1. 挪威造船业发达的原因
日本是世界上造船最多的国家，早在1967年它就已坐上了世界造船业的第一把交椅，依次是瑞典、英国、德国、法国、挪威、意大利和丹麦。
1969年，日本造船465艘，共1566万载重吨，占世界造船量的52．7%。1973年，全世界下水的船只总吨数是3100万（不包括帆船、驳船及百吨以下的船舶）。日本就下水15673115吨，占世界造船量的一半以上。1986年造船吨位达818万吨。
2. 挪威造船厂
船舶焊工合格证又称为，压力容器证。而且还是多项压力容器证件，可以说在焊接领域里，船舶焊工是比普通焊工的技术含量要高出很多的，它们承载着不同的焊工工艺，具有先进的焊接技术，掌握着很多压力容器的经验，科技含量高人一等，多项目压力容器证的
3. 英国造船业发展现状
根据英国克拉克森研究中心公布的全球造船业最新统计数字，中国2005年承接的船舶订单有700万修正吨，以单一国家计算，中国已经超过日本，仅次于韩国，成为世界第二大造船国。
克拉克森国际交通运输研究中心是世界上最权威的交通研究机构。它此次公布的统计数字显示，韩国、欧盟、中国和日本排在世界造船业的前四位。 韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，欧盟为850万修正吨，日本为620万修正吨。
主管中国造船行业的中国国防科技工业委员会副主任张广钦曾介绍，中国已经连续10年为世界第三大造船国
4. 造船业发达的国家
韩国在工业化时期，重点发展汽车工业，使得韩国汽车异军突起，成为世界著名汽车生产国。现在韩国汽车有很多品牌享誉世界，如现代起亚，雷诺，大宇，双龙等品牌。每年出口数量非常庞大，为韩国带来丰厚的收入，成为韩国发达的重要支撑，也是其机械制造的典型代表。
韩国因为广袤的出海口，以及优良的港口，在发展初期就不断深耕造船业。在1999年的时候，韩国造船业就超过了日本和世界其他国家，成为世界第一大造船大国。虽然现在被我国超越，但是韩国造船业依旧是非常强悍，在世界的地位非常强大，也是韩国发达的重要支撑，为韩国创造巨大的利润。
5. 全球造船业现状
受新冠疫情影响，全球经济发展呈现出一定的衰退，虽然是有所好转，各地区发展仍然呈现恢复中。世界造船业亦是受到波及。按世界船舶组织官布公布，2O20年中国列世界造船业订单量，交付量为世界第一。随着中国科技水平提高，国家扶持力度加大，中国造船业会继续高速发展，预计2021年世界第一造船大国还会是中国。
6. 挪威造船业发达的原因是
瑞典王国位于斯堪的纳亚半岛的东部，西接挪威，东北邻芬兰，东濒波
罗的海和波的尼亚湾，南隔卡特加特海峡、厄勒海峡同丹麦相望。面积近45
万平方公里，1980年底共有人口 832 万，首都斯德哥尔摩，人口 65 万。瑞
典不仅是北欧面积最大、人口最多的国家，也是工业最发达的国家，在欧洲
和世界上均占一定地位。1980年人均国民生产总值达1.3万多美元，不仅是
北欧五国之冠，而且也居世界前列。
瑞典的工业发展较晚，十九世纪中叶以前还是欧洲落后的农业国。十九
世纪下半叶，特别是进入本世纪五十年代以来，工业得以迅速发展。逐步建
立了以本国资源为基础的工业系体，成为世界上最发达的工业国之一。工业
产值占工农业产值的90％以上，是国民生产总值的38％，工业就业人数占全
部就业人数的37％。它是世界上重要的林产品生产国与出口国，有“欧洲锯
木场”之称；瑞典铁矿资源丰富且多富矿，产量也很高，是世界重要的铁矿
出口国，其特殊钢也占世界重要地位；该国机械工业也较发达，以特殊钢为
基础发展起来的工具、钻机、轴承、电器、机床等最为著名，其产品有精密、
耐用和工艺水平高的特点，在国际市场上竞争能力很强；造船业也很突出，
仅次于日本居世界第二位。
瑞典之所以迅速成为发达的工业国，主要有以下有利条件与原因：一是
丰富的自然资源为本国经济发展提供了物质基础。瑞典的自然资源有三大优
势，即覆盖全国土地面积二分之一的森林，品位高达60％以上、藏量丰富的
铁矿石，以及蕴藏9.3万个湖泊和众多河流中的巨大水力资源；二是工业化
起步时大力引进外国资金与技术；三是两次世界大战中一直保持中立，不仅
未遭战争破坏，而且由于向交战国出售战略原料和武器，使经济又得到进一
步发展；四是战后涌入了大量的外国移民，为发展经济提供了廉价劳动力；
五是国内政局长期稳定，为经济发展提供了和平、安定的环境。所有这些，
都为瑞典的经济特别是工业的稳步发展创造了有利条件。
7. 荷兰造船业发达吗
17世纪时因陆空交通不发达，荷兰造船业发达。加上荷兰的鹿特丹港口在欧洲大陆上是中心位置，所以荷兰当时垄断世界60%左右的海上物流生意，后来随着陆地和航空事业的发展，荷兰物流的优势逐渐减弱。
8. 挪威的造船工业
船级社
classification societies
从事船舶检验的机构。通常为民间组织。中国从事船舶检验的部门为政府的一个部门。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。
在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验的组织，目的是设定和维持船舶及其社倍的建造和维修标准。每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。
9. 我国的造船业在全球的地位如何
一般说现在全球造船业三强，是指中日韩，造船业的全球份额目前中国第一，韩国第二，日本第三，2022年1-6月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正总吨计分别占42.0%、47.7%和41.5%，国际市场份额均位居世界第一。
