我是一名远洋的船员，虽然现在是三副，但是我干了两年的水手。因为刚毕业后没有机会直接做三副，一直实习生的话工资太低了，所以我就考了一个水手证书，先从水手干起来了。
我第一次上船是在连云港，然后去了澳大利亚，之后就一直在其他国家之间来回跑了，直到船舶再一次回到国内广州黄埔港，我已经在船上待够八个月的时间了，也就选择休假了。下面我就给大家科普一下，在远洋船舶上当一名水手是一种怎么样的体验！
首先我的老家在河南，在我上船之前从来没有见过大海更没有见过几十万吨的海轮，所以第一次上船我还是特别激动的，一切都是特别的新鲜。看着兄弟们有条不紊的忙碌着，自己特别的尴尬，因为在学校和培训机构学的和真在上船用到的，根本不一样。前三个月是实习期，不让我去驾驶台值班，由于船上缺乏服务生，船长让我干了两个月的服务生，每天跟着大厨干一些洗碗打扫卫生的活。
但是每天的空闲时间里，我会经常去驾驶台练习操舵，船舵也就是把控船舶方向的设备，类似于我们汽车上的方向盘。其实船舶在大洋中航行的时候，是不需要人工操舵的，用的都是自动舵，船舶按照提前设置好的航线自己航行。但是操舵水手必须要会。该我幸运的是，我们船的二副人很好，总是会耐心的指导我。就这样我的操舵水平逐步提前。其实水手操舵也是非常简单的，因为只需要按照驾驶员叫的舵令，会把定就行。一般的舵令有“左满舵，右舵十”等。
时间过得很快，两个月的实习期我过完了，由于表现良好，正式的成为了一名水手。每天跟着兄弟们吃喝玩乐。其实在船上工作并没有太复杂，特别是船舶在大洋里面航行的时候，驾驶台里面根本不需要水手，有一个驾驶员就足够了，水手每天的工作也是八小时制，晚上正常睡觉，白天在甲班上干活。由于“天高皇帝远”，如果遇到一个很好的船长和大副，基本上就是混日子，天天躲在舱盖下面吹牛，聊天，到点就去吃饭。水手工作还是比较轻松的。
作为一名水手，具体都负责哪些工作呢？我们可以分为两部分来说。
第一部分：船舶靠离港口的时候，当船舶靠离港口的时候，驾驶台必须要有水手操舵的，每个水手的操舵时间是四个小时，一般船上都会有三个水手，相互轮流去驾驶台值班。一个在驾驶台操舵，另外两个水手再加上实习生，水手长、木匠等人分布在船头和船尾两侧。等船舶靠近码头的时候，他们开始戴揽绳稳定住船舶。船舶靠港结束后，按照提前排的班次，轮流在梯口值班，登记上下船的卸货工人。特别注意的是，水手是不用卸货的，但是要做好登记工作。
第二部分：船舶在大洋中航行的时候，因为驾驶台不需要水手值班操舵，也不需要水手戴缆绳了。所以水手们在水手长的带领下，开始去甲班干活。一般干的活都是船舶的维护保养工作。由于船舶在大海中航行，风浪大的时候，海水很容易打到甲班上，海水盐分较大，甲班也很容易生锈。所以水手们每天的工作就是敲绣，刷油漆。敲完一遍再敲另一遍，反正每天都会有活干。所以也建议朋友们上船的时候，别去太久的船舶，因为绣比较多，干活比较累。
另外水手们在每次开航的前几天，也会面临着洗舱的工作。这个工作大家都是比较积极的，因为洗舱是有钱的。这个补助是工资之外的收入。因为船舶卸完货，甲班上和舱底会有很多残留物，所以必须要清洗干净，为了下一个航次好装货。我那条船一共九个舱，船舶载货量20万吨，每次洗舱需要七天的时间，每个人可以分到两三百美金，还是非常不错的。
除了这些工作，平常水手们还会根据驾驶员的要求做一些力所能及的工作，比如跟着三副做一下全船的消防器材检查，跟着二副做一些海图的更新工作等。有时候水手还要会打绳结，因为有些刷油漆的地方比较高，水手们高空作业必须要会用绳结。另外每次船舶靠港前，都会有引水员上船，有些国家是用直升机接送，还有些国家是用小快艇接送，但是无论如何，配合接送引水员的工作也是水手们需要干的。
靠离港的时候水手是比较辛苦的，无论几点，哪怕是凌晨也要全船出动，都要忙起来，每个人都会有固定的岗位。但是平常船舶在大洋上航行的时候，水手们还是相对比较轻松的，每天准时上下班，甚至还有星期天。每天的生活还是挺不错的。你们认为船员这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨！
