1. 船舶涡轮增压器结构图解
废气涡轮增压是使用废气涡轮增压发动机，它利用发动机的废气，推动涡轮提高进气压力，随之加大进油量，从而大大提高了发动机功率和燃油经济性。
废气涡轮增压器是利用发动机废气的剩余能量，因此不消耗功率，结构也比较简单，造价增加不多，而性能明显提高。
2. 船涡轮增压器工作原理图
排水量与功率是两码事也就是说1000吨的轮船，发动机可能有三个，可能有很多个，根据客户需要来配置多大的马力。
排量的定义是指：各个气缸活塞行程体积的总和。一辆1.6L排量的四缸汽车，每个气缸排量大概是0.4L。
一艘八万吨级的船舶，假如它的主推进柴油机为直列5缸，2冲程柴油机。最大马力是11300KW最高转速是105RPM。
透平（就是涡轮增压器）最高转速是11800RPM，每个气缸直径0.58米，活塞行程为2.416米，就是说一个气缸的高度就有一层楼那么高。那么它每个缸的排量就是π×0.58/2×2.416，结果是638L，5个缸总排量就是3190L。
货轮柴油机烧的一般都是重油，所谓重油就是原油提炼完轻柴油和汽油之后剩下来的残留物，可想而知，重油油品有多差，柴油机燃烧环境有多恶劣。
重油粘稠度很高，稍微遇冷就凝结成块了，大家可以想象一下铺柏油路的沥青，大概就这样子。所以重油需要加热到120℃左右才能有很好的流动性，便于管路传输和燃烧。
民用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜，提高经济性，其次就是安全。如今重油的价格大概是2169元／吨，而轻柴油的价格是7127元／吨，你看，差了好几倍价钱呢！
3. 船舶涡轮增压器结构图解大全
船舶波纹管是船用主机管道系统的关键部件。
船舶波纹管的特点是结构紧凑、柔性优良、密封可靠、耐高温、耐腐蚀。
目前不仅被用在船用柴油机主机增压器、进排气、冷凝气、油气等管路上，而且还广泛应用于冶金、石油化工、水电、火电、核电、热网、船舶、航天和机械各工业部门的热力管线、工艺配管、机泵和压力容器等设备上。
4. 船舶主机增压器结构
无论是船用柴油机，还是车用柴油机，常用的增压方式刘两种：机械增压方式和废气涡轮增压方式。
机械增压方式是柴油机的增压器有齿轮或者皮带驱动，动力源来自柴油机曲轴。
废气涡轮增压方式是柴油机的增压器由柴油机排气管排出的废气驱动，动力源来自废气余热和动能。
因此，常见的船用柴油机的增压方式也就是机械增压方式和废气涡轮增压方式两种类型。
5. 船舶涡轮增压器作用
汽轮机油和涡轮机油一样的。
汽轮机油亦称透平油，通常包括蒸汽轮机油、燃气轮机油，水力汽轮机油及抗氧汽轮机油等，主要用于汽轮机油和相联动机组的滑动轴承、减速齿轮、调速器和液压控制系统的润滑。汽轮机油的作用主要是润滑作用，冷却作用和调速作用。
涡轮机油，也称透平油或者汽轮机油，主要用于发电厂蒸气轮机、水电站水轮发电机及其它需要深度精致润滑油的润滑场合。
汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要 。
涡轮机是利用流体冲击叶轮转动而产生动力的发动机。可分为汽轮机、燃气轮机和水轮机。是广泛用做发电、航空、航海等的动力机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用惯性冲力来增加发动机的输出功率。
6. 船用涡轮增压器拆装
操作方法：在对讲机顶部右侧，有音量调节旋钮，旋转按钮即可调节音量，如果设备无法发出声音，可能是扬声器损坏，需要及时检修；可能是音量旋钮卡住，需要更换旋钮。
设备使用注意事项：1、对讲机无法使用，可能是附近没有信号，可以到开阔的地方再使用；可能是对讲机天线损坏，需要及时检修；可能是附近有信号干扰，无法使用。
2、选购对讲机时，注意设备有无防尘防水功能，还要注意信号传输距离。
3、对讲机无法使用，可能是电池损坏，需要更换电池解决。
4、对讲机损坏后，不要私自拆解检查，可能导致零件丢失。
5、对讲机有不同的类型，对应的使用场景也不同，可以根据使用需求选择。
7. 船用柴油机增压器原理
原理：废气通过排气歧管进入涡轮壳体推动涡轮旋转，因为涡轮和叶轮共轴所以在另一侧壳体内的叶轮也跟随涡轮共同旋转，叶轮压缩空气并将高密度的压缩空气送去入燃烧室内参与燃烧。
整个过程不从发动机取力，利用发动机工作产生的废气推动，几乎不使发动机产生额外的负载。
8. 船舶柴油机增压器结构图
答:柴油发动机增压器发红是气缸内燃油未充分燃烧，排气过程中在排气管燃烧，温度就特别高，增压器就会发红，其中原因就是供油时间不准确(过早或过晚应及时调整19至22度)，喷油咀不雾化，气缸缸压不够或气门漏气，要仔细分析状况，不然增压器会因高温损坏。
9. 船用增压器工作原理
船舶主机链条调整的原理是利用飞重产生的离心力去移动油量调节机构以调节柴油机转速；
2.液压调速器，它是通过液压伺服器将飞重产生的离心力加以放大，使用放大后的动力去移动油量调节机构；
3.电子调速器，转速信号检测和执行机构采用电器方式的调速器。
现代的船舶做主推进动力的柴油机多采用电子调速器，做发电用的柴油机用液压调速器。
10. 船舶涡轮增压器结构图解说明
增压器压力偏低的主要原因如下：
①增压器因润滑不良而导致转速不足，所以增压压力偏低；
②增压器前排气管有漏气现象，使得通过涡轮机的废气有所减小，所以增压压力偏低；
③压气机前进气系统-空气滤清器堵塞，使得进气量不足，所以增压压力偏低；
④压气机后进气管有漏气现象，使得增压压力不足；
五是整个涡轮增压器损坏或存在故障，使得增压压力偏低。
以上都是280柴油机增压器压力偏低的原因所在。
