1. 船舶测深仪安装要求
1接船前阶段
公司一般在新造船舶的试航前派出技术过硬的干部船员到船厂参加接船工作。新船的接收是一项艰苦而复杂的工作，如何接好新船，是船舶在今后能否正常营运的关键。那么我们在交接船前必须要学会操作和管理船舶设备，以便在接船后可以立即开航投入营运。接船期间，要求接船船员要有较高的责任心和耐心，各设备主管要虚心向厂方安装该设备的技术员以及设备厂家的工程师学习，并详细阅读说明书和研究图纸。现场对照设备，使自己熟悉其性能、基本原理、操作方法、特点及注意事项，有不懂或不清楚的地方及时与厂方技术人员沟通请教，直至弄清楚为止，否则会给接船工作造成困难。
接船船员在整个接船过程中，是在监造组的领导下工作的，有问题应向监造组汇报，不要直接与厂方发生关系。在熟悉检查设备时，由于设备正处于安装调试中，船员不应擅自动用、测试船上的各种设备。如确实需要，应事先与监造组联系并征得船厂有关人员同意，以免发生意外。每天各主管将所发现的缺陷作好记录，以书面形式交给监造组协调解决。船舶在坞期间，要重点检查核对水下设施，如海底阀箱、计程仪和测深仪探头、各水舱海底阀门等的位置以及安装是否正确，否则船舶下水后，就很难检查了，会给将来的工作造成被动。
2试航阶段
船上的设备基本安装、系泊试验、船体的舾装工程等工程全部完毕后，开始试航。试航是按照船舶建造合同及船舶技术规格书的要求编制的船舶试航大纲进行的，试航前召开厂方、监造组、船员等参加的试航前会议，船舶试航是船员初次熟识机器设备功能、工况及操作方法的机会，非常重要务必要高度重视。主要设备厂家都会派出服务商在船。试航期间人员很多，参加试航的人员有100多人。
厂方会列出各项目负责人的名单及项目试验的时间安排，船员要掌握各自所主管项目的试航时间安排，到时主动去参加自己所主管设备的试验，充分利用短暂的试航时间来熟悉了解和掌握本轮的基本技术状况。主要的试验项目有：主机试验(无人机舱、机动用车、应急操车)，失电试验，舵机试验，锚机试验，船速试验，加速试验，旋回试验，惯性试验，抛锚试验，压排水试验、烟雾报警试验，操舵试验，应急操舵试验，通导设备试验等等。船舶试航期间的试验项目均由船级社验船师进行严格检查确认。在各项目的试验中，所有设备的操作由船厂安排专人负责进行调试，我们要留意厂方人员的操作步骤，要看仔细，如有疑问可以随时向主管责任人提出，请求解答，对仍不明白的地方详细记录，以备后查，直至得到准确的答复和完全理解。对有问题的设备，作好记录，写出整改建议，汇总以后交给监造组，会同船厂协商解决。
试航前，船厂会加部分燃油和化学品以供试航之用，数量不多，船厂加油时，轮机人员最好在现场，因为这是熟悉加油系统的最好机会。交接时，船员会同船厂有关人员测量船存的燃油、滑油的品种、数量和化验报告。交接前后，船东会安排加油，船长要向船东和代理确认加油港和加油数量，提早做出加油计划和加油安排。特别注意的是在加油前，应确认管路的阀门是否打开或关闭、试压时的闷板是否已拆除、管头接口螺丝是否都已紧固，防止跑油造成污染事故；提前检查确认各个油舱的真实总深、容积和计算修正方法。
3
交接阶段
船舶在交接前几天，按合同船厂要给船上配物料备件，同时公司也要给船上配供物料和备件。由于供给的东西太多加之船员又少，船舶应当组织安排人员集中精力清点好物料备件，核对是否与清单相符，确认数量、质量和型号，确认后签字验收。尽可能要求供应商将物品放入船上仓库，尤其是关键性备件清点后应入库加锁。
厂方会提前要求船长接收各类证书、图纸，这些资料都存放在船厂技术科。在验收文件资料时要精细，如产品证书、设备说明书及图纸的验收，务必逐项查对，不怕繁琐，发现资料证书残缺、不全、不符，及时与厂方交涉，确保文件资料齐全。船舶证书由船级社验船师交给监造组再交给船长，船长要仔细核对证书的每一项内容。
一切工作就绪后，举办交接命名仪式，由船东和船厂双方领导签字，并由船东领导现场对该轮命名，至此，该船交由船东管理运营。
2. 船用测深仪
1.
连接主机、探头后开机,选择裂缝测试,设置测点编号;
2.
在两个探头上抹少量耦合剂,调节探头间距到 200mm,然后选择无裂缝的正常混凝土区域,把探头轻压在混凝土表面;
3.
声速测试。按“声速”键,探头轻响一声后,屏幕右上方出现一个声速值,即混凝土的声速值。
3. 船舶测深仪安装位置
锚是通过抓底和锚链与海底的摩擦来共同实现作用的，抛锚是会有专门的锚地的，一般也很少用测深仪探测抛，因为并不是所有的底质都适合抛锚的，一般淤泥底质是最好的，岩石底质基本上绝对会走锚，抛下去也没用。在海图上都会标注锚地的。一般就算抛了锚船舶也不是一动不动的，因为风和流的作用，船舶会以锚为中心，画八字。
请自动忽略手写体。。中间带点的虚线就是船舶重心的位置。
再加一个实际当中船舶抛锚时的轨迹，来自电子海图。
4. 船用测深仪的使用方法
一、船舶在内河航行时，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。 中华人民共和国国旗是我们国家尊严的象征，但部分船员及船舶所有人、经营人对此认识不足，维护国家尊严的意识不强，致使出现船舶不悬挂和不按规定悬挂国旗及悬挂的国旗破损、污损、褪色或不合规格等现象。不仅中国籍民用船舶应按规定悬挂国旗，进入我国内河通航水域的外国籍船舶也应按规定悬挂中华人民共和国国旗。船舶悬挂国旗应当在早晨升起，傍晚降下，但遇有恶劣天气时，可以不升挂国旗。船舶悬挂的国旗应当整洁，不得破损、污损、褪色或者不合规格，并应在规定的船舶部位悬挂，且不得倒挂。 船舶在内河航行应按要求标明船名、船籍港、载重线。即在船首两舷和船尾标明船名；船尾船名下方标明船籍港；船名、船籍港下方标明汉语拼音；船舶中部两舷标明载重线。另外，还应当在船首和船尾两舷标明吃水标尺。受船型或者尺寸限制不能在规定的位置标明标志的船舶，应当在船上显著位置标明船名和船籍港。船舶未按规定标明船名、船籍港、载重线的，海事管理机构不得为其办理船舶登记。未经登记的船舶，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。 二、船舶在内河航行，应当保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及会让，取决于正确的避让行为，正确的避让行动来源于及时正确的判断，而及时正确的判断则要求船舶保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。保持瞭望是船舶安全航行和会让全过程中的首要环节和关键程序。瞭望应是全面的和尽可能的，包括视觉瞭望、听觉瞭望，以及尽可能采用适合当时环境和情况的一切有效手段，如使用望远镜、探照灯、甚至高频电话、雷达、测深仪等；保持瞭望即意味着瞭望必须连续、不间断地进行。 随着内河航运事业的发展，船舶通航密度增加，船舶类型及船舶尺度多样化等多种原因，使得内河船舶交通越来越复杂，为了航行安全，船舶必须以安全航速航行。 在一般情况下，往往由于船舶航速过高导致碰撞和浪损事故。但是航速过慢，船舶失去舵效或舵效迟缓，甚至失控而无法采取有效的避让行动，同样也会造成事故。 那么船舶以什么样的速度航行才是安全航速呢？安全航速应当根据能见度的好坏、周围船舶数量、船舶操纵性能、风、浪和水流对船舶航行的影响等因素来确定。 另外，在限制航速的区域和汛期高水位期间，船舶应当按照海事管理机构规定的航速航行。 三、船舶在内河航行时，应当小心驾驶，注意避让。 船舶在内河航行时，应当认真瞭望，谨慎驾驶，发现来船后,应当仔细观察其动态,正确判断与来船是否存在碰撞危险。当对两船是否存在碰撞危险有怀疑时，应当认为存在这种危险，继而正确判断与相遇船舶的避让关系,明确本船在避让中的义务。当发现来船的动态不明，相互之间的会让声号不统一,或者遇有存在碰撞危险的紧迫情况时，均应当立即减速、停车或者倒车；防止发生碰撞。也就是说，只要对来船动态不明、声号不同意或者遇有急迫情况这三种情况中的某一种情况出现，就应当采取减速、停车或者倒车的避让行动，而不是同时出现这三种情况时，才采取减速、停车或者倒车的避让措施。至于具体的措施是减速,还是停车或者倒车,则要视当时的航道、水流、周围环境、双方接近的速度以及本船性能等情况确定。在情况需要和条件允许的情况下，该停则停,该倒则倒,不能犹豫观望、迟疑不决,以致延误时机，且所采取防止碰撞的行动应是明确和有效的，并应及早进行。 船舶避让时，各方避让意图经声号或通过甚高频无线电话等方式统一后,应按统一后的避让意图采取相应的避让行动。如果一方临近时擅自改变避让行动,会使对方措手不及而发生事故。 四、 船舶进出内河港口，应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。 五、下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航： （一）外国籍船舶； （二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外； （三）通航条件受限制的船舶； （四）国务院交通主管部门规定应当申请引航的客船、载运危险货物的船舶。 六、船舶进出港口、通过交通管制区、通航密集区或者航行条件受限制的区域，应当遵守海事管理机构发布的有关通航规定。 任何船舶不得擅自进入或者穿越海事管理机构公布的禁航区。 七、 从事货物或者旅客运输的船舶，应当符合船舶强度、稳性、吃水、消防和救生等安全技术要求和国务院交通主管部门规定的载货或者载客条件。 任何船舶不得超载运输货物或者旅客。 八、船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带前24小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。船舶需要护航的，应当向海事管理机构申请护航。
5. 船用测深仪探头安装图
计程仪是计量船舶航速和船舶累计航程的航海仪器，种类很多，根据原理不同，有拖曳式、转轮式、水压式、电磁式和电磁计程仪等。电磁计程仪根据电磁感应原理来测量船舶航程。优点是线性好，灵敏度较高，因此使用较广。此外，还有多普勒计程仪，利用发射的声波和接收的水底反射波之间的多普勒频移测量船舶相对于水底的航速和累计航程，精度高，但价格昂贵。声相关计程仪应用相关技术处理水声信息来测量航速和累计航程，测量精度不受海水温度和盐度的影响，还可兼作测深仪使用。
6. 船舶测深仪探头
现在比较常用的测量方式有三种：1.非接触式测量方式；2.投入式测量方式；3.GPS差分测量。
非接触式测量方方原理：超声波水位传感器通过声波从传感器表面到水面的时间来测量水位。通过超声波在空中的传播时间t来计算超声传感器与被测物之间的距离s 。
7. 船上测深仪装什么位置
船上一般称呼为驾驶台，驾驶台设备主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括车钟、舵轮、雷达、罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（NVTEX）、自动识别系统（AIS）、甚高频（VHF）、全球定位系统（GPS）、船舶数据记录仪（VDR或S-VDR，即船用黑匣子）、海事卫星船站、货舱浸水报警系统、烟雾探测系统等，有些船舶还配有电子海图。其他次要设备不再一一罗列。
8. 船舶测深仪安装要求标准
我从事油轮运输工作12年，驾驶专业，我驾驶过的和实习过的船舶驾驶台里都是标准配置：雷达，磁罗经，电子航道图，高频电台，汽笛按钮，声号拉手，灯光控制箱，探照灯手柄及控制箱，旗箱，望远镜，航海仪器柜。
车钟控制台，液压舵控制台，转速表箱，车速压力仪表控制台。
测深仪。
空调，收气象备用的收音设备，广播扩音器控制箱。船长监航坐的高脚椅子。海图桌好了全部都在这里了，希望对你有用，对了一些地方的船舶可能配置要少一些，但是少也只会少助航仪器，比如雷达，电字航道图，测深仪等！
9. 船舶测深仪工作原理
1、自主减速航行
船舶的降速分为自然降速和自主降速。船舶在浅水区航行时，会发生船舶吃水增加、纵 倾增大、阻力增大，造成降速，即自然降速，而船舶驾驶人员自行采取降速措施来降低船舶 的航速，则称作自主降速 船舶减速航行不仅可以减少阻力，而且还可节省燃料保护机器。船舶在浅水区航行，船 速越高，下沉量越大，可能导致吸底或损坏螺旋桨事故：而降低航速，可防止船舶发生较大 的下沉，从而有利航行安全。
2、利用船舶测深仪不断测深
在浅水区航行时，利用测深仪探深，使船舶尽可能行驶于最适宜的航路，保持一定的富 余水深，进而确保航行安全。船舶驾驶员应密切注意本船的位置，使船舶行使于安全水 深航路的中心或附近，避免偏离航道，随时调整船舶航速，保障航行安全
3、忌用自动舵 在浅水中，船舶舵力下降，舵效应变差，此时切勿使用自动舵，倘若正在使用，必须立 即改为人工舵：为了减小船舶在浅水区航行使舵效差的不利因素影响，应注意用舵中要提前 做好转舵的准备，用完后要及早将舵回正，为下一次使用提供方便，并且在操舵过程中使用 舵角时应稍大一些。
4、提前备车备锚 当驾驶人员发现船舶已在浅水区航行时，应立即向船长报告，及时告知机舱备车。因为 船舶备车后，其主机的输出功率约为50%～60%的最大连续输出功率，便于主机换车等变化， 从而实现船舶操纵。这样船舶就可以更好地在船舶较多、交通条件复杂的浅水区航行，面对 一些特殊的情形时及时采取应变措施。此外，为防止因舵效降低等原因可能出现船舶操纵失 控等险情，还应事先告知有关人员备锚，以便必要时使用
5、正确对待浅水效应对停船冲程的作用 在浅水区航行，船舶所受阻力增加，停船性能会有所提高。遇紧急停船时，浅水效应的 影响将更加明显。虽然船舶在浅水中，停船性能有所提高，但驾驶员不可麻痹大意，不能把 浅水效应对减小停船冲程的作用预计过高，以防盲目依靠效应对停船冲程的作用，以免事故 发生。
6、船舶会遇时提前减速避让 浅水区航道浅窄多弯、水流情况复杂、两船相距较近还会产生船吸效应等，都会给船舶 航行及会让带来较大困难，因此，尽可能避免在浅水区航道内会遇和追越，并不断观察后方 船舶是否有追越本船的意图，及早察觉，及时通过甚高频（VHF）电话与他船取得联系，说 明情况或者至少鸣汽笛5短声来警告他船，使船舶安全航行。在航行过程中与他船会遇时， 要立即减速，并向右调整位置，在安全航行的前提下，适当地增大两船会遇时的横向水平距 离，从而减小船间作用。
10. 船舶测深仪安装要求有哪些
船舶年度检验检验项目：
1.检验项目(1) 对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室等及其上的关闭装置进行检查；
(2) 对水密门的检查和操作试验；
(3) 确认结构防火未作改动；
(4) 确认锚泊和系泊设备的状况；
(5) 对主、辅操舵装置和控制系统的检查和效用试验；
(6) 对救生艇及其属具和降落装置登乘装置的检查；
(7) 对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查；
(8) 对救生浮具及其属具的检查；
(9) 对救生衣技术状况进行抽查，救生圈外部检查，核对数量和存放的位置；
(10) 确认遇险信号和抛绳火箭的有效期；
(11) 确认防火控制图已按规定张贴；
(12) 核对消防用品的数量和存放位置；
(13) 对固定灭火系统进行外部检查及报警试验；
(14) 对机器处所燃油舱柜、燃油泵及通风设备的遥控切断设施的检查和可行时进行效用试验；
(15) 通风筒、烟囱环围空间、天窗、门道及隧道关闭装置的操作试验；
(16) 核查消防员装备；
(17) 确认磁罗经自差校正；
(18) 检查陀螺罗经和副罗经、回声测深仪等助航设备；
(19) 船舶号灯、闪光灯的检查和试验；
(20) 航行灯的主电源、应急电源试验；
(21) 船舶号型、号旗及烟火信号的检查：
(22) 声响信号器具的检查：
(23) 主机、推进系统及辅机外部的检查，查阅使用情况及有关记录：
(24) 确认机舱和起居处所的脱险通道畅通无阻；
(25) 确认船内报警系统和船内通信系统的效用；
(26) 检查舱底排水系统和舱底泵的动作试验；
(27) 确认锅炉、压力容器及其附件仪表和安全阀的有效性；
(28) 确认主电源、应急电源、临时应急电源和备用电源的效用；
(29) 确认消防泵和应急消防泵的效用；
(30) 舵机、锚机、消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查；
(31) 确认无线电通信设备的配备、安装和功能；
(32) 油船还应包括本章2.1(2) ○20 规定的适用项目：
(33) 本章 1.3 规定的适用项目。
2.检查有关证书的有效性，核查已备有所需文件。
3.年度检验合格后，应在适航证书上签署。
11. 船舶测深仪安装要求规范
分为对地航速和对水航速，也即是相对速度和绝对速度。
一般船舶上装有测深仪以及GPS定位系统，可以通过船舶上的该类设备直接得到船舶航速。
