1. 江阴扬子江船舶工程有限公司
项目占地面积107万平方米,拥有1300米长江深水岸线，适宜建造30万吨级以下各类船舶的水域条件,船坞配有900t大型龙门吊。该公司已于2007年4月18日成功在新加坡证交所上市，发行9.93亿股，融资规模达9.44亿新加坡元，募集资金主要用于新扬子造船项目建设。
2. 江阴扬子江船舶工程有限公司班车
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3. 江阴扬子江船舶工程有限公司电话
太仓港目前停靠最大吨位记录是40万吨。
据江苏省交通运输厅提供的交通资讯：
2018年4月17日，全球最大吨位40万吨级“巨无霸“矿砂船“鑫福39”轮停泊在太仓港扬子江码头。
“鑫福39”轮总长362米，型宽65米，型深30.4米，结构吃水23米，航速14.5节，续航能力达2.55万海里，具有经济、绿色、环保、安全特点，是一艘中国先进、世界领先的船舶，单位海里油耗降低30%。
太仓港紧靠长江黄金水道，码头离长江主深水航道仅500米，水深近13米，目前进入最大的集装箱船为6.9万吨，20万吨级的船舶进出太仓港己成常态。
目前太仓港集装箱航线196条，其中近洋航线26条，挂靠日本、韩国、越南、泰国和我国台湾等21个港口，内贸航线50条，长江（内河）航线80条，洋山支线40条。
太仓港现己成为长三角地区少有的深水大港，基本建成近洋直达中心、远洋中转基地、内贸转运枢纽。为分流上海港压力，支持地方国民经济建设，促进进出口事业发展发挥了重要作用。
4. 江阴扬子江船舶工程有限公司工资待遇
江苏扬子造船属于江阴地方船厂.就整个船舶系统,他的待遇还是不错的,但与同在江阴的澄西船厂还有一定的差距.前几年扬子改制时有股份分配,如果是那时的你,可能身价上千万.
5. 江阴扬子江船舶工程有限公司怎么样
运输能力最大的内河运输企业是中国长江轮船总公司。为交通部直属一级航运企业。总公司 设在湖北省武汉市。1984年1月1 口在长江航运 体制改革中，为实现“政企分开”而把原长江航运管理局分为专事航运业务的长江轮船总公司和专 事政府管理职能的长江航务管理局。1991年总公 司改名为中国长江轮船总公司。其下设有重庆、武汉、芜湖、上海航运公司，另设长江油运公 司。总公司下属单位还有修造船厂、旅游公司和学校等。总公司拥有船舶200多万吨、十余艘豪 华旅游船。1965年开始货物成组运输，1972年开始集装箱运输。1982年合资兴办了中国扬子江轮 船股也有限公司，从事外贸货运，主要航线为沿海和日本及东南亚地区。总公司年客运量2500万 人次，货运量6000万吨左右。
6. 江阴扬子江船舶工程有限公司图片
韩国船舶投资公司。
（Kmarin）将重启在中国船厂的超大型矿砂船（VLOC）建造项目，消息人士称，Kmarin已经与北船重工和扬子江船业签署了共计8艘325000载重吨Guaibamax型VLOC建造意向书，这批VLOC将用于执行半潜式起重船的长期包运合同。
去年4月曾有报道称，Kmarin已经联系了北船重工和扬子江船业两家中国船厂，将订造8+2艘325000载重吨VLOC，计划在2020年交付。每家船厂将获得4+1艘VLOC订单。不过，由于淡水河谷缺乏资金以及人事变动，Kmarin最终放弃了这一计划。
据市场人士称，Kmarin转向中国船企订造VLOC，主要是因为价格优势。现代重工是韩国唯一一家愿意建造VLOC的船厂，但现代重工的报价为每艘8000万美元以上，而中国船厂的报价为每艘7400万美元。不过这是去年的报价，目前尚不清楚最终的价格。
7. 江阴扬子江船舶工程有限公司招聘
中国是造船大国，世界50强造船企业独占其半，而江苏更是我国造船第一大省，也是世界级船舶厂商入围最多的省份。
下图为2018年世界各大造船厂商的大型船只产量以及造船厂规模排名。
下图为我国造船厂在该排名当中的座次以及对应的世界排名。
前十分别是：外高桥造船厂、新时代造船、扬子江船业、江南造船、广船国际南沙船厂、中船黄埔文冲、扬州中远海运重工、扬子鑫福造船、大连船舶重工、常石舟山船厂。
此十家船厂都是排名全球前25名的，其中上海2家、江苏4家、广东2家、辽宁1家、浙江一家。
不过这十家当中虽然外高桥规模最大，但去年并不是产量最高的国内船厂。产量最高的是扬子江船业的71艘。
8. 江阴扬子船厂
江苏扬子鑫福造船有限公司成立于2010年5月，注册资本9000万美元，位于江苏省泰兴市虹桥园区内长江黄金水道北岸，主要从事40万吨级以下远洋运输船舶、海洋工程和大型钢结构件设计制造业务，具备年产远洋运输船舶300万载重吨的生产能力。
企业现有员工1500余人，占地面积约150万平方米，拥有沿江深水岸线1200米，超大型干船坞1座（长545米*宽147米*深13米），配有1000吨龙门吊车2座及其他各类先进造船设备设施。
公司主要有11800TEU集装箱船、261000DWT矿砂船、400000DWT超大型矿砂船等船舶产品。公司建有江苏省认定企业技术中心与泰州市工程技术研究中心，并与中国船舶工业集团公司第七〇八研究所建立了长期合作关系，共同进行新产品、新项目的研究开发。
产品主要销往加拿大、澳大利亚、希腊等国家，船舶建造质量得到CCS、DNV/GL、ABS、LR、NK等国际知名船级社的认可。企业产品的技术质量达到世界先进水平。
企业积极推进管理现代化，先后建立了质量（ISO9001）、环境（ISO14001）、职业健康安（OHSAS18001）、能源（ISO50001）管理体系，通过认证和高效运行。
企业坚持走两化融合发展道路，全面推进TRIBON等技术设计软件，实现造船设计方式现代化；引进实施企业资源计划管理软件，在技术、质量、生产、财务、人事、物流管理等方面均实现了信息集成共享管理，有效提升了企业技术设计和生产经营管理水平。
9. 江阴扬子江船舶工程有限公司环评
还没有承建单位。
北沿江高铁规划起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，新建正线全长约490公里，其中江苏省境内约380公里，设计速度350公里/小时。
2019年2月15日，中国铁路设计集团有限公司在北沿江讨论会提出，在江苏泰州境内，从技术、地域、确保高速运行的情况，拟考虑放弃原有北线、南线方案，从泰州高港经黄桥镇，设黄桥南站，向东南延伸，经如皋市境内（不设站）到达南通，进入上海境内。
建设北沿江高速铁路是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，也是构建沿江高铁环形线路、推动扬子江城市群融合联动发展、推进区域经济一体化的重要支撑，对全面建设“强富美高”新江苏具有重要意义。
截至2020年5月15日，北沿江高速铁路尚未开展环评，线路走向、具体设站情况尚未正式确定。（线路和设站方案基本明确，待国铁集团批复确定）。
