1. 中国船舶工业升级转型方案
答：船员分为驾驶员和轮机员，驾驶员就是驾驶船舶的，相当于汽车的驾驶员，轮机员负责船舶动力装置、辅助设备的维修保养等工作，一般认为轮机工作比较脏累，相对来说驾驶工作更轻松一些。
2. 中国船舶重组进展
中国船舶本来就是重工，叫中国船舶重工，就是大集团了，还要合并干什么？
3. 中国船舶工业发展
1999年7月，在中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上改组成立了中国船舶工业集团公司。集团公司有约60家独资和控股企业，包括江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华（造船）集团有限公司、上海外高桥造船有限公司、广船国际股份有限公司、上船澄西有限责任公司、中国船舶及海洋工程设计研究院、中国船舶工业贸易公司等单位。
这些单位主要分布在北京、上海、江苏、广州、广西、江西等省（区）市。集团公司旗下还有广船国际股份有限公司、江南重工股份有限公司和沪东重机股份有限公司3家上市公司。集团公司注册地在上海，在北京和上海设有总部。中船集团公司为中国人民解放军海军建造了绝大部分型号的水面战斗舰艇、军用辅助船及部分型号常规动力潜艇，并承担了大部分军用辅助船的总体设计任务及多型舰艇电子装备研制任务，逐步形成水上、水下并进，大、中、小型号齐全，以服务海军为主，兼顾对陆军和航天事业提供支持的军工科研生产新格局。
4. 中国船舶工业升级转型方案最新
cse是中国船舶集团。
中国船舶集团有限公司将成为海军武器装备科研、设计、生产、试验、保障的主体力量，承担以航母、核潜艇为代表的中国海军全部主战装备科研生产任务，为海军转型发展提供有力支撑。
同时，作为船舶工业发展的国家队，中国船舶集团有限公司将在大型邮轮、液化天然气运输船、超大型集装箱船等世界级海洋装备领域不断发展，引领中国由世界第一造船大国走向造船强国，为中国经济社会发展和全球海事业发展作出重要贡献。
5. 中国船舶工业升级转型方案研究
五方面发展趋势
碳排放交易
海洋环境保护委员会（MEPC）上周开会讨论了新的IMO短期修正案草案，该草案将要求船舶调整其操作和设备，在2030年之前将碳排放与2008年相比降低40％。尽管MEPC同意了这些修正案，但最终的通过的决定将在2021年的MEPC第76届会议上做出。
由于这些法规不够严格，不足以实现欧盟的雄心壮志，因此欧盟仍在考虑建立“区域排放交易系统”（ETS），只有所有欧盟成员国都同意的情况下才有可能实现。如果IMO不能就各国政府批准的指导方针达成共识，那么未来几年可能会有多个区域性ETS，从而导致各种贸易航线的成本上升。
低硫燃料
硫排放会导致环境恶化，空气污染会导致经济损失。IMO 2020已于今年生效，要求承运人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如极低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。
今年第一季度，VLSFO价格较高，但COVID-19引发VLSFO价格下跌，而重质燃料油（HFO）价格保持相对稳定。今年，许多船舶运营商改用VLSFO。一些船舶运营商也在寻求使用液化天然气（LNG）作为替代方案。
洗涤塔
如果船舶安装减少硫排放的洗涤塔，则船舶可以继续使用含硫量3.5％的HFO并达到IMO 2020标准。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之间的价格差距。因为价格优势很小，所以安装洗涤塔的船只越来越少。尽管今年对洗涤器装置的需求有所下降，但随着新的COVID-19疫苗有望在2021年广泛使用，情况可能会发生变化。
随着经济恢复正常，对燃料的需求将增加。这将导致新燃料价格变动。如果VLSFO和HFO之间的价格差距扩大到使洗涤塔的投资回报率（ROI）对运营商又有意义的水平，则可能会安装更多洗涤塔。为了使其可行，HFO价格必须远低于VLSFO价格。
岸电设施
根据美国环境保护署（EPA）评估，“使用区域电网发电时，总体污染物排放最多可减少98％”。
根据位置的不同，停泊的船舶可以选择使用自己的电力，从而产生排放或使用岸电。将船舶接入岸上的电网可以减少局部和整体的排放量，尤其是在使用风能、潮汐或太阳能等可再生能源为电网供电的情况下。根据EPA的说法，岸对船发电，也被称为替代船用电（AMP），可改善港口周围的空气质量，因为“岸电通常产生零现场排放”。
8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）批准了一项新法规，以减少远洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊条例》，该条例自2014年以来已将超过13,000艘船舶的有害排放量减少了80％。从2023年开始，汽车运输船和油轮将被要求通过接入岸上供电或使用经批准的控制系统来达到排放标准。
数字化转型
COVID-19迫使供应链在安全性和效率方面寻求解决方案。随着新贸易协定的生效，航运业正从海关表格转向订单确认。使文档数字化可以节省时间，降低面对面传播COVID-19的风险，减少对纸张的依赖并节省资金。
为此，业界建立了集装箱数字化航运协会（DCSA），旨在通过使用标准的电子提单（EBL）来消除海运交易中的纸张。DCSA宣称“纸质票据处理成本是EBL处理成本的3倍。” 尽管海事在数字化方面有很大的发展空间，但COVID-19疫情正在加速过渡。
6. 船舶行业数字化转型
一是数据要素市场化配罝加速，各级政府的数据条例将大量出台，用以明确政府数据资源、社会数据资源的开发方式，社区服务、健康、气象等数据资源将率先建立开发模型。
二是新基建进入发展新阶段，“基础设施建设﹢应用场景创新”成为新基建的开发范式。新基建将激发各行业企业参与的积极性，并找到与企业数字化转型的融合之路。
三是数字科学与生命科学、材料科学等自然科学领域的交叉加速，与经济、金融等社会科学领域也加速融合产业，人类社会经济系统底层规则的数字化重塑成为研究热点。
四是科技体制改革三年行动方案开始实施，高校、科研机构数十年形成的传统科研管理模式将被打破，企业创新主体地位开始落实、新型创新机制开始出现。
五是助力数据资产化的底层技术开始向各行业渗透，非同质化通证NFT将在文化领域之外找到更广阔的应用空间。
六是数字产业化领域将出现大量第三方数据服务产业，2021年出现的大量数据交易所将走向分化，少部分走向全国数据交易所，一部分会成为本地（行业）数据交易平台，还有一部分会走向衰落。
七是数字产业化在消费平台领域走出新模式，传统互联网平台经济停止无序扩张，开始出现基于数字信用体系的新型电商平台。
八是传统产业链2022年将全面开始数字化转型，突破口将是产业数字金融，系统的数字化转型理论开始出现，围绕某些核心企业将开始产业数字生态重塑。
九是农业产业数字化转型步伐加快，出现满足农村数字经济发展需要的新型基础设施，并助推传统农业生产、流通、创新体系全面走向数字化。
十是中国的数字治理体系进一步完善，政府维护数字生态开放、健康、安全的能力进一步增强；建立在数字技术基础上的治理科技走向成熟，能够实现数字空间公开、公平、公正的城市，将获得更多发展机遇。
7. 中国船舶工业升级转型方案是什么
一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务都有包含。公司产品线可以涵盖散货船、油船、集装箱船等船型的造船业务，多年来造船总量、造机产量均位居全国第一。因而，作为中船集团核心民品主业上市公司，在船舶行业具有完整的产业链，是国内船舶制造绝对权威。
简单将中国船舶的公司情况和各位小伙伴们说了之后，我们来观察一下中国船舶公司有什么做的比较好的地方，值不值得我们投资？
亮点一：品牌和业务规模优势
公近年来，中国船舶的品牌在国际上的影响力日益深远，在竞争方面，生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等领域展现出极大地优势，已经形成了良好的声誉，而且竞争力方面也是不弱的。在重大资产重组完成后，中国船舶行业将更进一步拓展和整合产品业务范围，基本已经将船舶以及海工产品的类型覆盖了，强化了上市平台的定位，进一步推动船海产业做强做优。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司主动对产品结构进行调整，以达到市场的需求，在巩固集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，对小型船市场提高关注度，将抢夺订单当作是企业最急迫的任务。因此，中国船舶贴近市场，开发改进主流船型，加快实施豪华邮轮项目，打破海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务向产业链、价值链高端转型。除这些以外，其旗下还有自己研发的船只项目，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，进军大型邮轮建造市场。
二、从行业角度来看
疫情减缓后，，经济开始复苏、复工和复产，并在其带动下，大宗商品走牛，旺盛的需求带动了船舶运输的发展。中国船舶作为我国民船龙头企业，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；不难预想中国船舶未来还是很有前途的，将最先享受到行业发展所拥有的红利。总体来讲，中国船舶作为我国船舶制造业的老大，有机会在行业改革换代之际，乘改革春风，让企业跨越式发展。
8. 船舶工业发展规划
中远川崎船厂是国企。
大连中远川崎船舶工程有限公司是原中远造船工业公司与日本川崎重工业株式会社、南通中远川崎船舶工程有限公司合资兴建的大型造船企业。公司成立于2007年7月18日，注册资金26.2亿元人民币，是中远造船和川崎重工继南通中远川崎后，投资建设的第二家现代化大型船舶企业。
大连中远川崎是列入国家《船舶工业中长期发展规划》的重点项目，公司陆域面积188万平方米，水域面积166万平方米，岸线长度1955米，总建筑面积44万平方米，现有员工2000余人，其中技术管理人员超过300人。主要生产设施有：大型船坞2座、大型舾装码头3个（含1个待建）、材料码头1个、船体车间1个、装焊车间2个、管舾车间1个、涂装车间3个（含1个待建），其中包括国内*长的船坞（长700米）和亚洲***的船体车间（建筑面积12.4万平方米）。项目全部建成后，将形成“2坞4泊位”的生产格局。
9. 新中国船舶工业发展
首先，说一下，中国船舶集团的前世今生，中国船舶集团来源于两个央企整合，原中船重工（所谓北船，侧重于军船），中国船舶（所谓南船，侧重于民船），而南北两船，由源自于1999年国家层面对于军工企业的改革，将当时带有国家行业管理功能的中国船舶总公司一分为二，分为南北的军民船。而中船总的前身，则是国务院与军委共同管理的部委，国家第六机械工业部。
六七十年代，国家机械工业部面向行业，其中二至七机部为军事工业行业，由国务院与军委共同管理：
一机部：民用机械；
二机部：核工业；
三机部：航空工业；
四机部：电子工业
五机部：兵器工业；
六机部：造船工业；
七机部：航天工业；
八机部：农业机械后来并入一机部，八机部后成为面向导弹行业，七十年代并入七机部。
其次，中国船舶是从北京迁移至上海是有基础条件的。原中国船舶集团，就是以上海为重心，比较知名的江南造船厂，沪东造船，并且从造船行业属性上，就是应该面向大海，拥抱大海。从这个视角看，我比较了解的航空工业集团，是不是应该从北京迁移到陕西西安阎良的航空城？另外也看到有媒体采访相关人士，中国电子集团也有计划从北京迁移到深圳。
第三，国家层面不断在说的国有企业改革，央企，从北京迁移出来，面向国内国际市场，面向不同行业不同领域的挑战，面向未来产业、政策等方面的变化，都是值得称道的。几年前的央企，总部的综合管理行政类部门，还称为“办公厅”，现在查看大部分都改为了“综合管理部”“集团办公室”等名称，说明央企已经从以前的政府思维的管公司，转变为企业视角的办公司
