1. 报废船为什么直接沉没
船舶注销的办理是：
1、所需材料：
（1）申请书；
（2）船舶所有权登记证书、船舶国籍证书、船舶最低安全配员证书和船舶IC卡（如有）和其他有关证明文件（限船舶所有权发生转移时）；
（3）船舶所有权登记证书、船舶国籍证书和有关船舶灭失含船舶拆解、船舶沉没、船舶失踪的证明文件（限船舶灭失、拆解、沉没、失踪且在3个月内）；
（4）船舶所有权登记证书、船舶抵押权登记证书和经抵押权人签字的解除抵押合同的文件（限船舶抵押合同解除）；
（5）船舶所有权登记证书和光船租赁合同（限以光船条件出租境外的船舶）；
（6）船舶所有权登记证书、光船租赁合同或者中止光船租赁关系的证明文件（限光船租赁合同期满或光船租赁关系终止，由出租人办理时）；
（7）光船租赁合同、终止光船租赁关系的证明文件，以光船条件从境外租进的船舶还应提供临时船舶国籍证书限光船租赁合同期满或光船租赁关系终止，由承租人办理时；
（8）登记机关需要的其他资料。
2、办理时限： 7个工作日
2. 报废的船只为什么沉入大海
答：一般不会移动
暗礁 指经常位于海面以下的岩体或礁体。多孤立地分布在海岸带的下部，是海上航行时的禁区，常对海上航运造成危害和损失。人工暗礁，指因意外或人为的故意将中大型物体沉入海底形成固体障碍物。人工暗礁形成原因之一：沉船事故；人工暗礁形成原因之二，将中大型报废机械沉入海底。
3. 什么船沉没了
2015年6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北省荆州市监利段水域发生翻沉。事发时客船上共有454人，其中旅客403人，船员46人，旅行社工作人员5人。旅客多为旅行社组织出游的老年人，其中有359名游客购买了旅游意外险，其中75岁以下保额10万元，超过75岁保额是5万元。截至6月12日，“东方之星”沉船事件442名遇难者遗体均已找到，身份通过DNA比对确认，遗体全部移交事故善后处理组。沉船事件中12人生还。
8日下午，联合验收组经过两个小时的全面细致检查后确认清理完毕，各方代表分别在验收清单上签字。至此，“东方之星”现场排查清理工作全部完成。
13日起搜救工作结束。有关部门和地方人民政府要继续认真细致做好善后处理、事件调查等相关工作。
此前获救的“东方之星”号船长、轮机长已被控制并展开讯问。相关专家还将在船上搜寻工作完成后登船调查。专家将登船分别对船舱整体结构、气象条件以及周边水域水文条件进行调查，解答事发前是否有天气预警，为何有船选择抛锚而“东方之星”却选择续航等疑问。
“东方之星”客轮翻沉事件中共涉及保险金额9252万元。
4. 废弃的船为什么弄沉
自沉是指使水涌入船只使船体沉没的行为。
施行凿沉有多种方式：开启通向海洋的阀门（通海阀，或称海底阀）或舱口，或以蛮力或爆炸物在船体上撕出破口。
凿沉可能发生于：对废弃、老旧或俘获的船只施行凿沉，以防止船只变为航行障碍；凿沉以自毁船只，防止被敌军俘获；将其作为一个封锁船
5. 报废船为什么直接沉没不拿去卖废铁
被当做靶舰击毁的舰船而沉没的，已经没有再重新打捞上来，重新服役的必要了，打捞出来当废铁卖或者当做纪念馆还差不多，因为已经沉没的舰艇，其被海水浸泡后，内部腐蚀程度会大大的加快，而且根本无法清除舰艇死角处的海水，那么那些地方的腐蚀就会严重影响舰艇的航行安全，所以一般情况下，舰艇沉没后都不会去重新打捞，就算是捞上来，也只会分解或当做纪念馆。
6. 报废船为什么直接沉没了
2015年6月1日深夜11点多，载有458人的“东方之星”从南京驶往重庆,6月1日晚在长江中游湖北监利水域沉没.东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。
7. 船报废了为啥要沉船
爆炸沉没
1905年（明治38年）9月11日在佐世保港内后部弹药库发生爆发事故沉没，339名舰员死亡。1906年（明治39年）打捞后修理重新服役。
1923年（大正12年）因华盛顿海军条约成为报废舰。1923年（大正12年）9月20日除籍。
纪念活动
1925年（大正14年） - 通过决定三笠以纪念舰形式在横须贺保存。三笠保存会成立。
共2张
纪念舰三笠
1926年（大正15年）11月12日 - 三笠被镶嵌在水泥基座中，保存纪念式举行，东乡平八郎受邀参加了仪式。其后改称「纪念舰三笠」。
1945年（昭和20年） - 第二次世界大战日本战败投降，被联合国军接收，三笠保存会解散，荒废，并一度成为美军的俱乐部。
1958年（昭和33年） - 三笠保存会再次成立，开始筹集复原资金。
1959年（昭和34年）-1961年（昭和36年） - 进行复原工程。
1961年（昭和36年）5月27日 - 「纪念舰三笠」复原纪念式举行。对公众开放参观
8. 为什么报废船要沉船
答：可以申请报废，但必须根据《中华人民共和国船舶登记办法》的规定执行标准而定！
a，如该船舶水上自然灾害事故认定申请书渔业船舶水上安全事故报告和调查处理！
b，事故地址，船舶出事码头，船主机总功率，人员伤亡，直接经济拐失，事故原因等
c，请海事部门报告，打捞，处理，
确认后方可！
9. 报废轮船沉没
客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年(含)以上(其中高速客船为25年);
液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年(含)以上;
散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年(含)以上;
杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖/推轮、驳船等，报废船龄为34年(含)以上。
河船类报废船龄。
客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年(含)以上(其中高速客船为25年);
液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年(含)以上;
散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年(含)以上;其中黑龙江水系船舶报废船龄为39年(含)以上;
杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖/推轮、驳船(含油驳)等，报废船龄为35年(含)以上;其中黑龙江水系船舶报废船龄为41年(含)以上。
