1. 船舶双燃料主机pdf
所谓双燃料主机是指能够同时混烧两种燃料的柴油机。除传统柴油或重油外，其他参与燃烧的燃料，以LNG为代表，还可以是乙烷、乙烯、甲醇、氨气、液化石油气（LPG）等碳氢化合物。
根据不同混燃燃料的物理化学特性，船舶需配置与之相适应的供气系统，以确保船舶主机可靠的运行。
2. 船舶双燃料系统
天然气在常温下的密度非常小，运输起来非常的不经济，而经过液化后的天然气（LNG），仅为气体时的1/625，这也就为天然气运输提供了方便。通常液化气体的方式有对气体加压或者对气体降温，以及同时对气体降温、加压。不过天然气在标准大气压下的液化温度低至-162℃，加压到45个标准大气压后，其液化温度仍低至-82℃，因此液化天然气船不可能设计成全压式，也难以设计成半冷半压式，所以基本上都是全冷式。
LNG运输船
全冷式的LNG运输船，就是在船上设置一个“超级保冷库”，来保证液化天然气在液体状态下运输。而实现这一功能的关键就是液货舱，专业术语叫“货物维护系统”。目前，液货舱的形式有独立式液货舱和薄膜型液货舱两种，其中薄膜型液货舱占有主导地位。
莫斯球形液货舱曾一度独占鳌头，不过现已被薄膜型液货舱超越
薄膜型液货舱是法国燃气海上运输技术公司（GTT）发明的，其特点是在船舶双底双壳的内壁设置绝热材料，然后又在绝热材料的内表面覆盖金属薄膜（金属薄膜的材质有殷瓦钢和不锈钢等），用于减少昂贵低温金属材料的用量。金属薄膜的作用是防止液货泄露，但是其本身不备货舱所具有的强度，因此液货的重量是通过金属薄膜和绝热箱组成的结构作用于船体上。
3. 船舶双燃料技术
答：双燃料主机船舶船员需要天燃气基本安全证书。一般双燃料主机船舶的船员都需要培训：天燃天基本安全证书，就是“T05证”或者“T11证”。一般在武汉或者上海航海学校有开班培训，培训时间为7天。考试为：实操与笔试，题库1千多题考其中100题。60分以上为及格！
4. 船用双燃料
欧洲制造业发达世界闻名，其中既有德国这样的世界级工业强国，也有瑞士，瑞典，荷兰这样规模略小一点的国家，它们基本上有一个共同特点，就是拥有相对比较完整的工业体系。即使是人口不到一千万的瑞士，在很多制造领域都拥有非常强的实力，像钟表，制药，精密仪器，机床，化工，食品等等。而在欧洲还有一些规模更小的国家，没有完整的工业体系，仅仅凭借一两种或少数产业，就能做大做强，甚至成为世界第一，堪称制造业“隐形冠军”，其中代表性的国家有卢森堡，列支敦士登，芬兰和丹麦。
卢森堡是一个内陆国家，人口只有60万，面积2500多平方公里，比中国深圳略大一些。卢森堡是欧洲著名的金融中心，而制造业领域，卢森堡以钢铁工业发达而著称，拥有世界第一大钢铁企业安塞乐-米塔尔钢铁。安塞乐-米塔尔钢铁的前身之一卢森堡Arbed（阿尔贝德）是一家拥有百年以上历史的企业，而卢森堡自从19世纪末起就已经是欧洲领先的钢铁生产国，60年代，钢铁工业曾经一度占该国GDP的30%以上，只是在最近30年，金融才取代钢铁成为卢森堡的经济支柱。
尽管如此，钢铁工业在卢森堡依然举足轻重，作为世界第一大钢铁公司总部所在地，卢森堡2016年钢铁产量依然达到217万吨，能生产世界一流的钢材，世界第一高楼-哈利法塔的建筑用钢材就来自卢森堡，如今卢森堡钢铁工业优势主要在于炼钢设备的设计制造，生产软件的开发等。
列支敦士登同样地处欧洲内陆，面积只有235平方公里，人口约3.8万。虽然只是一个袖珍国家，列支敦士登的工业却并不弱，其中以假牙生产最为驰名。列支敦士登也被称为“假牙王国”，全球大约30%的假牙出自该国，而其中最著名的企业当属牙科巨头义获嘉维瓦登集团，这家企业也是列支敦士登最大的跨国企业，生产的产品包括烤瓷系统，铸瓷系统，树脂牙，粘结材料等。
相对而言，芬兰和丹麦规模更大一些，不过芬兰人口也只有550万，丹麦也相差无几。芬兰最具知名度的企业是诺基亚，不过在芬兰，还有两家名气相对不大的企业，但是国际竞争力一点也不亚于诺基亚。一家是通力集团，一家是瓦锡兰集团。通力电梯成立于1910年，是世界最大的无机房电梯制造商和自动扶梯供应商之一，也是欧洲三大电梯品牌之一。就企业价值来说，通力集团是仅次于诺基亚的芬兰第二大企业。数据显示，2018年通力电梯全球市场份额达到10%，仅次于奥的斯，迅达和蒂森（数据来源：前瞻产业研究院）。
瓦锡兰是世界两大船用发动机供应商之一（另一家是德国MAN），尤其在中速船用柴油机领域，瓦锡兰的市场份额位居第一，在豪华游轮，海洋工程船，拖船领域的市场份额达到60%，液化天然气船双燃料柴油机份额达到90%。相比北欧其它国家，丹麦的工业体系不值一提，不过在风电领域，丹麦却拥有国际顶尖的科研水平和产业体系。丹麦从事风能开发相关研究的机构超过40家，大学有8家；从风电和风电场设计到涡轮机，风轮及零部件的制造，测试等整个环节，丹麦都拥有非常强的实力，而世界第一大风电企业维斯塔斯就来自丹麦。
卢森堡，列支敦士登，芬兰和丹麦四国制造实力与欧洲主要工业强国相去甚远，缺乏健全的工业体系，但是却都拥有各自的绝活，堪称欧洲制造业“隐形冠军”
5. 双燃料船用发动机
该船是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC。
该船的设计采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下表现出色。同时，该船在主要航线全程使用LPG燃料的前提下，仍能保证到港货物运量，航速和油耗等性能指标均处于行业领先水平，是一艘“未来型”绿色船舶。
VLGC是专门装运液化气的液货船，是当今全球造船市场上典型的“三高”(高技术、高难度、高附加值)船型。江南造船将为Petredec公司建造6艘93000立方米VLGC，本次开工的为首制船，计划于2023年初交付。
6. 船舶双燃料柴油机
该机由中国上海新中动力机厂生产
MAN 20/27型柴油机为德国MAN-奥格斯堡厂于80年代初推出的一种能使用多种燃料(柴油、55cSt残渣油,石油天然气,沼气,酒精,植物油,或双燃料)的多用途、四冲程、定压增压带空气冷却器的高性能柴油机。
该机已由上海新中动力机厂引进许可证生产,并投入生产4～9缸直列式(L型)与12、14、16、18缸V型机,以及4～9缸直列式双燃料柴油机 (L20/27DG型)。
7. 船舶双燃料主机工作原理
电喷船就是使用电喷发动机的船。电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。船舶主机电喷工作原理是电子控制柴油机燃油喷射，正时和喷油量的控制。
8. 船用双燃料主机
1，GE发电
成立于 1892年
总部：美国纽约斯克内克塔
GE发电是美国GE公司旗下的子公司，其可以提供非常广泛的发电产品，包括燃气轮机，汽轮机、发电机、测量和控制系统、核反应堆、石油生产设备，太阳能电池板，热回收蒸汽发生器（HRSG）和风力涡轮机。GE的重型和航改燃气轮机即使在恶劣的环境条件下也很可靠。GE发电公司在燃气轮机领域有着非常悠久的历史，在全球燃气轮机、航空发动机和船用燃气轮机市场占有率全部保持第一，同时也是全球重型燃气轮机发电效率的吉尼斯记录保持者，可以向燃气轮机市场提供E级，F级和H级技术。
关键产品：LM2500，LM6000、6FA.03、7HA.01、9F.03、7E.03和GT13E2
2，西门子能源
成立于：1847
总部：德国柏林和慕尼黑
西门子能源是全球领先的燃气轮机制造商之一，西门子燃气轮机以其高可靠性和低维护性而在客户中倍受青睐。该公司提供范围高达567MW的各种重型，工业和航改燃气轮机。由于其产品的高效率，灵活性和环境兼容性，燃气轮机可用于许多应用和环境，包括石油和天然气工业以及工业发电。
主要产品：SGT-100，SGT-A45，SGT-A05，SGT-700，SGT6-8000H和SGT-A65
3，三菱重工
成立于：1884
总部：日本东京港区
三菱重工（MHI）为美国西屋公司代工燃气轮机制造起家，逐步掌握整机制造技术后，三菱重工通过整合空气动力学，冷却设计和材料方面的最新技术，开发了一系列高效，可靠的重型燃气轮机，并通过一系列的日本式“微创新”（比如给燃机缸加保温棉套），在市场上取得了很大的成功。该公司提供发电功率范围从40~490MW的各种燃气轮机。特别值得一提的是，三菱重工研制的燃气轮机在会其自家的联合循环发电厂中经过严格的测试，然后再安装到目标电厂中，运营商反馈三菱燃机运行中“小”毛病很少。该公司生产的J系列燃气轮机具有全球最大的发电功率，并在实现了透平进口温度超过了1600o C。
关键产品：M501D，M501F，M701G，M701J，H-25和H100
4，安萨尔多公司
成立于 1853年
总部：位于意大利热那亚
意大利安萨尔多公司是重型燃气轮机的领先制造商之一，早期曾是西门子燃气轮机产品的代工厂，后随着自主研发投入和2016年对法国阿尔斯通燃气轮机资产（位于瑞士巴登）的收购，使其成为全球最大的燃气轮机制造商之一，逐步形成一系列独居特色的重型燃气轮机产品。阿尔斯通燃气轮机的特点是易于维护、高效且对环境影响小。该公司提供E级、F级和H级技术领域的产品，功率输出范围从80MW到538MW。安萨尔多公司声称是全球唯一一家拥有第三方燃气轮机技术的公司，可以为自家产品以及竞争对手生产的燃气轮机和发电机提供售后维修维护服务。
主要产品：AE64.3A，AE94.3A，AE94.2，GT26，GT36-S6和GT36-S5
5，川崎重工
成立于：1896
总部：日本东京神户中央区和港区
日本川崎重工对国内来说并不熟悉，其产品在国内也非常罕见。但高性能燃气轮机也是川崎重工（KHI）的主要产品之一，该公司专门从事中小型燃气轮机和燃气轮机热电联产系统的生产。川崎重工也开发了很多先进的燃气轮机技术，例如DLE燃烧方法，流体分析技术和蒸汽/注水方法，可以向其客户提供环保，高效的燃气轮机，并且通过使用专有的远程监控系统监控燃气轮机的运行状况，从而为客户提供了快速，精确的服务。
关键产品：M1A-13A，L30A，M7A-03，GPS 2000，GPS5000和MGP1250
6，卡特彼勒
成立于 1925年
总部：美国加利福尼亚州圣地亚哥
卡特彼勒公司的子公司索拉燃机公司是工业燃气轮机系统设计和制造的先驱，该公司的工业燃气轮机可用于多种用途，包括船舶推进，天然气发电和机械驱动。该公司致力于开发新技术以减少其产品的排放并提高燃气轮机的燃油经济性，生产的燃气轮机装有SoLoNOx燃烧系统，该系统使用干式稀薄预混燃烧技术来减少有害排放物。
主要产品：土星20，半人马座40，水星50，金牛座70，火星90和泰坦250
7，凯普斯通公司
成立于 1988年
总部：美国加利福尼亚州范努伊斯
凯普斯通燃气轮机公司专业从事微型燃气轮机的生产，这些微型燃气轮机可使用多种燃料运行，包括天然气，沼气和液化石油气。凯普斯通微型燃气轮机的关键部件是空气轴承，它只需最少的维护，并且不需要冷却系统。微型燃气轮机可以用于发电，热电联产以及作为混合动力汽车的动力源。该公司提供范围从30~30MW的微型燃气轮机的全面产品阵容。这些微型燃气轮机的燃料灵活性使其非常适合各种市场的众多应用，包括石油和天然气、关键电源、运输、可再生能源和船舶。
关键产品：C30，C65，C200，C200S ICHP，C600S和C800S
8，MAN能源解决方案公司
成立于：1758
总部：德国巴伐利亚州奥格斯堡
MAN能源解决方案公司（MANEnergy Solutions）在国内习惯称之为曼透平，其生产的燃气轮机主要用于小型能源供应公司以及石油和天然气行业。曼透平公司的燃气轮机也用于发电厂的热电联产，通过回收和利用热废气的热能来提高效率来减少温室气体排放。这些燃气轮机还用作机械驱动器，以在管道压缩机站和海上采油平台中运行压缩机和泵。
关键产品：MGT6000-1S，MGT6000-2S和THM 1304
9，OPRA燃气轮机公司
成立于 1991年
总部：荷兰亨厄
荷兰OPRA燃气轮机公司是提供小型燃气轮机发电解决方案的全球领导者，OPRA拥有2MW OP16系列燃机发电机组的开发、制造、销售和服务的能力，该机组既可用于单机安装，也可多机组合使用。通过安装多套，功率输出可以扩展到10MW，并且可根据客户需求配置为低排放和双/多燃料功能。OPRA燃气轮机的特点是可靠性高，效率高，排放低，采购成本低，这些燃气轮机用于各种领域，包括石油和天然气，工业，商业和海洋领域。特别值得一提的是，2017年8月，OPRA已被中国大连派思集团完全收购，目前是大连派思集团的一员。
重点产品：OP16系列燃气轮机
10，中央燃气轮机公司
成立于：1946年
总部：英国德文郡牛顿阿伯特
Centrax燃气轮机由英国航空发动机设计先驱理查德·H·巴尔（Richard HH Barr）、杰弗里·怀特（Geoffrey R White）和弗兰克-惠特尔爵士（Frank Whittle）共同创立，最初自主研制了CS-600工业燃气轮机，后在1979年与英国罗尔斯-罗伊斯（世界三大航发巨头之一）签署了工业燃气轮机成套协议，推出了CX501系列燃气轮机，西门子在2014年收购罗尔斯-罗伊斯公司的能源业务后，仍保持原有的协议关系。目前Centrax燃气轮机公司可以生产和维护功率从3.9到66 MV的西门子工业燃气轮机。
关键产品：CX501-KB5，CX501-KB7，CX300和CX400
9. 双燃料动力船
700箱级罐箱甲板船由扬子江船业集团与老虎燃气联合研发，是目前全球最大的LNG罐箱运输双燃料甲板货船，容纳近700个45尺罐式集装箱（约15000吨液化天然气），定位绿色环保、高效节能，采用LNG双燃料主机设计，入CCS单一船级。
该轮配置C型LNG燃料罐和双燃料动力主机，设计航速16节，LNG动力模式航程可达5000海里，满足Tier III排放要求
10. 中国船舶双燃料发动机
1 艾瑞泽5是双燃料发动机。
2 艾瑞泽5拥有包括驾驶与副驾驶全尺寸气囊、前座椅双侧气囊、后侧安全气囊、前后贯通式头部双气帘等最多8个安全气囊的配置。除此之外，一体式车门、前段行人保护设计、碰撞逃离功能等十几项安全装备为驾乘者提供了最大限度的保护。
