1. 氢燃料电池船舶龙头
1、制氢概念龙头股：
金宏气体(688106)，金宏气体中国气体行业龙头企业。公司在苏州和重庆均有氢气生产工厂，募投项目中也有关于氢气基地的建设，在研项目也包括液体储氢材料项目，研究高效储氢方式，提升氢气运输效率。目前公司已拥有部分氢能源行业客户，且在生产、储运方面积累了大量经验。
宝丰能源(600989)，光伏制氢领域龙头。公司于19年启动建设200MWp太阳能发电及2万立方/小时电解水制氢设施，年产1.6亿立方的绿氢综合示范项目，该项目被国家能源局列为国家级示范项目;21年2月，该项目已建成调试进入试生产阶段，将生产的绿氢直接补入化工系统，项目全部投产后有望成为全球最大电解水制绿氢公司。
2、氢燃料电池概念龙头股：
亿华通(688339)，亿华通是中国氢能产业先行者，燃料电池正宗国内龙头，下属公司神力科技是国内比较早从事氢燃料电池发动机系统及电堆研发和产业的技术企业。是专业从事氢燃料电池动力系统及氢基础设施的公司。
天能股份(688819)，天能股份中国新能源动力电池行业领军企业。天能氢能源最早在2018年对燃料电池多项关键核心材料及电堆展开研发，目前已获燃料电池专利20余项，在关键材料以及核心零部件等关键技术上实现自主化，并已成功研发出30kW、40kW、60kW、80kW石墨板电堆及百千瓦级(100～150kW)大功率金属板电堆。
大洋电机(002249)，已形成了“电机+电控+氢燃料电池”的完整产业链。目前公司在上海、湖北、山东均已设立了氢燃料电池的生产基地，公司可提供氢燃料电池模组、整车控制器，氢系统控制器及燃料电池控制器，可提供匹配的电驱动系统。在氢燃料电池领域，公司具备氢燃料电池发动机设计与开发能力。
3、加氢概念龙头股：
厚普股份(300471)，主要涉及“低压固态储存氢项目”和加氢站的建设，为国内首家箱式加氢站解决方案供应商。公司一直积极持续加大对氢能领域的投入力度，自主研发的多项氢能加注设备关键部件率先打破了国际垄断;公司还承建了多个国家级、省级氢能典型示范站的建设，具有一定影响力。
东华能源(002221)，拥有大型液化石油气冷冻储运批发基地的合资企业。子公司东华汽车和江苏港城共同成立江苏东华港城氢能源科技有限公司，东华港城加氢站是目前江苏地区首个商业化运营加氢站。
4、储氢概念龙头股：
京城股份(600860)，京城股
2. 氢燃料电池船舶股
氢燃料电池概念股一览： 上市公司方面，可分为2大梯队进行投资筛选： 第一梯队是以参股等形式间接进入到产业链核心环节。如同济科技（600846）、江苏阳光（600220）、复星医药（600196）、上汽集团（600104）、长城电工（600192）、南都电源（300068）、新大洲A。 第二梯队：氢燃料电池产业链相关，包括电池和整车生产两块。 燃料电池部分： 氢气供应——华昌化工（002274）；电解质——三爱富（600636）、巨化股份（600160）；催化剂——贵研铂业（600459）。 应用部分：氢燃料汽车领域——金龙汽车（600686）、上汽集团。
3. 氢燃料电池船舶安全设计指南
众宇动力不是上市公司。
众宇动力是一个由海归博士团队创立的公司,成立于2011年,是国内较早从事氢燃料电池系统。
近日，武汉众宇动力系统科技有限公司（下称众宇）与广东众江船艇科技有限公司（下称众江）签署合作协议，在佛山联合开发氢燃料电池游览船，这将是中国第一艘经过认证、正式商用的氢燃料电池船舶。
4. 氢燃料电池船舶动力系统
属于氢能源，该公司氢燃料电池发动机可应用于客车、卡车、工业动力等领域。
该公司主营业务为交通运输设备制造，公司是中国综合实力最强的汽车及装备制造产业集团之一，公司致力于打造最具成本、技术和品质三大核心竞争力的产品,成功构筑起了动力总成(发动机、变速箱、车桥)、整车整机、液压控制和汽车零部件四大产业板块协同发展的新格局,形成了全国汽车行业最完整、最富竞争力的产业链。目前,公司主要产品包括全系列发动机、重型汽车、轻微型车、工程机械、液压产品、汽车电子及零部件等。
5. 氢燃料电池船舶的概念
氢能的广泛使用如果真的发生，将是一个漫长的过程。早在1807年，第一台氢动力发动机就开始工作了。19世纪60年代，人们就提议通过电解水制氢来取代煤炭。但煤炭和石油总是比较便宜的。1937年，一艘充满氢气的船舶发生爆炸，人们因此认为这种燃料不安全。
有人说，全球氢经济可以从碳排放危机中拯救气候。氢气可以为卡车、轮船和飞机提供动力，还可以用来生产水泥、钢铁和化肥等产品。韩国现代公司燃料电池部门负责人金世勋去年表示，“过去我们的技术和行业都是关于开采石油、输送石油和使用石油的；现在和未来，我们的技术和行业将是关于收集阳光、传送阳光和利用阳光的，氢能将使之成为可能”。
6. 氢燃料电池船舶 电力系统
近几年新能源汽车的发展真是突飞猛进，就目前来看，新能源汽车的发展主流方向主要是两种，一是纯电动，二是插电混动（含增程式混动），总而言之就是离不开电。
对此，有的网友表示“电动车是伪新能源”，其理论依据是电力驱动在很多年前就已经存在了，而且电力的产生过程并没有那么环保。那么，在这些网友心目中什么才是真正的新能源汽车呢？没错，就是氢燃料电池汽车。
在他们的说辞中，这是一种“终极环保汽车”，这种车采用氢气为能源，排放物也只有水而已。可以说是被吹上天了。那么下面我们就简单聊一下氢燃料电池汽车和纯电动汽车，两者各有什么优势呢？氢燃料电池汽车真的有那么环保吗？
就目前来说，电动汽车技术已经趋于成熟，电池容量、充电技术以及充电桩布局都已经有了极大进步。电动汽车目前最大的障碍就是充电时间比较长，这就导致了它和传统燃油车的使用习惯不同，而氢燃料电池汽车则不存在这种差异。
首先说补能方面，目前市面上的量产电动汽车电量从30%充到80%需要30分钟左右的时间，而氢燃料电池汽车加注氢气只需要三到五分钟，和传统燃油车加油的时间差不多。
接下来是续航里程，这对于电动汽车来说可以说是一大死穴，目前市场上的电动汽车充满电能跑600公里就算是很优秀的了，上了高速这个里程还要打七折，冬季气温低还要打五折。反观氢燃料电池汽车，续航里程和传统燃油车相似，更不存在高速或者低温续航打折的问题，长途出行心里更有底。
另外，对于这两种类型的车辆，目前国内政策也是有所倾斜的，提到新能源汽车就绕不开“补贴”两个字，电动汽车的补贴已经进行好几年了，只不过到今年年底电动汽车的补贴将完全取消，而氢燃料电池汽车将会继续得到国家财政补贴支持并且补贴不退坡，另外还不限制地方补贴比例上限。显而易见，国家政策已经开始倾向于氢燃料电池汽车。这也是为什么今年上汽、广汽等相继发布氢燃料电池汽车的原因（发布是发布了，会不会上市那就另当别论了）。
7. 氢燃料电池船舶 中国
长安汽车旗下长安深蓝品牌全新 " 深蓝 SL03" 产品即将上市，新车基于 EPA1 全新纯电动平台打造，该平台是由 C（长安）、H（华为）、N（宁德时代）共同研发，定位中级轿跑。新车长宽高分别为 4820*1890*1480mm，轴距 2900mm。插混车型搭载 1.5T 排量发动机，最大功率 70kW，电机功率 160kW/60kW。纯电车型磷酸铁锂版电机功率 160kW，三元锂版电机功率 190kW。
而根据之前发布会的消息，长安深蓝 SL03 还将推出氢能源版车型，作为国内首款量产氢燃料电池轿车产品，还是很令人期待的。氢燃料电池版综合续航 700km 以上，馈电氢耗低至 0.65kg/100km、3 分钟快速补能。
新车将搭载 AR-HUD 抬头显示系统、索尼扬声器、APA7.0 远程无人代客泊车系统、电驱高频脉冲加热技术等技术。高频脉冲加热技术可以解决电车冬季使用焦虑，在 -30 ℃极寒环境下亦可实现 5 分钟加热 20 ℃，提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，提升续航里程 40-70km。
8. 氢燃料电池船舶优点
1.氢能最大的优点就在于其环保。因为氢燃烧后生成物只有水，不会对环境造成任何污染。
2.制取氢最方便的途径应该是电解水了，但是这种方式耗能大，这也是氢能不能被大规模利用的原因--制取成本高。
3.加压后使其液化然后运输.一般来说由于氢化学性质活泼，极其容易爆炸，因此氢的贮存和运输要求都很严格。
4.制取氢能的成本高昂，很难被大规模利用。
9. 氢燃料电池船舶上的应用
第一阶段，2021-2025年，开启氢时代，聚焦氢示范在示范试点城市群中，加强商业模式创新，带动优质氢能企业、燃料电池企业、整车企业等产业主体强化技术研发，不断提升技术水平及产品质量。引导质子交换膜、膜电极、燃料电池堆及制氢、储氢、加氢装备等骨干企业，合作研发，关键的目的在于培育健全产业链。加大自主研发与资本投入，开展突破燃料电池零部件关键技术、降低关键材料成本、促进燃料电池及其关键零部件的产业化。
第二阶段，2025-2035年，发展氢经济，开放氢生态在这个阶段，主要任务是利用太阳能和生物质等生产氢能，强调利用可再生资源对减少温室气体和污染的作用。而在交通领域方面，长城汽车将会借此时机，促进全球公共服务领域车辆加大氢燃料电池汽车推广，进一步研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。
第三阶段，2035-2050年，建成氢社会，贡献碳中和到了第三阶段，氢能来源将更加广泛和经济，氢能供应管道体系在交通、建筑、园区等重点应用场景中更加成熟。氢燃烧和发电系统开始推广应用。统筹能源基础设施加速掺氢减碳脱碳，氢能基础设施建设纳入国家基础设施建设和城市建设的整体规划中。氢储能可以按照不同地区季节性调整电力的峰谷，减少所需可再生能源的程度。形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分布式供能模式，氢能经济基本取代传统的化石能源经济。
