1. 日本船舶制造业
日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。
但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。
值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。
日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。
据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。
国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。
日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。
值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。
2. 日本船舶制造业发达吗
世界主要造船国家有三个，都位于东亚地区，分别是中国、韩国和日本。中国造船三大指标国际市场份额以载重吨计和修正总吨计都保持世界领先，韩国位居第二，日本位居第三。以造船完工量来看，2020年韩国造船完工量为2440万载重吨，受到疫情影响，相比2019年同比下降25.2%；2020年日本造船完工量为2258万载重吨，也同样受到疫情影响，同比下降9.1%。
3. 日本造船技术
一般说现在全球造船业三强，是指中日韩，造船业的全球份额目前中国第一，韩国第二，日本第三，2022年1-6月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正总吨计分别占42.0%、47.7%和41.5%，国际市场份额均位居世界第一。
4. 日本船舶制造业现状
因为造船业需要水深,出入便利的港湾,所以多集中在西日本和濑户内海的太平洋沿岸.
日本主要造船厂有:
◆三菱重工业（株）
◆Universal造船（株）
◆（株）IHI Marine United(IHIMU)
◆（株）川崎造船
◆三井造船（株）
◆住友重机械Marine Engineering（株）
日本主要造船厂的地点:
◆関东
Universal造船京浜事业所 （横浜市鹤见区）
IHI Marine United横浜工场 （横浜市矶子区）
住友重机械Marine Engineering横须贺制造所 （神奈川県横须贺市）
三井造船千叶事业所 （千叶県市原市）
◆近畿 东海
三菱重工业神戸造船所 （神戸市兵库区）
川崎造船神戸工场 （神戸市中央区）
Universal造船舞鹤事业所 （京都府舞鹤市）
Universal造船津事业所 （三重県津市）
◆中国 四国
三井造船：玉野事业所 （冈山県玉野市）
Universal造船：因岛事业所 （広岛県尾道市）
IHI Marine United:呉工场 （広岛県呉市）
幸阳船渠：本社工场 （広岛県三原市）
常石造船：常石工场 （広岛県福山市）
今治造船:本工场（爱媛県今治市）
三菱重工业：下関造船所 （山口県下関市）
川崎造船：坂出工场 （香川県坂出市）
常石造船：多度津工场 （香川県仲多度郡多度津町）
◆九州
三菱重工业：长崎造船所 （长崎県长崎市）
大岛造船：大岛造船所 （长崎県西海市大岛町）
Universal造船：有明事业所 （熊本県玉名郡长洲町)
5. 日本 造船业
日本造船业地位的下降是产能的下降，还有就是中韩造船业的冲击。
6. 日本船舶制造业发展现状
日本在接受了儒家文化的东亚文明圈中，一直是一个非常特殊的国家：首先，和朝鲜和越南等不同，日本四面环海，和东亚大陆距离在古代航海技术不发达的情况下使其免遭外敌侵袭；其次，因为古代日本从未被外敌征服过，所以保持了其文明的连续性和独立性；其三，日本古代历史上的大多数时候，都没有形成真正的统一，地方上一直被各封建领主所控制，在社会结构上和东亚大陆上的大多数王朝式国家有很大区别；其四，古代日本的人口一直很密集，超过了很多面积比它大得多的国家，所以一直有对外扩张的需求和冲动，这也是它屡次入侵大陆国家的根本原因。
不过作为一个岛国的日本，从来没有像中世纪和近代的英格兰一样，拥有一支强大的水师和相对先进的航海技术，以此来对东亚大陆施加更大影响和发展对外贸易，其船舶设计和制造水平、航海能力和技术水平，一直落后于邻近的东亚国家，甚至绝大多数时候落后于比它弱小得多的朝鲜。这种比较落后的状态一直保持到十九世纪日本明治维新之前，这是什么原因呢？
日本的古代船舶制造技术的源头来自于古代中国，自汉魏以来日本开始和中原王朝建立比较固定的联系，到东晋时期，有不少汉民从朝鲜半岛流亡到日本，带来了此时大陆上比较流行的楼船制造技术，这才使得日本早期海船得以发展起来。不过楼船本身主要适应内河运输和近海航行，并不是一种非常适合远洋航行的船型，而且此时的日本船舶还几乎没有风帆，主要靠大量的划桨和橹机动。著名的白江海战中，日本使用的主要是这种笨重的划桨船，结果被船只小巧但机动灵活的唐军水师打得落花流水。
隋唐时的运送遣唐使的日本海船总算有了风帆、船型也很大，但还是需要船桨的辅助，而且唐宋两朝日本船在东亚海面上出现得很少，通航的也主要是中国东南沿海和朝鲜半岛，连近在咫尺的琉球也很少涉足，更别说参与南海贸易了。直到明朝时日本国内战乱频繁，大量内战中失意的浪人武士纷纷出海袭扰亚洲各国，倭寇泛滥成灾、连中南半岛上的缅甸泰国等地也被波及、南洋群岛也偶有出现，更别说中国和朝鲜了。不过倭寇虽然凶恶，但乘坐的船只却是些破烂，根本没有进行海战的能力，最多死缠烂打的靠接舷战打劫些没有多少武备的商船。
之所以古代日本一直没有发展出先进的航海技术，一是因为他们缺乏引进技术的对象；中国古代海船技术发展的顶峰是在明代，而明代中日关系恰恰是最恶劣的，双方官方交流很少；二是古代日本虽然是一个岛国，但却是一个标准的保守型农业国家，和古代欧洲那些依赖商贸的岛国和沿海国家完全不同，所以它没有发展大型商船队和钻研航海技术的动力；三是缺乏强力中枢的日本在集中财力和其他资源建造大型设施方面的能力先天不足，这一点让它还不如很早就形成中央集权的朝鲜。
7. 日本主要造船厂
三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。
第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年接手日本官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。
2016年6月1日上午，三位在二战期间被强掳到日本的中国幸存劳工代表在北京与三菱综合材料公司签署了协议，接受三菱材料的谢罪并达成和解。2018年11月15日，三菱汽车公司也因为车辆的怠速熄火系统存在问题，申请召回“Mirage”等5个车型的9万2042辆汽车（2011年10月至2018年7月生产）。2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，三菱排名第384
8. 日本船舶公司
株式会社是日语里的一个常见词汇，含义为“企业如一个大家庭， 株式（かぶしき）就是股份、股权、股票的意思；会社（かいしゃ）就是公司、有限公司、商行的意思。“株式会社”即日本的股份公司，也就是我们常说的股份（有限）公司。
有限公司有很多很多，就和中国的有限公司一样，比如：
三井物产株式会社
三井物产是世界上最大的综合商社。成立于1876年，目前三井物产已成为日本最大的一家综合商社，经营范围包括钢铁、纺织、机械、化工、能源、电子和信息、粮油食品、有色金属、轻工建材的内贸、进出口贸易和转口贸易等。
中和物产株式会社
它从事的是船舶车辆等工程机械设备的国际贸易、盾构机等大型设备制造、销售、国际投融资及租赁、技术咨询培训等业务。
是中日合资企业。1986年成立的，总部注册是在东京核心商区，下辖一批全资子公司、控股公司和参股公司，它不是日本公司，属于合资企业。
日本石油株式会社
日本最大的石油提炼、销售公司。1888年成立，1891年在尼濑油田成功地钻探了日本第一口油井。1921年与宝田石油公司合并后，成为日本有代表性的从事开采到经销全过程的石油公司。
日本通运株式会社
日本通运株式会社(简称:日通 英文名:Nippon Express)"日通"是日本整个物流界的杰出代表。"日通"是日本最大的综合物流企业，业绩在同行中排名第一，居世界第五位。迅速、实干是他们的行动口号;安全、正确、快捷、低廉、环保是他们的物流宗旨。
日本住友商事株式会社
住友商事株式会社作为日本3大经济集团之一的住友集团（住友集团创业历史400余年）的主要成员之一，已经成立85周年。世界500强企业中排名第12位。
9. 日本船舶制造业怎么样
截止6月底，日本船企手持订单量共计352艘1807万GT，相比5月底的1692万GT增加6.8%，自2019年1月以来时隔近两年半再次突破1800万GT。尽管如此，以2020年日本船企新造船完工量1123万GT计算，目前日本船企手持订单量仅相当于1.6年的工作量，远低于正常水平的2年期。
10. 日本造船工业
1，京滨工业区。它位于日本首都东京及围绕东经湾的附近地区。东京湾东面的鹿岛是工业最集中的地区，以钢铁，汽车，机械，钢铁为主。
2，阪神工业区。该区以大阪和神户为中心，大阪和神户的港口是日本最大的贸易港。工业以造船，车辆。机械，钢铁为主。
3，中京工业区。该区位于东京与京都之间的名古屋及其附近地区。它以名古屋港口为依托，由纺织，陶瓷，汽车，机械，钢铁，炼油和化工等工业。
4，北九州工业区
5，濑户内工业区。
