1. 中国船舶工业发展
没有过时，一是海运仍然是国际贸易最主要的运输方式，随着全球经济复苏，海运量需求将稳步增长，中长期来看船舶工业仍然有较大市场空间;
二是国际海洋环保规则越来越严苛，为船用节能环保装备等带来新需求，也为整船带来一定的更新需求;
三是我国政策对于船舶工业扶持力度依然较大。从内部因素来看，船舶工业供给侧改革、中央企业混合所有制改革等改革红利的释放将有效提高船舶工业发展质量，充分激发企业自身内生动力。
2. 中国船舶工业发展现状
1999年7月，在中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上改组成立了中国船舶工业集团公司。集团公司有约60家独资和控股企业，包括江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华（造船）集团有限公司、上海外高桥造船有限公司、广船国际股份有限公司、上船澄西有限责任公司、中国船舶及海洋工程设计研究院、中国船舶工业贸易公司等单位。
这些单位主要分布在北京、上海、江苏、广州、广西、江西等省（区）市。集团公司旗下还有广船国际股份有限公司、江南重工股份有限公司和沪东重机股份有限公司3家上市公司。集团公司注册地在上海，在北京和上海设有总部。中船集团公司为中国人民解放军海军建造了绝大部分型号的水面战斗舰艇、军用辅助船及部分型号常规动力潜艇，并承担了大部分军用辅助船的总体设计任务及多型舰艇电子装备研制任务，逐步形成水上、水下并进，大、中、小型号齐全，以服务海军为主，兼顾对陆军和航天事业提供支持的军工科研生产新格局。
3. 中国船舶工业发展现状核动力潜艇
空客公司飞机的引擎制造商有罗尔斯罗伊斯、通用电气公司。
罗尔斯·罗伊斯是英国著名的发动机公司，也是欧洲最大的航空发动机企业。
旗下产品包括航空发动机、船舶发动机以及核动力潜艇的核动力装置。
其中航空发动机是其久负盛名的拳头产品，它研制的各种航空发动机广为世界民用和军用飞机所采用。
罗尔斯·罗伊斯由英文Rolls-Royce翻译而来，其公司全名为Rolls-Royce Plc。
4. 中国船舶工业发展论文3000字
对中国的舰船事业而言，杨槱院士就是这样一位发光发热、照亮后学的老前辈。1917年10月17日，祖籍江苏的杨槱诞生于北京，不久之后，年幼的杨槱随家人南迁广州。
杨槱为中国潜艇等舰船工业发展贡献巨大
广州商旅发达、帆桨云集，珠三角地区也是我国近代船舶工业最早的起源地之一，这给少年杨槱带来了对船舶的最初的直观感受。
而同时，列强军舰横行、国人挣扎度日，青年杨槱便坚定了“学造我们自己的大船”的想法。
高中二年级时，杨槱完成了人生中第一篇论文——《广东造船简史》。
曾经全世界造船业最发达地方在英国
完成高中学业的杨槱，1935年的秋天远渡重洋，来到了当时全世界造船业最发达的英国，进入格拉斯哥大学造船系求学深造。
1940年3月，杨槱以优异的成绩从格拉斯哥大学毕业。杨槱毅然决定回到正值抗战中最艰难时刻的中国，在当时内地的最大造船厂——民生机器厂担任副工程师，同时在同济大学、重庆商船专科学校（吴淞商船专科学校内迁）等校任教。
1944年11月，杨槱应邀赴美国学习考察造船业，并在费城海军船厂监造“埃塞克斯”级航空母舰等舰船，掌握了美国造船业的第一手资料。
杨槱二战中监造美军航母
新中国成立后，百废待兴、气象一新，杨槱也迎来了事业的新时期，历任同济大学教授和造船系教授，大连造船厂工程师、渤海造船厂筹备处工程师等职务。
1981年，中国科学院院士评选名单揭晓，在造船业界仅有一人被增选为院士，他就是杨槱。
大半个世纪以来，他培养的学生在我国各大科研院所、造船厂、学校和政府行政管理机构成为技术骨干和学术带头人，比如知名的“中国核潜艇之父”黄旭华、“蛟龙”号总设计师、中国第一艘航母辽宁舰总设计师、中国第一艘海洋石油钻探船设计师……
正是因为有了杨槱院士和他的学生们以及千千万万造船人，我国舰船事业和海洋事业才日新月异、乘风破浪，从战舰都要去国外买，到新中国自行研制万吨轮船和导弹驱逐舰，再到航空母舰、大型驱逐舰、核潜艇、大型LNG船、油气平台、深潜器等无所不能
5. 中国船舶工业发展经验与启示
最早的轮船被称为车轮船，它不是用机器作动力来推动的，而是用人力踩踏船上的转轮来前进，是我国古代劳动人民智慧的结晶。
在我国唐代，有个名叫李皋的人，他受到船上划桨和田野中抗旱的水车的启示，创造了一种车轮船。
这种车轮船的两舷装着会转动的桨轮，桨轮外周装上叶片，它的下半部浸在水中，上半部露出水面。当人力踩动车轮，叶片拨水，推进船舶。因为这种桨轮露出水面，所以又叫明轮。因此，车轮船也可叫明轮船。南宋初年，湖南洞庭湖畔杨么率领的农民起义军，为了抗击南宋官军侵犯，创造了一种作战用的车轮船，称为杨么车船。
杨么车船不仅船的左右两侧装有能转动的桨轮，船尾也装有8个叶片。桨轮与转轴相连。船上水手齐力踩踏桨轮，轮周上的叶片，好像许多把桨，接连不断地划水，使船前进。只要向相反方向踩踏就可以使船后退。为了保护桨轮不受损伤，桨轮外面设有保护板，这样可以避免桨轮碰坏。
还由于转轴装在船舱底部，水手又在舱里踩踏，所以车轮战船上的士兵不易被敌人兵器所伤害。
正因为这样，杨么车船为农民起义做出了巨大的贡献。
直到15世纪，欧洲一些国家才出现建造明轮船的设想和尝试。
到1543年，欧洲才出现能使用的明轮船，它与杨么的车轮船十分相似，但比杨么车船晚800多年，比李皋的车船晚400年。总之，我国是世界上最先掌握造船技术的国家，有着悠久的造船历史。
6. 中国船舶工业发展的特点
1、优点：海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。
2、缺点：海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式。由于海洋运输是在海上，受自然条件的影响比较大，比如台风，可以把一运输船卷入海底，风险比较大，另外，还有诸如海盗的侵袭，风险也不小。
7. 中国船舶工业发展启示
1、以人为本 救命为要，就是在火灾扑救过程中必须以确保受困人员的安全为基本前提，最大程度的抢救人员的生命安全。
2、因情施救，准确迅速”原则，就是以最快的速度，在最短的时间内，采取最合理的战术将火灾扑灭，将被困人员救出。
3、“加强防护，防止伤亡”原则就是在船舶火灾的扑救过程中，要提高参战人员的安全意识，配全配齐防护装备。
具体可以参考《水域船舶火灾危险性分析及扑救对策研究》
8. 中国船舶工业发展趋势
受国际疫情对经济形势的影响，大型远洋船舶前景低迷。但三千吨及以下内河船舶依然乐观
9. 中国船舶工业发展史
船的发展史 中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。 在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。 唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。 宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。 18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展
