1. 船的龙骨结构
中国古代船舶的龙骨结构是造船业中的一项重大发明，对世界船舶结构的发展产生深远的影响。
宋代尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，船的横断面为V形，尖底船下设置贯通首尾的龙骨，用来支撑船身，使船只更坚固，同时吃水深，抗御风浪能力十分强。
欧洲船只于十九世纪初才开始采用这种龙骨结构，比中国晚了数百年。
2. 船的龙骨结构是谁发明的
郑和下西洋的船舶及资料，因被悉数焚毁，目前只能推测。根据《明史·郑和传》记载，郑和乘坐的是44丈长、18丈宽(即125.65米长、50.94米宽)的大号宝船。
《武备志》“郑和航海图”中记载船型，是长约61.2米，宽13.8米的二千料船型宝船或更小的海船。若二千料宝船采用横骨结构，需要13.8米长的整根木料。寻找这种材料，应是相当的困难。若宽50.94米的宝船，则可以肯定地说，必须用拼接工艺。
3. 船的龙骨结构有什么用
由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两种。
横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。
两舷由水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵骨等）组成
4. 船的龙骨结构是根据哪个动物的骨骼受到启发而发明的
化石的形成：
(1)有机物必须拥有坚硬部分，如壳、骨、牙或木质组织。然而，在非常有利的条件下，即使是非常脆弱的生物，如昆虫或水母也能够变成化石。
(2)生物在死后必须立即避免被毁灭。如果一个生物的身体部分被压碎、腐烂或严重风化，这就可能改变或取消该种生物变成化石的可能性。
(3)生物必须被某种能阻碍分解的物质迅速地埋藏起来。而这种掩埋物质的类型通常取决于生物生存的环境。海生动物的遗体通常都能变成化石，这是因为海生动物死亡后沉在海底，被软泥覆盖。软泥在后来的地质时代中则变成页岩或石灰岩。较细粒的沉积物不易损坏生物的遗体。在德国的侏罗纪的某些细粒沉积岩中，很好地保存了诸如鸟、昆虫、水母这样一些脆弱的生物的化石。
化石的分类：
1、实体化石
指古生物遗体本身几乎全部或部分保存下来的化石。原来的生物在特别适宜的情况下，避开了空气的氧化和细菌的腐蚀，其硬体和软体可以比较完整的保存而无显著的变化。例如猛犸象(第四纪冰期西伯利亚冻土层中于1901年发现，25000年以前，不仅骨骼完整，连皮、毛、血肉，甚至胃中食物都保存完整)。
2、模铸化石
就是生物遗体在地层或围岩中留下的印模或复铸物。
一类是印痕，即生物遗体陷落在底层所留下的印迹，遗体往往遭受破坏，但这种印迹却反映该生物体的主要特征。不具硬壳的生物，在特定的地质条件下，也可保存其软体印痕，最常见的就是植物叶子的印痕。
第二类是印模化石，包括外模和内模两种，外模是遗体坚硬部分(如贝壳)的外表印在围岩上的痕迹，它能够反映原来生物外表形态及构造;内模指壳体的内面轮廓构造印在围岩上的痕迹，能够反映生物硬体的内部形态及构造特征。例如贝壳埋于砂岩中，其内部空腔也被泥沙充填，当泥沙固结成岩而地下水把壳溶解之后，在围岩与壳外表的接触面上留下贝壳的外模，在围岩与壳的内表面的接触面上留下内模。第三类叫做核，上面提到的贝壳内的泥沙充填物称为内核，它的表面就是内模，内核的形状大小和壳内空间的性状大小相等，是反映壳内面构造的实体。如果壳内没有泥沙填充，当贝壳溶解后久留下一个与壳同形等大的空间，此空间如再经充填，就形成与原壳外形一致、大小相等而成分均一的实体，即称外核。外核表面的形状和原壳表面一样，是由外模反印出来的，他的内部则是实心的，并不反映壳的内部特点。第四类是铸型，当贝壳化石的形成：
(1)有机物必须拥有坚硬部分，如壳、骨、牙或木质组织。然而，在非常有利的条件下，即使是非常脆弱的生物，如昆虫或水母也能够变成化石。
(2)生物在死后必须立即避免被毁灭。如果一个生物的身体部分被压碎、腐烂或严重风化，这就可能改变或取消该种生物变成化石的可能性。
(3)生物必须被某种能阻碍分解的物质迅速地埋藏起来。而这种掩埋物质的类型通常取决于生物生存的环境。海生动物的遗体通常都能变成化石，这是因为海生动物死亡后沉在海底，被软泥覆盖。软泥在后来的地质时代中则变成页岩或石灰岩。较细粒的沉积物不易损坏生物的遗体。在德国的侏罗纪的某些细粒沉积岩中，很好地保存了诸如鸟、昆虫、水母这样一些脆弱的生物的化石。
化石的分类：
1、实体化石
指古生物遗体本身几乎全部或部分保存下来的化石。原来的生物在特别适宜的情况下，避开了空气的氧化和细菌的腐蚀，其硬体和软体可以比较完整的保存而无显著的变化。例如猛犸象(第四纪冰期西伯利亚冻土层中于1901年发现，25000年以前，不仅骨骼完整，连皮、毛、血肉，甚至胃中食物都保存完整)。
2、模铸化石
就是生物遗体在地层或围岩中留下的印模或复铸物。
第一类是印痕，即生物遗体陷落在底层所留下的印迹，遗体往往遭受破坏，但这种印迹却反映该生物体的主要特征。不具硬壳的生物，在特定的地质条件下，也可保存其软体印痕，最常见的就是植物叶子的印痕。
第二类是印模化石，包括外模和内模两种，外模是遗体坚硬部分(如贝壳)的外表印在围岩上的痕迹，它能够反映原来生物外表形态及构造;内模指壳体的内面轮廓构造印在围岩上的痕迹，能够反映生物硬体的内部形态及构造特征。例如贝壳埋于砂岩中，其内部空腔也被泥沙充填，当泥沙固结成岩而地下水把壳溶解之后，在围岩与壳外表的接触面上留下贝壳的外模，在围岩与壳的内表面的接触面上留下内模。
第三类叫做核，上面提到的贝壳内的泥沙充填物称为内核，它的表面就是内模，内核的形状大小和壳内空间的性状大小相等，是反映壳内面构造的实体。如果壳内没有泥沙填充，当贝壳溶解后久留下一个与壳同形等大的空间，此空间如再经充填，就形成与原壳外形一致、大小相等而成分均一的实体，即称外核。外核表面的形状和原壳表面一样，是由外模反印出来的，他的内部则是实心的，并不反映壳的内部特点。
第四类是铸型，当贝壳埋在沉积物中，已经形成外模及内核埋在沉积物中，已经形成外模及内核
5. 船的龙骨结构是根据谁的启发
新道具凝结树脂，该道具需要在璃月声望系统解锁合成。
消耗一枚晶核和40体力合成。
在进行密境讨伐或者地脉之花启示之花时可以使用。
原神的龙骨话凝结需要的时间是：需要等到现实时间的第二天，也就是第二天凌晨的四点服务器刷新就凝结完成了，当时间来到第二天（现实），来到龙骨花处，可以获得龙骨花凝珠。
6. 船的龙骨结构是根据什么的骨骼受到启发而发明的
最简单的回答：哺乳类有脊椎，鱼类没有脊椎，鸟类有龙骨突，骨骼中空，两栖类软骨较多。
7. 船的龙骨结构是根据 的骨船
龙骨是装饰基层中的骨架，是用来支撑造型、结构的一种材料。龙骨是家庭装修的骨架和基材，使用非常普遍。
一、根据龙骨的材质划分：
1、木龙骨：木龙木龙骨骨俗称为木方，主要由松木、椴木、杉木等树木加工成截面长方形或正方形的木条。
2、轻钢龙骨：轻钢龙骨是以优质的连续热镀锌板带为原材料，经冷弯工艺轧制而成的建筑用金属骨架。
3、铝合金龙骨：铝合金龙骨是在铁皮烤漆龙骨上的改进。因为铝经过氧化处理之后不会生锈和脱色，原来的铁皮烤漆龙骨时间长了会因为氧化而导致生锈，发黄，掉漆。
二、根据龙骨使用部位划分：
1、吊顶龙骨：用做天花板造型的龙骨材料。
2、竖墙龙骨：立面紧挨着墙的龙骨就是竖墙龙骨。
3、铺地龙骨：固定在地面的龙骨就是铺地龙骨。
4、悬挂龙骨：用于连接物体的一种龙骨材料。
三、根据龙骨装饰施工工艺划分
1、承重龙骨。
2、承重龙骨（即上人龙骨和不上人龙骨）。
8. 船的龙骨结构有什么作用
龙骨是船舶最重要的纵向连续构件，而且龙骨底板还是最易受损的部分，所以一般是有加厚的。起到支撑船的作用，当然龙骨断了船就完了。
9. 船的龙骨结构是根据什么动物的骨骼发明的
鸟类的胸部的那条骨头,里面大多是空的,又是鸟类和恐龙特有的一类骨头,故名龙骨有或者指的是船的主体匡架
10. 船的龙骨结构是根据
南湖红船属于内河（湖泊）平底船。其最大特点，是整条船没有龙骨，而用从船头直通船尾的（通长）船底杉木板作为吊底，再用黄榉树制成的船壳肋骨、肋板，构成船的整体框架。因此，船体（船壳）对杉木的要求很高，一般都选用细密紧实的西木（也叫广木），即广西所产的杉木。
南湖红船的整体结构从下到上分为三大部分，第一部分为制作船体（船壳），包括船木工、制橹做舵工、嵌油灰工及抹桐油工等；第二部分为制作油漆硬棚、吊窗（摇头窗）和船舱内家具，包括细作木匠、雕花木匠及油漆工匠等；第三部分为制作船顶部分的茅棚（毛棚、叠子），包括竹藤编织工匠（篾匠）。
参与制作的工匠凭借自己精湛的手艺，完成了各自的任务。譬如为南湖红船雕饰的著名工匠黄生有师傅，他雕刻的图案花纹精工细巧、人物千姿百态、栩栩如生，1960年被评为省级名师巧匠；1969年他参与了制作南湖红船模型的雕刻工作，被评为“杭嘉湖名雕花师”。又如南湖红船所有雕花图案上的24K金箔，都由油漆工匠贴上去。据仿制总负责人胡志根生前回忆：南湖红船上贴的24K金箔，原本是上海南京西路雷允上药店用于包裹店内自产大力丸的内包装。
新中国成立后，国家对黄金严格控制，雷允上药店便将剩余的金箔全部上缴给上海人民银行。胡志根哥哥胡惠忠在雷允上药店工作，嘉兴方面根据他提供的线索，报请国务院和上海市委批准，从上海人民银行购得24K金箔275克，全部用于南湖红船。再如房舱（寝室）内的藤棚、中舱椅子上的藤编面、船顶部分茅棚，均由同一批篾匠编制而成。
60年来，参与仿制的能工巧匠大部分已过世，即便当时最年轻的船木工萧海根（时年24岁）也步入耄耋之年。他们是一群普通的工匠，有些人甚至连姓名都没留下；他们又是不平凡的工匠，没有图纸，硬是凭着智慧和双手，仿制、复活了一艘真实的南湖红船。
11. 船的龙骨结构长什么样
龙骨帆船
龙骨帆船船长通常在6.5米以上，船体中下部有一块铁舵或铅舵，用以稳定船体，以减少船体的横移。由于这一类帆船的艇身大，稳定性好，帆力强，通常只能在深水中驾驶。小的龙骨帆船只要2-3人即可操纵，而大的龙骨帆船要有15人甚至更多的人。
2.稳向板帆船
稳向板帆船一般设计成单人驾驶或俩人驾驶，长度2-6米，但有些大型的巡航稳向板船能容纳4人或更多人。稳向板帆船船体中部有槽，可安放稳向板，稳向板根据需要可上下移动，稳向板的作用是增加横向阻力，减少船只的横向移动。我们常见的OP帆船就是稳向板帆船的一种。稳向板帆船的特点是船体轻、设备简单、容易制造、驾驶比较灵活，可以在浅水中航行。由于稳向板帆船对风力、操控的反应更灵敏，非常适合作为入门帆船培训。国内外青少年培训、比赛常用的OP、RS Feva都属于稳向板帆船。徐莉佳在奥运会参加的激光雷迪尔级级别也属于稳向板帆船。
中间的稳向板非常明显
3.多体帆船
由两个或两个以上船体组成的帆船叫做多体型帆船，多体船没有龙骨、阻力更小、航行起来更加平稳，在风力适度的情况下能够达到更快的航行速度。极度追求速度的美洲杯帆船赛，前几年使用的就是水翼双体帆船。
