1. 船舶雷达天线
船用雷达是一种传统的无线电导航设备，在船舶近海定位、引导船舶进、出港，窄航道航行以及在避碰中发挥作用。GPS导航仪在海洋船舶中已普遍使用，它与雷达相比具有全球、连续、实时、高精度、多功能等优点。随着海用信标差分GPS(DGPS)基台的不断建立，可将使用GPS C/A码的定位精度提高到米量级。因此，还可应用DGPS或GPS导航仪来改善雷达的使用性能，测定雷达测距、测向精度，弥补雷达在避碰和锚位监视等方面的某些局限性。
2 GPS与雷达的定位与导航功能
2.1 定位功能
船用雷达发射无线电波，并接收该电波从目标反射的回波，在显示器上一目了然地显示周围物标相对于本船的图像。测定一个或几个固定物标相对于本船的方位和距离，可在海图上作出船位。由此可见，雷达对于船舶在近岸海区或窄航道上安全航行发挥重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。但是，由于受到雷达电波传播的视距所限，探测物标的距离通常只有几至几十海里，不能用于远洋定位。 GPS导航仪同时跟踪3颗或4颗卫星信号，测定到达卫星的伪距，通过导航仪内部计算机解算，实现实时、连续、全球、高精度定位，可弥补雷达不能实现远洋定位以及定位不连续、定位操作工作量大等缺点。
2.2 导航功能
30m左右的中型引航船。考虑到天津港冬季多大风，
锚地无遮蔽，以及在海况好时的工作方便，可考虑配置1艘不小于40m的大型子母引航船。天气及海况不好时，可单独执行任务；海况好时，可将其携带的2艘高速艇放下，共同执行任务。如子母船的设想不能成立，也可只配置1艘大型引航船，另配置2艘高速艇。 无论任何型号的引航船(艇)，在设计上必须考虑到靠船的要求和引航员上、下船的方便。
3.3 对速度和操纵性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn。 高速艇一般不能低于20kn。 从操纵灵活的要求出发，采用可变螺距船；驾驶操纵系统，应以方便1人操作为原则；大型引航船，还应加装首侧推器。
3.4 要配置先进的雷达及通信设备
另外，船身应为白色，并在明显处标注英文“引航(PILOT)”。
以上仅是对引航船提出一些的初步设想，根据规范化及国际大港口的要求来考虑，配置专用引航船是非常必要的。
普通船用雷达要获得航速、航向航迹等航行数据，需通过几次定位，由人工标绘实现。自动雷达标绘仪(ARPA)虽然自动显示上述数据，但存在跟踪延迟和雷达、计程仪、罗经等传感器引入的误差。另外，由于ARPA设备昂贵，不能在所有的船上安装。 GPS导航仪采用现代电子计算机技术，可实时计算并显示航速，航向，航迹偏差，风、流压差，还具有设置航路点、计划航线、显示到达航路点的距离、时间等导航功能。
3 GPS的避碰功能
船用雷达测定海上运动物标和静止物标的距离、方位等相对参数，通过人工标绘得到最近会遇距离(CPA)和到达最近会遇点的时间(TCPA)等避碰数据，驾驶员根据这些数据及时采取避让措施。但是，有些物标反射回波微弱，操作人员难以看清它们的回波图像，ARPA有可能对它们漏跟踪或错误跟踪而不能提供避碰数据。在气象条件恶劣时，出现严重的海浪回波干扰或雨、雪回波干扰，上述丢失物标的现象时有出现。对于未露出海面的暗礁、沉船、浅滩等潜在物标，雷达更是无能为力。根据海图和航海通告事先查出在航线附近水面危险的小物标和水下的潜在障碍物，把它们作为航路点在GPS导航仪中存贮，并根据障碍物和船舶状况设置报警范围。在航行中，驾驶员可以随时检查这些物标相对于本船的距离和方位。一旦船舶进入所设定的报警范围的边界，GPS导航仪立即发出报警，驾驶员作出避让措施。
4 GPS辅助雷达定位
雷达定位的难点是正确识别物标，对于不大熟悉雷达观测的驾驶员更是如此。若用雷达观测几个比较接近的非独立物标，由于物标回波图像边缘扩大、失真等原因，这些物标的回波图像难以清楚分开，因而观测雷达图像找不出与海图所对应的物标，或把一物标回波图像错认为另一物标的回波图像，获得错误的雷达船位或造成不能允许的船位误差。又由于在海图上查找雷达回波反射点要耽误时间，因而定位是不连续、不实时的，获取船位的时间滞后于实测船位的时间。滞后时间的大、小与观测者对雷达观测的熟练程度有关。
普通的GPS导航仪，除了直接存贮任一位置的经、纬度以外，还可输入当前位置到达雷达测量位置的距离、方位，计算并显示物标的所在位置的经、纬度。若把雷达测定的物标的距离、方位数据迅速输入GPS导航仪，根据它显示的经、纬度数据，可迅速在海图上找到对应的物标，由此作出雷达船位。用此方法取得的雷达船位比用常规法作得的船位准确、可靠，避免因识别反射物标错误而引起雷达船位错误或偏差，标绘所用的时间也可明显缩短。如果将雷达测定的距离和方位数据通过接口和控制装置输入GPS导航仪，导航仪就不需人工干预直接显示相应物标所在位置的经、纬度。
5 锚位监视功能
在船舶锚泊时，船用雷达可通过测定陆标的方位和距离监视本船的锚位偏离状况，也可通过测定到达他船的方位和距离监视他船的漂移状况，一旦发现本船和他船走锚，便可采取相应的措施避免发生事故。GPS的锚位监视是以锚位点为中心，输入的设定距离为半径，一旦天线所在位置超出此范围，即被认为走锚而发出报警。监控半径大、小的选择要根据GPS导航仪的定位精度、周围环境及船舶状况而定。由于GPS具有较高的定位精度，可以减小设置监控半径，提高监控灵敏度。若采用DGPS可进一步减小监控半径，提高监控灵敏度。通常，GPS导航仪的最小设置监控半径为0.1n mile。 虽然GPS不能监视他船的锚移状况，但对本船的锚移监视具有不需通过测定物标定位、监视灵敏度高、快速实时等优点。GPS与雷达相结合的锚位监控手段，对防止大风造成的损失可起到很大的作用。
6 DGPS测定船用雷达测向、测距误差
7 GPS与雷达配合应用需注意的问题
2. 船舶雷达天线不转的原因
1.
导致即使换上了新的碳刷,但是因为接触不好,天线仍然时转、时不转。
2.
还有天线不转情况是轴承变形,卡死,有时风大把国旗吹的缠绕在天线马达上了。
3. 船舶雷达天线底下有辐射吗
有辐射
军用雷达是利用电磁波探测目标的军用电子装备。雷达发射的电磁波照射目标并接收其回波，由此来发现目标并测定位置、运动方向和速度及其特性。电磁辐射量与温度有关，通常高于绝对零度的物质或粒子都有电磁辐射，温度越高辐射量越大，但大多不能被肉眼观察到。
4. 船舶雷达天线安装的注意事项
现场检测准备情况
（1）在检测工作开展前，测绘人员应先期在隧道的边墙上每 5 米标记好隧 道的桩号，要求标记准确清晰。
（2）隧道检测工作开始后：检测人员负责设备操作及测线笔记记录，隧道 队人员负责现场协调和介绍，工人负责天线数据采集及相关工作 （照明等 ）。
（3）检测过程中，检测人员根据需要随时进行拍照记录。
（4）数据采集速度由现场情况确定。
（5）测线布置原则：根据探地雷达的工作原理，探地雷达隧道检测常用的 测线布置方式是沿隧道纵向布置七条测线， 分别位于两侧仰拱、 两侧拱脚、 两侧 拱腰和拱顶。
（6）要求隧道队安排好隧道内的交通和现场设施的清理工作，以保证检测 工作的顺利安全进行。
（7）在现场采集过程中如遇突发情况，所有人员听从现场指挥的安排，不 能随意采取行动，如果是工程问题则听从隧道队现场指挥的安排。
现场安全注意事项 隧道衬砌检测属于危险的高空作业，必须注意以下事项：
（1）操作测试天线的工人必须佩戴安全帽、腰系安全带、手带手套、操作 平台的防护围栏必须高过工人的腰部。
（2）在测试隧道拱腰时，操作天线的工人手举天线的手必须高过平台防护 围栏的高度， 手扶围栏时绝对禁止手扶靠近衬砌且与衬砌平行的围栏， 以免夹上 工人的手臂或手掌。
（3）在测试拱顶和拱腰时，操作测试天线工人旁的观测工人应该随时注意 围栏与拱顶、拱腰的距离， 指挥检测台车司机操作平台的空间位置， 防止撞上衬 砌导致平台垮塌，酿成大事故，一定注意！ ！！
（4）在检测台车驾驶室旁安排一名传令工人接受平台上的观测工人的距离 指挥指令来指挥检测台车司机操作平台和开进检测台车； 在测试平台上至少有三 名工人，两名操作测试天线， 一名工人休息并随时观测围栏与拱顶、 拱腰的距离 并指挥驾驶室旁的传令工人； 在检测台车前方也应安排一名工人指挥检测台车前 进，因有时司机看不清前方的道路。
（5）在测试前，请隧道队将测试段落上的车辆、杂物等清理干净，方便测 试检测台车或测试人员通过。
（6）严禁使用挖掘机作为测试平台。
5. 船舶雷达天线设计
1)曲柄摇杆机构若铰链四杆机构中的两个连架杆，一个是曲柄而另一个是摇杆，则该机构称为曲柄摇杆机构。用来调整雷达天线俯仰角度的曲柄摇杆机构。
2 ) 双曲柄机构如果铰链四杆机构中的两个连架杆都能作360°整周回转，则这种机构称为双曲柄机构。
3)双摇杆机构铰链四杆机构的两个连架杆都在小于360°的角度内作摆动，这种机构称为双摇杆机构。
6. 船舶雷达天线拆检的注意事项
船顶上转动的那个横杆是船舶航海雷达天线。
航海雷达(Marine radar)是装在船上用于航行避让、船舶定位、狭水道引航的雷达，亦称船用雷达。航海雷达在能见度不良时为航海人员提供了必需的观察手段。它的出现是航海技术发展的重大里程碑。
雷达早期用抛物面反射天线，现已为波导隙缝天线取代。天线辐射以水平线性极化为主;为提高雷达在雨雪中的探测能力，有的天线装有圆极化装置。发射和接收一般合用一个天线，由双工器(收发开关)转换。天线由马达驱动，作360°连续环扫。为保证方位测量精度和方位分辨力，天线波束水平宽度要窄，很多3厘米航海雷达在1°以内。为防止船舶摇摆时丢失目标，波束垂直宽度较宽，约为25°。
7. 船舶雷达天线装在什么地方
sim rad雷达中文，讲雷达安装完毕，发射天线好，开机会自动发射雷达，搜寻信号，接收机发射出信号被搜索成功后，就可以在雷达影院显示器定位和位置
8. 船舶雷达天线有效期
无线数字电视机顶盒有效期己过意思是需要续费。 “数字电视机顶盒”，它是一种将数字电视信号转换成模拟信号的变换设备，它对经过数字化压缩的图像和声音信号进行解码还原，产生模拟的视频和声音信号，通过电视显示器和音响设备给观众提供高质量的电视节目。它采用了兼容的办法，在中国一直延续到现在。目前网络机顶盒可分三大类，一类是以购物为重的数字电视机顶盒，一类是以年轻人为目标群体的数字电视机顶盒子，还有是一类只为父母设计的数字电视机机顶盒子。
9. 船舶雷达天线不转变成地图模式
1. 开启电源 电源开关位于控制器的左角,打开电源开关盖并按下开关,开启雷达.再按此开关,关闭雷达.开启电源后约30秒,屏幕出现方位刻度和数字计时器.倒计时3分钟预热,以便对磁控管进行预热,当计时器到0:00时,屏幕中间显示”ST-BY”,表示雷达备妥.在预热和备妥时,屏幕中间显是开机时间和发射时间计数.
2. 发射 当荧光屏上显示备妥状态时,按下键盘STBY/TX键即可.
3. 雷达开机时,初始设定为上次使用过的量程及脉冲宽度,其他参数如屏幕亮度,活动距标圈,电子方位线和菜单中的任选项也设置为上次使用时的设置.
4. STBY/TX键可使雷达处于预备或发射状态.预备状态下,天线不转,在发射状态下,天线转动.为延长磁控管寿命,建议在不使用时,轮换到预备状态.
5. 快速启动 如果雷达刚刚使用过,磁控管仍热,则不需要3分钟预热时间就可使雷达在发射状态工作.如果因操作失误等类似原因关掉了雷达,而又想立即使用,则可以在关机10秒内开机,以快速启动.
10. 船舶雷达天线,手动推一下天线就正常转
雷达所起的作用和眼睛和耳朵相似，当然，它不再是大自然的杰作，同时，它的信息载体是无线电波。 事实上，不论是可见光或是无线电波，在本质上是同一种东西，都是电磁波，在真空中传播的速度都是光速C，差别在于它们各自的频率和波长不同。
其原理是雷达设备的发射机通过天线把电磁波能量射向空间某一方向，处在此方向上的物体反射碰到的电磁波；雷达天线接收此反射波，送至接收设备进行处理，提取有关该物体的某些信息（目标物体至雷达的距离，距离变化率或径向速度、方位、高度等）。
测量距离实际是测量发射脉冲与回波脉冲之间的时间差，因电磁波以光速传播，据此就能换算成目标的精确距离。
测量目标方位是利用天线的尖锐方位波束测量。
测量仰角靠窄的仰角波束测量。根据仰角和距离就能计算出目标高度。
测量速度是雷达根据自身和目标之间有相对运动产生的频率多普勒效应原理。
雷达接收到的目标回波频率与雷达发射频率不同，两者的差值称为多普勒频率。
从多普勒频率中可提取的主要信息之一是雷达与目标之间的距离变化率。
当目标与干扰杂波同时存在于雷达的同一空间分辨单元内时，雷达利用它们之间多普勒频率的不同能从干扰杂波中检测和跟踪目标。
11. 船舶雷达天线安装
把天线对准正南方向，仰角是45度，高频头卡在高频头的中间位置。高频头顶端有30030这样的一个标记，记住0是指向西的，与地面是水平的，调好以后，把接收机调到信息上，看一下信号强度和信号质量，此时信号强度应是百分之60到80之间，{看机器而定}信号质量在百分之25以上就有台，在百分之0或1上的话，没有台慢慢调一下天线的仰角，调的时候看着信号质量调，偏差不是很大，记住一定要有耐性。按照以上方法调好，用石头压好，不多说了，祝你成功！
