1. 船舶负载率
船的耗油量只能估算=主机耗油量+辅机耗油量+锅炉耗油量
主机和辅机的主机耗油量=G*P*Z*T/1000000G （主机燃油消耗率P 主机额定功率Z 主机台数T ）
续航力辅机耗油量(柴油发电机组)=G*P*K*TG 辅机燃油消耗率P 辅机额定功率K 根据电站负荷计算书来定,一般选为0.75~0.
9锅炉好像是一个占主机消耗量的很小的比例。
2. 船舶载重利用率
总行程载重（客）量利用率指报告期内载货汽车自载换算周转量与其载运行程载货量的比值，用以反映载运行程载货量利用程度。计算单位：%。
计算公式：吨位利用率(%)=自载换算周转量÷载运行程载货量×100%
客位利用率指报告期内载客汽车自载换算周转量与其载运行程载客量的比值，用以反映载运行程载客量利用程度。计算单位：%。
计算公式：客位利用率(%)=自载换算周转量÷载运行程载客量×100%
在计算货车的吨位利用率时，附载旅客所完成的旅客周转量人公里应换算为吨公里。在计算客车的客位利用率时，附载货物所完成的货物周转量吨公里应换算成人公里。
例：某运输企业报告期有10辆货车，标记吨位为4吨，报告期共完成货物周转量9.6万吨公里，并因带客完成旅客周转量4万人公里。总行程4万公里，其中3万公里为重车行程。旅客周转量按10人公里折1吨公里计算，则重车载重量利用率为：(9.6+4÷10)÷(3×4)×100%=83.3%
吨(客)位利用率是表明车辆的装载能力的利用程度指标。影响这一指标的主要因素有：货物的特征，如体积，形状，包装情况，特殊要求等；起点站的货源和客源情况以及沿线客货源补充程度；车辆的型式：货物装车的技术；运输组织工作水平；车辆的技术状况，道路条件等。
3. 船舶平均负载率
900吨的话,正常情况下1海里的耗油量在0.3到0.5吨左右。
船的耗油量只能估算=主机耗油量+辅机耗油量+锅炉耗油量 主机和辅机的主机耗油量=G*P*Z*T/1000000G (主机燃油消耗率P 主机额定功率Z 主机台数T ) 续航力辅机耗油量(柴油发电机组)=G*P*K*TG 辅机燃油消耗率P 辅机额定功率K 根据电站负荷计算书来定。
4. 船舶载重量系数
船舶吨位（Ship's Tonnage） 船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。 （一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage） 船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。 （二）排水量吨位（Displacement Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 （1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 （2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 （3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。 排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。 2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.） 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 （1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨=满载排水量一空船排水量 （2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。 （二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage） 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。 1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。 2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
5. 船舶使用率
船舶 tbc是指集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。
可分为三种类型：
全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；
半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；
可变换的集装箱船枣是一种多用途船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。
6. 船舶装载率
1．班轮运输的运价水平较高 班轮运输的特点决定了从事班轮经营的船舶的技术性能较好，船龄较低，船速较高。为满足各种货物的装运要求，船舱及货物运输设备齐全，所以，船舶的造价也高。 班轮运输是按公布的船期表中的时间和挂靠港口次序派遣船舶的，有时难以保证在每一挂靠港开航时都能使船舶达到满舱满载。 为开展揽货业务，保证船舶装载率和整个班轮经营业务的顺利进行，通常需要在航线的各挂靠港口委托代理或设置揽货机构，这就增加了营运管理费用。
7. 船舶负载率如何计算
可能原因是：
1.拉缸：由于缸内润滑不好造成缸套拉缸，阻力增加，造成机械超负荷。
2.轴瓦（主机轴瓦、输出轴瓦）化瓦：化瓦造成润滑不好，增加轴转动阻力加大，引起机械超负荷。
3.螺旋桨缠绕杂物（渔网等）引起超负荷。
4.螺旋桨桨叶滋生大量海生物（海马牙、海草等），破坏桨叶表面光洁，增加桨叶转动阻力。使主机超负荷。
4.受机械撞击，桨叶变形，增加了转动阻力，引起主机超负荷。
8. 船舶满载率
昌平线一期南起西二旗，几乎每一站都是早高峰常规限流车站，列车满载率甚至超过120%。尤其是西二旗站，70%以上的乘客在此站进行换乘或出站。
9. 船舶负载率是什么意思
船的耗油量只能估算=主机耗油量+辅机耗油量+锅炉耗油量大致是这样，不知道有没有记错：主机和辅机的主机耗油量=G*P*Z*T/1000000G （主机燃油消耗率P 主机额定功率Z 主机台数T ）
续航力辅机耗油量(柴油发电机组)=G*P*K*TG 辅机燃油消耗率P 辅机额定功率K 根据电站负荷计算书来定,一般选为0.75~0.
9锅炉好像是一个占主机消耗量的很小的比例。
10. 船最大承载量
不是。恰恰相反，船舷高决定船载重量最小。理由如下：
船载重量由其排水量，通常情况下，船的吃水越深（即船舷越低），其载重量越大。反之，船的吃水越浅（即船舷越高）则承载量越小。当其吃水达到极限即船舷最低时，其承载量最大。
11. 船舶负载率计算公式
生物气可以用作内燃机的燃料，它具有无烟，无灰，易产生污染和抗爆好等特点，在内燃机的相同的工作容积，使用的不低于沼气功率时获得的功率比使用柴油时。发动机改装方法 - China小马力单缸柴油机改装成沼气柴油双燃料发动机。当双燃料工作，实际上是一个甲烷系，只有少量的柴油燃料的点燃甲烷和空气通过压缩的混合物。当柴油发动机的柴油双燃料的燃气发动机，原机压缩比（18点22分），与前面的喷射角的保持不变，主要进气系统上的沼气发动机空气过滤器的原始安装后进行，空气混合器装置。从气体供给控制阀和三通手控制管混合器。点击看详细二，使用方法及注意事项，点击看详细（1）沼气柴油双燃料发动机的工作方式。 ①启动。封闭气体阀门，根据柴油发动机的启动，柴油机起动，操作方法，并没有以前一样。 ②运行。开始带来的负荷，发动机油门在合适的位置（在中间位置通常低点），直到发动机运转正常，慢慢打开燃气阀输入沼气后。进入沼气，在州长的角色后，会自动减少油，发动机转速稳定的量。如果输入过量的甲烷的量，发动机油供应中断发生瞬间，导致间歇性的声音的工作。在这种情况下，应立即关闭燃气阀略小，直到正常运转为止。在操作过程中，调整该方法以的旋转速度和以前一样，通过改变节流杆的位置，以执行。在双燃料发动机转速或负荷的大小，但也相应地开大或小的气体阀门关闭时，改变，以确保双燃料发动机和更好的燃料效率的正常运行。当双燃料发动机冷却剂温度低，低负荷运转时，燃料效率差。 ③停车场。关闭燃气阀，然后关闭油门。点击看详细（2）沼气柴油双燃料发动机操作须知。 ①经常检查燃气阀门，燃气管道，管件和其他泄漏可能会引起火灾或爆炸。 ②经营燃气阀要平稳，不要忽大忽小，以避免进入沼气不稳定，导致发动机工作不正常。 ③双燃料发动机运转时，我们应该时刻关注负荷变化和气体压力，机手自己的经验和感觉随时调节燃气阀，稳速，以达到理想的燃油效率。良好的燃油经济性80％-90％的机器手，机器手可怜的储蓄率只有50-60％。 ④当甲烷气体由于原因不足或其他需要运行的柴油发动机的燃烧完全不必停止，只需关闭燃气阀，根据通用方法使用的柴油发动机来操作。
