1. 船舶进入冰区时为安全起见
冰区港内靠泊
港内结冰时，常因船身与码头间冰块堆积而不能靠拢，此时可雇用拖船进行往返破冰和驱冰，或利用本船车叶的排出流排冰或靠坚实的船体挤压冰块，或利用船首以近90°角度驶近码头刮冰，或用码头蒸汽或热水排冰等方法，驱赶码头边冰块，以便靠泊。
泊位下端有余地
可操纵船舶对准泊位下端向码头靠拢，并带头缆至泊位上端较远的缆桩上，然后绞首缆进车外舷舵，使船首紧贴码头刮走码头旁的冰块；当船首抵达上端位置时，若里档尚有少量浮冰，则可带上前倒缆和尾缆开进车，利用排出流将碎冰排出，再靠上船尾，并带妥尾部缆绳。
泊位下端无余地
应将船首先对准泊位上端插入，带妥首缆和首倒缆，用进车和外舷舵，并在拖船顶推的协助下，挤压里舷积冰;然后再用排出流将碎冰排出。按上述方法反复进行多次，可逐渐将冰块挤碎排尽，使船尾靠拢泊位并带妥尾部缆绳。
2. 船体结冰的温度
不可以。这样做的目的是减少船只在上岸和下水过程中可能造成的磕碰和磨损，不侵占陆地上的空间，还能减少对公园景观的影响，尽可能不影响游客游览体验。
另外，船只整齐码放在水中，还能成为游客镜头中的其中一个景观。
3. 为了使搁浅或触礁的船舶脱离险境
我国保险业的行政主管机关——中国人民银行在关于《海洋运输货物保险“一切险”条款解释的请示》的复函中对一切险承保范围解释如下：“海洋运输保险‘一切险’是中国人民银行在《关于下发外币保险业务类保险条款的通知》中批准执行的。‘一切险’承保的范围是平安险、水渍险及被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。外来原因仅指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损。”
但是，关于复函的效力，相关人士存在质疑。首先，央行的复函既不是行政法规，也不是部门规章，只是行政部门的一个意见，并非属人民法院办案时必须要依据或参照之列；其次，作为保险业的行政主管机关，央行只能对其所属的保险公司从事保险业务起指导作用，却并不能干预保险合同的约束力，更不能强制地自动生成为保险单中的一项保险条款；再次，作为保险行业的行政主管机关，央行本身并不具备对保险人与被保险人的争议具体条款进行解释的权力。
综上，央行的复函并不能成为保险正确理解海运保险中的“一切险”人肆意解释“一切险”承保范围的依据。
4. 船舶发生搁浅后的应急行动
①气候——包括风、浪、雨、雪、雾、瘴气等。为防止风、浪对船舶航行安全造成威胁，对不同的船舶、不同的航区规定有不同的可航行风、浪等级。雨、雪、雾、瘴气对于船安全的影响主要是模糊驾驶员的视线。同时大雨、大雪也可能会直接或间接地造成船舶的倾斜甚至翻沉。
②气温——气温是比较特殊而重要的因素，过高的气温对于空载油轮是较大的威胁，因油仓内残余的油料受高温而汽化，在与仓内的空气混合至一定比例时极易引起燃烧爆炸：过低气温的影响会降低燃料的流动性，使内燃机的启动和运行受到威胁，过低的气温对通讯和启动备用设备的蓄电池也有威胁。
③航道——对于内河船舶，航道变化对船舶航行安全的影响主要是水深、流速、航道宽度等发生改变：对于海上船舶，航道、航线一般不会有自然变化，但洋流、潮汐、台风、沉船等会使船舶偏离航线或改变航道水深。
④太阳——太阳黑子爆炸曾经多次中断地球的无线电通讯，在使用卫星导航的时代，这一因素不可忽视。
5. 北冰洋沿岸通航期间轮船可能遇到的最大危险
一次遇险——遭遇角鲨：潜艇航行到太平洋时，在海底森林进行一场狩猎，遇到一对角鲨。全体人员伏倒在地，角鲨视力不好，没看到他们，逃过一劫。
第二次遇险——搁浅：潜艇在驶进波罗阿尔岛的时候，意外触礁搁浅，借助五天后太平洋的涨潮，返回海洋。
第三次遇险——土著人围攻：潜艇搁浅后，船上的人到附近陆地觅食休憩，遭到土著人围攻。船长给潜艇的铁扶梯通了电，土著人无法登上潜艇，他们遭到电击后纷纷逃跑。
第四次遇险——与鲨鱼搏斗：潜艇航行到印度洋时，到锡兰采珠场参观，为了救被鲨鱼攻击的印度采珠人，尼摩船长与鲨鱼搏斗。在危难关头，尼德·兰一叉刺中鲨鱼要害，将其杀死，救了尼摩船长。
第五次遇险——击杀儒艮：潜艇航行到红海（阿拉伯海底隧道）时，在捉捕儒艮时被报复，小艇差点被儒艮掀翻。尼德·兰抱住艏柱，用鱼叉刺中了儒艮的心脏。
第六次遇险——冰山封路：潜艇航行到南极海域时，在南极圈遭遇冰山封路。潜艇潜到更深的水层去，选择从冰山底下穿过去。
第七次遇险——缺氧：在南极点，遭到浮冰围困，潜艇再次搁浅，众人面临缺氧危险。众人轮流凿冰，并用沸腾的开水喷射冰，最后撞开冰层。
第八次遇险——章鱼袭击：潜艇航行到大西洋（朝合恩角开去）时，遭到章鱼袭击，艇员集体用斧头与章鱼肉搏，最后牺牲一名艇员，击退章鱼。
第九次遇险——战舰攻击：参观复仇者号的坟墓时，遇到了一艘战舰的攻击。尼摩船长下令用诺第留斯号攻击战舰底部，击沉了战舰。
第十次遇险——卷入大漩流：潜艇航行到北冰洋（挪威西海岸海域）时，阿龙纳斯教授、尼德·兰和康塞尔准备从艇上逃跑时，遭遇迈尔海峡的大漩流。三人被漩流抛人水中，被渔民
6. 船舶冰区航行注意事项
冬天如果有较多浮冰就要更换低位海底门，防止船舶冷却水泵吸入冰块，堵塞水泵滤器，导致冷却水量变少，影响需要冷却水的设备正常运行
7. 船舶冰区加强
10万吨散货船不能破冰。
现在的船舶划分的很细，根据功能和运输货物的不同，船体结果是有很大的区别的，散货船因为运输货物的特殊性，船体结构跟破冰船有很大的区别，尤其是船头结构，根本无法达到破冰船的强度和结构要求，所以10万吨散货船不能破冰。
8. 使搁浅或触礁的船舶脱离险境
海船剩一个锚不适航。
因为船在海上航行，随时可能遇到台风、寒潮大风等异常恶劣天气海况，船舶必须抛锚避风，有些锚此避风条件差，风浪大，抛单锚很容易发生走锚或断链，导致船舶搁浅、触礁、翻沉的危险。另外在急流锚地抛单锚，也容易走锚、断链。所以，海船剩一个锚是不适航的。
9. 应急是恢复船舶安全状态的活动过程
（一）人员落水险情的特点 落水人员的体力消耗很快，尤其是低温水域更是如此。因此在发现有人员落水时应注意及早进行施救。 （二）应急处置要点 1、提高警惕，随时监控，及时报告 2、确定位置，迅速行动 3、根据落水位置及潮流方向、潮流速度等迅速拟定搜寻范围，安排力量分区搜索，全面覆盖，提高救助成功率 4、听从指挥，协同作战 （三）现场注意事项 1．现场搜救力量在找到落水人员时，应尽快进行施救；施救时应注意被救人员的安全，救起后应注意做好获救者的保暖、饮水等措施；获救人员有受伤或神志不清、昏迷等情况时，救援人员应采取一些必要的急救措施，并尽快送其到指定地点接受检查和治疗。 2．现场应急单位、船艇撤出应急行动时，应与指挥中心保持良好的通讯联系，及时通报现场搜救情况，撤离时应取得现场指挥或指挥中心的同意。 3．现场指挥、现场搜救单位、船艇应在行动过程中做好有关记录。 二、船舶搁浅事故的应急处置 （一）船舶搁浅的特点 1．搁浅位置通常是在航道或港区水域。 2．搁浅常常会造成船体、螺旋桨、舵的损坏。 3．搁浅船舶的损坏部位和损坏程度不易确定。 （二）船舶搁浅可能引起的后果 1．船舶高速搁浅时由于冲击力较大，可能造成旅客、船员受伤。 2．船体损坏造成燃油或其它污染物泄漏。 3．受潮流或风浪、海底底质等因素影响，船舶可能断裂或倾覆。 4．船舶可能会发生危险物质泄漏而发生污染、火灾、爆炸等危险。 5．船舶在航道或港区水域搁浅，可能影响其它船舶安全航行和作业。 （三）应急处置要点 1．核查船舶损害情况和搁浅程度，掌握、评估船舶的安全状态，并采取措施尽量保持船体平衡。 2．综合考虑船体、货物、潮汐、水流、水深和底质等因素，迅速制定脱浅方案。 3．事故船上有人员受伤时，应先
