1. 我国船舶制造业的发展
答：制造业股票得有成百上千支。如000012南玻股份是生产玻璃的，福耀玻璃也是造玻璃的龙头。
000546金园股份是生产水泥的。
600869是生产电缆的。
600227圣济堂是又造化肥，又生产治疗糖尿病的药等业务。
振华港机是造起重机浮吊等业务的。
老八股飞乐音响是生产音响及照明等业务的。
2. 中国的船舶制造业
船舶行业属于装备制造行业。
按国民经济行业分类，船舶行业属于制造业。制造业是指对制造资源(物料、能源、设备、工具、资金、技术、信息和人力等)，按照市场要求，通过制造过程，转化为可供人们使用和利用的大型工具、工业品与生活消费产品的行业。制造业包括：产品制造、设计、原料采购、仓储运输、订单处理、批发经营、零售。在主要从事产品制造的企业(单位)中，为产品销售而进行的机械与设备的组装与安装活动。
从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。
3. 我国船舶制造业的发展历程
“潍柴”前身可追溯到1946年，是位于山东威海的一家解放军修理枪械的军工厂，随后迁至山东潍坊。
1953年建立潍坊柴油机厂，走上柴油机生产的专业化道路。但此时的潍柴，只是一个地方国企。
1998年，在从计划经济向市场经济转轨中，潍柴因跟不上市场经济步伐陷入困境，濒临破产。新上任的掌舵者谭旭光通过大刀阔斧的改革，让潍柴迅速走出困境，建立起了现代化企业制度，并在香港成功上市。
2005年，潍柴并购湘火炬，将行业内优质资源陕汽重卡、法士特变速箱、汉德车桥纳入麾下，打造了重卡黄金产业链。2010年，随着亚星集团、扬州柴油机厂相继加入，“潍柴”跨越山东、陕西、重庆、湖南、江苏等八个省市，营业收入近1000亿元，成为当时中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一。
2009年，“潍柴”试水法国博杜安，迈出了国际化并购的第一步，随后整合意大利法拉帝、德国凯傲和林德液压，并购美国德马泰克、PSI。
2018年，“潍柴”与英国锡里斯、加拿大巴拉德、西港燃料系统公司签署战略合作协议，掌控固态氧化物燃料电池、氢燃料电池、HPDI天然气发动机等未来新能源商用车的三大核心技术。
2020年，与德国欧德思公司、奥地利威迪斯公司展开合作，有效填补中国在新能源动力系统和农业装备CVT动力系统的关键技术短板，加速新业态的产业化进程。
现在的“潍柴”全球拥有员工9万人，年收入超过2600亿元，名列中国企业500强第83位，中国制造业500强第23位。
4. 我国造船工业
1999年7月，在中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上改组成立了中国船舶工业集团公司。集团公司有约60家独资和控股企业，包括江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华（造船）集团有限公司、上海外高桥造船有限公司、广船国际股份有限公司、上船澄西有限责任公司、中国船舶及海洋工程设计研究院、中国船舶工业贸易公司等单位。
这些单位主要分布在北京、上海、江苏、广州、广西、江西等省（区）市。集团公司旗下还有广船国际股份有限公司、江南重工股份有限公司和沪东重机股份有限公司3家上市公司。集团公司注册地在上海，在北京和上海设有总部。中船集团公司为中国人民解放军海军建造了绝大部分型号的水面战斗舰艇、军用辅助船及部分型号常规动力潜艇，并承担了大部分军用辅助船的总体设计任务及多型舰艇电子装备研制任务，逐步形成水上、水下并进，大、中、小型号齐全，以服务海军为主，兼顾对陆军和航天事业提供支持的军工科研生产新格局。
5. 我国船舶工业发展现状
中国的造船工业是目前距离发达国家差距最小的产业。2009年中国工业化报告指出，我国造船工业目前已经达到了世界最先进水平的60%以上。
我国目前和日韩造船工业主要差距在：
1 产品结构不算非常先进。尽管我国目前也能建造诸如LNG船，FPSO，深海钻井平台等高附加值海洋工业产品，但是数量和比例仍有较大差距。韩国目前垄断了世界70%以上的LNG船订单。
2 关键技术有待突破。比如船用引擎，船用机电设备等等。大型船用引擎我国目前只能在法国，德国授权下生产，一些关键部件（柴油机密封装置，电子控制部件）仍不能自主制造，或者质量远不能和其相比。
3 管理方面。这属于软件上的差距。
不过我国造船工业已经进入了高速发展阶段，相信未来10年将会是我国造船工业的一个腾飞期，大大缩短与日韩等国的差距。
6. 中国船舶业的发展
十大产业指的是汽车业，钢铁业，纺织业，装备制造业，船舶业，电子信息产业，轻工业，石化产业，有色金属业，物流业！
一是发展引领未来的新一代信息技术产业。山东信息技术产业具备整体规模优势，主营业务收入居全国第三位，新一代网络通信、云计算、物联网等产业年均增长20%以上。拥有一批全球知名企业，浪潮集团服务器销量位居全国第一、全球前三；歌尔公司智能硬件领域综合竞争力国际领先。山东将重点突破高性能计算、人工智能、传感器、虚拟现实、基础软件等关键核心技术，依托浪潮集团、歌尔声学等骨干企业打造一流的云计算和大数据产业链，催生新的经济增长点，提升山东信息产业的发展质量。
二是发展先进智能的高端装备产业。装备制造业是山东的优势产业，主营业务收入占全国的1/10，拥有中国重汽、潍柴动力、中车四方、烟台中集来福士等一批骨干企业，具备推动高端装备产业加快发展的良好基础。下一步，山东将重点围绕轨道交通装备、通用飞机、高档数控机床和机器人、高端工程机械、新型医疗设备等领域，突破关键技术与核心部件，加快重大装备与系统的研发、应用和产业化，打造世界一流的高端装备制造业集群。
三是发展绿色新型的新能源新材料产业。山东新能源发电装机占电力总装机的1/5，新材料产业主营业务收入占全国近1/4。近年来，山东在可燃冰试采、功能性纤维、石墨烯等领域取得了重要突破，具备了走在全球前列的优势条件。下一步，山东将重点发展新能源利用、节能环保、先进高分子材料、特种金属材料、无机非金属材料、高性能纤维及复合材料，建设一批具有国际影响力的能源原材料产业基地。
四是发展全国领先的现代海洋产业。山东是海洋大省，海洋经济总量一直稳居全国第二位，海洋科技力量在国内首屈一指，拥有青岛海洋科学与技术试点国家实验室、国家深海基地等重大创新平台。下一步，山东将加快推进“海上粮仓”建设，大力发展海工装备、海洋生物医药、海洋文化旅游等优势产业，建设具有国际先进水平的海洋经济示范区。
五是发展普惠优质的医养健康产业。医养健康产业涉及医疗、养老、养生、体育等众多领域，是多业态融合发展的朝阳产业、未来产业。山东人口已经超过1亿，医养健康市场需求巨大。下一步，山东将以满足人民群众个性化、多层次的医养健康服务需求为目标，建设国家健康医疗大数据北方中心、济南国际医学科学中心，创建全国医养结合示范省。
六是发展精细环保的高端化工产业。山东是石油化工大省，炼油产能达2.1亿吨，占全国的28%，是世界第三大炼化产业集中区。万华集团是全国唯一拥有系列异氰酸酯产品自主知识产权的企业，主导产品市场占有率世界第一。下一步，山东将加大化工产业技术创新、优化整合力度，坚持园区化、规模化、绿色化发展方向，布局建设芳烃、乙烯等一批重大项目，在渤海湾南岸打造世界领先的高端石化产业基地。
七是发展绿色生态的现代高效农业。山东农业整体实力和现代化水平全国领先，主要农产品在全国占有重要地位，农产品进出口总额连续19年保持全国第一，寿光蔬菜、烟台苹果、章丘大葱、沾化冬枣、金乡大蒜、日照绿茶、菏泽牡丹等在全国享有盛誉。张裕是国内最大的葡萄酒生产企业，中国每3瓶葡萄酒中就有1瓶产自烟台。下一步，山东将加快发展智慧农业、定制农业、体验农业等新业态，建设农村电商、智慧云农场、冷链物流等支撑体系，加快推进特色农产品优势区建设。
八是发展传承创新的文化创意产业。山东历史文化底蕴深厚，是中华文明的重要发源地之一，以孔子儒家思想为核心的世界儒学大会、孔子学院等特色文化品牌成功走向世界。下一步，山东将推动传统文化元素与现代经济深度融合，大力发展数字媒体、动漫游戏、创意设计等时尚产业，促进现代文化产业大发展、大繁荣。
九是发展特色鲜明的精品旅游产业。山东旅游资源丰富，“好客山东”品牌享誉海内外，形成了东方圣地、仙境海岸、平安泰山等一批文化旅游精品。全省旅游总消费居全国第2位、接待游客总人数居全国第4位，出国游、乡村游，自驾游、短途游市场潜力巨大。下一步，山东将围绕建设国家全域旅游示范省，深入挖掘孔子故里、黄金海岸、平安泰山等品牌内涵，打造国际旅游休闲度假目的地。
十是发展高效安全的现代金融服务业。金融是经济发展的血脉。近年来，山东还持续深化金融体制改革，优化金融生态环境，金融业已成为山东重要支柱产业。下一步，山东将加强对外金融合作，加快建设青岛财富管理金融综合改革试验区，在济南开展金融服务实体经济改革创新，在烟台开展基金管理服务专项改革创新，把山东建设成为全国重要的区域性金融中心。
7. 我国的船舶工业发展侧重于什么方面?
都是船舶，电子电气技术侧重于技术，而电子电气工程侧重于工程，这就是他们的不同，以后从事的工作尽管与电气相关，但也有较大的不同前者偏重于工程应用实施，后者偏重于学术，倾向于在理论上做前沿开拓学习的基本科目是相同的 技术的稍微注重电子（弱点）工程的注重强点。我认为还是选择航运吧 新开的专业往往毕业不是很认可。
8. 我国船舶制造业的发展趋势
互联网+”已深入社会各领域，有“综合工业之冠”的船舶业在物联网、大数据、云计算等技术的影响下，传统基础设施和创新要素日益变化，行业生态体系和发展模式遭遇严重挑战。在“互联网+”影响下，船舶业呈十大发展趋势。
船舶生态体系加速重构
能给船舶业带来革命性变化的技术已经到来，并趋向成熟，这就是信息化时代互联网下的物联网、大数据和云计算技术。其所引发的不仅仅是生产力的指数级提升，更是生产关系的颠覆，正重新构建、擘画人类生产方式变革和生活方式调整发展新蓝图。航运、造船、配套及相关技术、生产等资源的优化配置和发展方式的转变，催生的智能化技术装备、协同化创新体系、柔性化生产方式、集约化资源利用、精准化管理模式不断重塑新时期船舶业竞争新优势，对传统行业生态体系新格局进行颠覆，加之通过生态系统的有效性和用户黏性，逐步建立包含供应商、销售商、客户、竞争对手和科研机构以及政府单位等相关经济协助发展船舶业联合体，越来越多地表现为产业生态系统的竞争，传统行业的互联网化已成为未来船舶业的一张“生死牌”。
管理模式网络量子化
信息化时代，传统行业从单一部件、单机设备、单一环节、单一场景的局部小系统不断向整体大系统、全局巨系统演进，从部门级到企业级、产业链级乃至产业生态级不断演进，并形成相互作用的复杂网络，突破地域、组织、机制界限，通过对大规模信息技术数据应用，实现人、财、物资源和要素的高效整合，有计划按比例地提供强有力的革命性手段进行社会经济运行调节，对传统的管理思想和模式产生颠覆式改变。在目前经济低迷和船舶企业纷纷进行资源优化整合之际，精益管理综合作用凸显，成为推动船舶企业发展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企业内部每一个流程，将科层制管理模式转为网络式管理模式，构建精简高效的扁平化组织结构，改造企业客户间关系，充分发挥员工的积极性和主动性，挖掘潜在智慧，“互联网+”式网络量子化管理成为企业新的生产力。
大数据成战略核心力量
数据，已经渗透到当今每一个行业和业务领域，成为重要的生产因素，一个大规模生产、分享和应用数据的时代正在开启，对数据的挖掘已成为企业竞争力的重要来源，而云计算则是开启大数据应用新领域的“金钥匙”。作为“综合工业之冠”的船舶业，是劳动、资金、技术密集型产业，涵盖航运、造船、船舶配套以及相关服务等产业链，并涉及机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上下游产业，庞大的人群和应用市场，复杂性高，充满变化，使得船舶业当之无愧成为最复杂的大数据行业。船舶业却是个数据应用贫乏的行业，未来的船舶企业必须学会如何处理及如何使用数据。解决由大规模数据引发的问题，探索以大数据为基础的解决方案，将成为船舶业转型升级、效率提高的重要手段，大数据将成为未来船舶企业的战略核心力量。
万物互联平台模糊产业边界
近年来，互联网不断推动着各行业生态的改变，制造业更是经历前所未有的转变，国家战略上的纷纷布局：美国的“工业互联网”和中国的“两化融合”，国际巨头更是加快构建工业云和智能服务平台，加快全球战略资源的整合步伐，抢占规则制定权、标准话语权、生态主导权和竞争制高点，通过丰富开发工具、开发应用接口、共享数据资源、建设开发社区，构建以自己为中心的星状网络数据处理平台，以形成赢者通吃的市场局面。
智慧航运突破传统航运思维
信息化技术的应用、船舶技术的创新将引发航运管理变革和服务进步。基于互联网、大数据、云服务等技术手段，整合船舶的设计、生产、制造、使用、维护、售后、物流各个环节，在运营公司、设计建造商及设备商等之间建立起更全面的生产关系。将智能系统在船舶设计建造阶段就纳入后期航运运营考虑，引入大数据挖据技术，提高航运服务的标准化和信息化程度，提供更稳定、更易维护、更具弹性的在线订舱服务。运营过程中清晰规划运输船舶航程和航站，推进航运思维、理念及商业模式的“智慧”化。
智能船舶成必争之地
过去船舶更多侧重于船舶基本功能的实现，未来的船舶将在互联网技术下，会更加关注设备的智能化、系统的智能化甚至整体船舶运营的智能化，智能船舶将会应运而生。智能船舶的发展要充分利用现有条件，从环境、能源、材料、空间、电子、机械、导航、物联网、大数据、云计算等多个领域建立实体和虚拟设施，实现操纵系统、航行系统、设备技术、节能技术甚至生产系统等的智能化，逐步形成能自感知、自评估、自预测、自组织、自重构于一体的船舶，实现信息与实体智能耦合全过程。DNV GL集团2014年曾发布一份名为《未来航运业》的报告，提出智能船舶这一新概念。2015年中国政府发布的《中国制造2025》明确将智能船舶作为重点发展的领域。可见未来智能船舶将决定各国船舶工业在船舶市场的地位，成为各大造船国家现今进行的必争之地也就理所当然了。
智能制造发展趋势势不可挡
大数据背景下，智能制造已成为船舶制造与航运领域发展的趋势，“互联网+”促使船舶企业借助物联网、大数据、人工智能取代封闭的生产制造系统，提高制造系统柔性化、自动化和智能化水平，通过信息物理融合系统，用IT把设计源头与工厂的各个末端连接起来，实现人、产品、设备完全交互，牵引着传统工业发生革命性的演变。搭建设计、生产、采购等业务“一体化”智能生产流程设施，建立智能化的生产系统和车间物流系统，使智能化设备机器代替人工操作的机器，通过云技术把所有生产资源都连接起来，使目前的半自动化、全自动化生产系统向智能化生产系统转变，实现船舶的定制化与规模化、个性化与普适化、虚拟与实体、微观与宏观、当前与未来的结合。
科创模式及资源要素全球化
在“一带一路”战略规划下，中国船舶业要实现转型升级，必须爬全球价值链高端的这个“坡”，过核心技术这道“坎”。基于此，船舶企业纷纷联合政府机构、科研院所和高校等单位，建立国家级高新技术船舶实验室，搭建“官、产、学、研、用、检”全产业链良性循环、可持续发展的生态体系。越来越多的科技型企业更是打破传统的内部研发模式，跨越组织边界，开始更多地利用和整合外部的社会力量来进行创新。
技术产业化成发展新方向
伴随国家制造业的转型升级，船舶业必将迎来跨越式的发展，在物联网等信息技术的支撑下，为满足未来客户大批量个性化需求，企业设计纷纷转型改制，基于互联网进行全球资源优化整合、科技创新发展和设计模式转变，从封闭型的单纯向企业提供设计向工程技术总承包的开放式模式转变。工程技术公司更是通过全产业链、全生命周期的工程EPC能力和国际市场拓展能力运营模式，围绕集约航运、绿色航运、安全航运、智能航运主题，进行新船型开发、船舶性能优化、航运安全、航运效率、节能减排、航运信息化等学术前沿和关键问题研究，为客户提供技术咨询服务，输出设计技术，转让设计方案、技术标准、专利技术及科技成果，抢占市场订单赢得市场份额，提升船舶国际市场的竞争力。
产融结合重建行业竞争格局
在“互联网+”形势下，针对巨大的船舶业全产业化规模和特色的个性化发展需求服务推出明显不足，引导社会资本和商业银行创新面向船舶业构建一种高效快速匹配资源的产融结合经营模式，金融直接投资产业，股权收益补偿，形成合理的收益分享、风险共担机制，愈来愈受到资本和产业的关注和追捧。随着市场发展趋势，船舶业也在实施产业科技和金融融合战略，联合系统内投资企业就某一产业进行研究，评估并实施解决方案利用上海船研所技术优势，借助上市公司资金投入，将重组客户、供应商、销售商以及企业内部组织的关系，重构生产体系中信息流、产品流、资金流的运行模式，重建新的产业价值链和竞争格局。
9. 我国船舶制造业的发展现状
中国的汽车，客机，船舶，轴承等等制造业产品已经逐步走向了世界。
10. 我国造船业的发展现状
陆上交通靠车马，水上交通靠舟船。历经沧桑的我国古代造船业在当时是雄踞世界前列，西方欧洲也是望尘莫及。
历史悠久的我国造船业起步于遥远的原始社会的新时期时代。在发展过程中，经历了三个高峰时期：秦汉时期、唐宋时期和明朝时期。
先秦时期
大自然各种常见现象的反复出现，启迪了我们祖先的思想，从“伏羲始乘桴”和“伏羲氏刳木舟”等远古传说，都非空穴来风，都是根据自然现象人民想象创作出来的。在远古社会，人类以捕鱼、打猎为生，不可避免过河下水，于是就有木舟、木筏。
关于远古祖先制作独木舟和木筏的故事，古书已有记载，大禹治水而制作木舟的故事就很精彩。当然，神话传说毕竟是神话传说，不能等同现实看待，但是它在一定的程度上也反映了当时的某些社会现象，毕竟神话传说是人们通过生活的启迪加上想象创作出来的。
随着人类文明的不断进步，人们也在不断的追求水上交通工具的变革，由最初的木舟和木筏逐渐发展到木板船，最早出现的木板船叫舢板，原名“三板”。几千年来，人们在使用中对三板船不断改进，使它逐渐完善。在当时，人们还受木筏制造原理的的启发，造出了舫，也称“方”、“枋”“方舟”“方船”“枋船”，有时也写作“航”。
在这期间人们对船还没有一个严格的等级规定，一直到周代开始对乘船有了严格的等级规定：天子乘坐“造舟”，诸侯乘坐“维舟”，高级官员乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘坐“桴”。“造舟”由多只船体构成，“维舟”由四条船只构成，“方舟”由两条船只构成，“特舟”是单体船，“桴”顾名思义就是木筏和竹筏。
到了春秋战国时期，我们南方已经出现专设的造船工场——船宫，同时也有了战船的记载。据史料记载，吴国就是凭借这战船的优势先后在汉水和太湖打败楚、越两国，后来越王勾践灭吴时战船已经发展到300多艘。
秦汉时期，是我国造船业发展史上出现的第一个高峰。据古书记载，秦始皇曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。到了汉朝，以楼船为主力的水师已经十分强大，据说，打一次战役，汉朝就能出动2000多艘楼船。1975年，在广州发掘了一处规模巨大的造船工场遗址，发现了三个大船台，可以同时造数艘重量达五六十吨的木船，据考证，这是秦汉时期的造船遗址。
秦汉造船业的发达，为后世造船技术的进步，奠定了坚实的基础。三国时期的江东孙吴之地，便是历史上造船发达的吴越之地。晋朝在灭掉蜀汉后，为了灭掉吴国，曾派王濬建造楼船，船内可以承载2000多人，舱面建有瞭望台，船上可以驰马往来，被称为“舟楫之盛，自古未有”。相传吴国被灭后，被晋朝俘获的官船多达5000多艘，还不算民船数量。为了提高航行的速度，南齐大科学家祖冲之“又造千里船，于新亭江试之，日行百余里”。它是装有浆轮挡的船舶，称为“车船”，在造船史上占有重要地位。
唐宋时期是我国造船史上出现的第二个高峰。我国古代造船也自此进入了成熟期。隋朝在这一时期，虽然时间不长，但是造船业很发达，甚至建造了特大型的龙舟。提起龙舟，大家就会想起为纪念爱国诗人屈原而兴起的端午赛龙舟的风俗。隋朝时期，大龙舟采用的就是榫接结合铁钉钉联的方法。
到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的高度发展。一是船体不断增大，结构也更加合理。在唐朝河内，长20丈余，载人六七百的船已经是屡见不鲜。还有的船上能开圃种花种菜。到了宋朝更有载重1500吨以上的“神舟”。二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加许多。三是造船工艺越来越先进。唐朝的舟船已经采用先进的钉接榫合的联接工艺，大大提高了船的强度。
唐宋时期的建造的舟船不仅种类繁、体积大，而且工艺先进、结构坚固、载量大、航运快、安全可靠等优点，在国际上享有很高声誉。从7世纪以后，中国远洋船队就日益频繁的出现在万顷波涛的大洋上，当时的外国人皆用“世界上最先进的造船匠”的语言来称赞中国船工。
明朝时期是我国造船业的第三个发展高峰。由于元朝经办以运粮为主的海运，又继承和发展了唐宋的先进造船工艺和技术，大量建造了各类船只，其数量与质量远远超过前代。在元朝初期，仅水师战舰就达17900艘。元朝造船业的大发展，为明代建造五桅战船、六桅战船、七桅战船、八桅战船、九桅战船创造了十分有利的条件，迎来了我国造船业的新高潮。
据考古新发现和古书上记载，明朝时期的造船工场分布之光、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。正是有了这样雄厚的造船业做基础，才有了郑和其次下西洋的远航壮举。郑和的宝船属于沙船类型，更属于沙船中的佼佼者。同时在明代还出现了福船和广船等优良的船型。
总之，在经过秦汉时期和唐宋时期两个发展高峰以后，明朝的造船技术和工艺都有了很大的进步，登上了我国古代造船史的顶峰。明朝造船业的伟大成就，久为世界称道，这也是我国各族人民对世界文明的巨大贡献。直到欧洲资本主义兴起和现代机动轮船的出现，我国在造船业上享有的长久优势，才逐渐失去。
作为我国古代舟船史的尾声，是我国第一艘轮船的诞生。从19世纪中业开始，我国一些接受西方技术的知识分子，先后试制国轮船。《二十年目睹之怪现状》的作者吴趼人就曾做过种种尝试。直到1864年，徐寿等人在南京“金陵军械所”终于成功造出了我国第一首轮船“黄鹄号”。这艘轮船的制造成功，在当时引起了很大社会反响，同时更振奋了中华民族精神。
