，使售票业务被迫中止。
双方相持到下午二时许，王震林、王耐寒二人又出一招，用卡车装来空棺十具，堵在招商局三处大门口，然后焚香祝拜。刹时间老少妇孺，哭声一片。来往行人莫不为之掬一腔同情之泪，连在场的一些宪警也不免黯然神伤，为之动容，不忍强行驱赶。
延至傍晚六时许，在徐学禹的敦促下，警察局长俞叔平增派保警二中队及飞行堡垒前往驰援，施行弹压。招商局门口顿时警车呼啸，棍棒横飞。全体被难家属先被强行分割，然后再遭驱赶。一个小时后，难属均被押上卡车送返，一场风波始告平息。
事后，招商局在市长吴国桢和淞沪警备司令陈大庆的支持下，态度更趋强硬。声称在责任未明之前决不赔偿抚恤金，即使责任判定，也断无接受难属所提赔偿金额之可能。同时还倒打一耙地要求追究难属妨害公务、破坏航运之全责。被难家属的合法权益不仅没得到保障，还受到宪警当局的侦缉和迫害。
惊爆内幕
江亚轮惨案发生后，包括专家和亲历者在内，大多数人都倾向于触雷说，但均属推理、判断，无人能够提供确切佐证。失事责任究竟属谁，始终不能明断。一桩震惊世界的惨案久悬未决，最终不了了之。
直到解放以后，原招商局经理胡时渊，于多年沉默之后，突然吐口，对失事原因作出另一种解释，爆出惊人内幕。
据称，1948年12月，国民党上海海军航空兵的轰炸机飞往海州执行任务后，返回上海高昌海军基地，在吴淞口外上空，机上悬挂的一枚500磅炸弹，因安放欠妥而脱钩坠海。江亚轮此时恰好驶经这片水域，炸弹坠入客轮右舷水中，被行驶中的客轮产生的引力吸向船体爆炸。
事发后，国民党当局将此视为绝密，严加封锁。直至1949年4月，国民党海军司令桂永清在上海国际饭店宴请招商局董事长刘鸿生、总经理徐学禹及胡时渊，诱劝他们去台湾时，才吐露了真相。
倘此说属实，招商局方面出于自身利益的需要，长期隐匿真情，则难脱欺骗视听、助纣为虐之嫌。然而，单面之词，终属孤证，信耶非耶，似乎仍然难以定论。
1956年，上海市政府为清浚航道，决定打捞江亚轮。打捞工程自5月13日开始，10月29日结束，历时160余天，终于使沉埋江底的江亚轮重见天日。打捞过程中，工作人员遵照市政府的指示，仔细搜寻罹难人员的遗骸和财物，将这些残骨和金条、项链、戒指等，一一清理出水面，登记造册。后来，市政府用那些无人认领的金银首饰，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已无法分辨身份的死难者的遗骨。
1957年1月，出水后的江亚轮被送往江南造船厂，进行彻底修理。两年后的1959年2月4日上午，经修复后焕然一新的江亚轮出现在张灯结彩的十六铺码头。通体被漆成乳白色的客轮在阳光下烨烨生辉，船上满载当年罹难旅客的家属和上海各界代表400余人。上午9时整，随着一声汽笛的鸣响，新生的江亚轮正式起碇试航。两个小时后，当客轮再次来到当年的蒙难地——横沙西南白龙港东首的里铜沙江面时，汽笛又一次鸣响，伴随着绵绵的哀思，浑厚的笛鸣声在茫茫海天间久久回荡。
由于江亚轮的罹难者大多为宁波籍，自1998年以来，宁波晚报每年都组织江亚轮幸存者聚会，至2004年已连续组织了9年。2003年12月，在纪念江亚轮罹难55周年的聚会中，原“金源利”号已故船主张翰庭先生的儿子、77岁高龄的浙医大退休教授张克劬特地从杭州赶到宁波，代表全家和江亚轮幸存者见面。2004年，张克劬先生的两个弟弟，67岁的张克勋先生和66岁的张克勖先生，也分别从成都和萧山专程赶到宁波，同那些与“金源利”有着不解之缘的老人们见面。
4. 为什么船沉了会死人
人的尸体要沉入海底是沉不下去的。必须要加上过重量的石头或其他重物才能沉下去，因为海比较大，水的压强大，浮力也大。所以说尸体很难沉下去，即使是你使劲的将尸体扔下去，但到了一定深度他也会慢慢的漂浮上来。
人游泳往水里潜下去，到了一定深度，他就会感觉到呼吸困难，再想往深水中游，很难办到，除非是带有氧气瓶，才能行。
5. 深圳船厂为什么容易死人
友联船厂是一个技术性要求比较强的企业，面试会实操考试，如果技术不行可能会比较难一些噢
6. 船员死的多吗
诺曼底号遇难记 共有60位船员 与 一位船长.
一八七○年三月十七日夜晚，哈尔威船长小心翼翼地驾驶着他的“诺曼底”号来到了海上。
大海上夜色蔼蔼， 大雾愈来愈浓了， 距离稍远就看不清了。但象这类英国大船，晚上出航是没有什么可怕的。乘客们都沉浸在梦乡之中。人们不知道一场灾难已经要来临了——
只听，“砰”的一声巨响在黑夜里响起， “诺曼底”号发生了剧烈的震荡，原来是载着五百吨小麦的“玛丽”号大轮船，它笔直地朝着“诺曼底”号冲了过来，“诺曼底”船身上被撞出了一个大窟窿。
震荡可怕极了。一刹那间，男人、女人、小孩，所有的人都奔到甲板上。人们半裸着身子，奔跑着，尖叫着，哭泣着，惊恐万状，一片混乱。海水哗哗往里灌，看来不久船就会沉没的。然而更危险的是：
船上没有封舱用的防漏隔墙，救生圈也不够。
在这紧急关头， 哈尔威船长，站在指挥台上，大声吼喝：“全体安静，注意听命令！把救生艇放下去。妇女先走，其他乘客跟上，船员断后。必须把六十人救出去。”
实际上船上一共有六十一人，但是他把自己给忘了。
船员赶紧解开救生艇的绳索。大家一窝蜂拥了上去，你争我夺，奥克勒福大副带着船员拼命想维持秩序，但整个人群都象疯了似的，乱得不可开交。这可怎么办呢？
就在这时，船长威严的声音压倒了一切呼号和嘈杂，黑暗中人们听到这一段简短有力的对话：
“洛克机械师在哪儿？”
“船长叫我吗？”
“炉子怎么样了？”
“海水淹了。”
“火呢？”
“灭了。”
“机器怎样？”
“停了。”
船长喊了一声：
“奥克勒福大副！”
大副回答：
“到！”
船长问道：
“还有多少分钟？”
“二十分钟。”
“够了，”船长说，“让每个人都到小艇上去。奥克勒福大副，你的手枪在
吗？”
“在，船长。”
“哪个男人胆敢在女人前面，你就开枪打死他。哪个工作人员敢抢在旅客前面，你就开枪打死他。哪个年轻人敢抢在老人面前开枪，你就开枪打死他。”
谁也不感再说什么，人们感到有一个伟大的灵魂出现在他们的上空。
“玛丽”号也放下救生艇，救援工作进行得井然有序，几乎没有发生什么争执或殴斗。事情总是这样，哪里有可卑的利己主义，哪里也会有悲壮的舍己救人。
哈尔威巍然屹立在他的船长岗位上，指挥着，主宰着，领导着大家。面对惊慌失措的众人，他镇定自若，仿佛他不是给人而是在给灾难下达命令！
过了一会儿，他大声喊道：“把克莱芒救出去！”克莱芒是见习水手，还不过是个孩子。
船里的水越来越多，眼看轮船就要沉入深深的海水中，
人们尽力加快速度划着小艇在“诺曼底”号和“玛丽”号之间来回穿梭。
“快干！”船长又叫道。
大家都被救走了，但哈尔威船长，他屹立在舰桥上，一个手势也没有作，一句话也没有说，犹如钢铁巨人，纹丝不动，随着轮船一起沉入了深渊。人们透过阴惨惨的薄雾，凝视着这尊黑色的雕像徐徐沉进大海。
忘了自己的人，人们不会忘记他。矗立在英吉利的哈尔威船长的雕象，被人们称为“不倒的心碑”。
7. 船厂多少人
密不透风的环境里干活，汗如雨下，在噪声与电焊烟尘忙碌着
8. 造船厂事故死亡
船厂有很多高危操作岗位，象起重吊装、电气焊等等，稍有不慎就可能造成人身伤亡事故，而且船厂一线操作环境与建筑业类似，很容易造成高坠跌落、重物砸伤等。故船厂是事故多发场所，安全生产管理不到位，每年死人不稀奇。
