1. 船舶中间轴属于什么轴
定位和固定的话可以用轴肩、端盖、套筒、挡圈，圆螺母也可以
总之就是用外力对零件进行约束，使零件在轴向无法产生相对位移即可
引用一下书里的话，
轴上零件的轴向定位是以轴肩、套筒、圆螺母、轴端挡圈和轴承端盖等来保证的。
轴肩 分为定位轴肩和非定位轴肩两类，利用轴肩定位是最方便可靠的方法，但采用轴肩就必然会使轴的直径加大，而且轴肩处将因截面突变而引起应力集中。另外，轴肩过多时也不利于加工。因此，轴肩定位多用于轴向力较大的场合。分为定位轴肩和非定位轴肩
套筒定位 结构简单，定位可靠，轴上不需开槽﹑钻孔和切制螺纹，因而不影响轴的疲劳强度，一般用于轴上两个零件之间的定位。如两零件的间距较大时，不宜采用套筒定位，以免增大套筒的质量及材料用量。因套筒与轴的配合较松，如轴的转速较高时，也不宜采用套筒定位。
圆螺母 定位可承受大的轴向力，但轴上螺纹处有较大的应力集中，会降低轴的疲劳强度，故一般用于固定轴端的零件，有双圆螺母和圆螺母与止动垫片两种型式。当轴上两零件间距离较大不宜使用套筒定位时，也常采用圆螺母定位。
轴端挡圈 适用于固定轴端零件，可以承受较大的轴向力。
轴承端盖 用螺钉或榫槽与箱体联接而使滚动轴承的外圈得到轴向定位。
在一般情况下，整个轴的轴向定位也常利用轴承端盖来实现。利用弹性挡圈﹑紧定螺钉及锁紧挡圈等进行轴向定位，只适用于零件上的轴向力不大之处。紧定螺钉和锁紧挡圈常用于光轴上零件的定位。此外，对于承受冲击载荷和同心度要求较高的轴端零件，也可采用圆锥面定位。
2. 船舶轴系中间轴承
轴效率是针对船舶而言，即螺旋桨收到的功率与主机输出功率之比，是考虑整个轴系（包括中间轴承、推力轴承和尾轴管等）的传送损耗后的轴系传输效率。
一般认为，对于船舶而言，主机输出的功率通过整个轴系传送到螺旋桨时不能百分百被螺旋桨收到，通过中间设备的传送是有一定损失的，所以该值一般总小于1.0。根据船型及轴系布置的不同，该值一般在0.95-1.00之间。该值一般也是根据经验数据取得。
轴效率影响因素:
（1）伴流的影响
船在水中作前进运动时，由于水的黏性，船体的形状以及波浪的影响，使船体周围有一股水流沿着船舶运动方向而流动，这一水流称为伴流。伴流的存在对提高推进效率是有利的，应充分利用。顶推船队螺旋桨的效率比吊拖时高，其重要因素是顶推船队推船的螺旋桨能在驳船队所产生的伴流中工作；而吊拖船队拖船在驳船队之前，驳船队所产生的伴流不能被拖船所利用，故效率低一些。但是，这种收获不是凭空而来的，而是来自船舶主机所产生的能量。
（2）吸力的影响
螺旋桨工作时，桨叶叶背压力降低，使螺旋桨前方压力连续降低和流速向盘面增加，形成吸流，吸流的流速增加；流速的增加也引起摩擦阻力增大，这些阻力的增大有如螺旋桨对船体存在吸力一样，因此称为螺旋桨的吸力。这也意味着只要螺旋桨工作就会使阻力增加，而阻力的增加就会使原有的船舶有效推力减少，相当于存在推力的减额，所以一般把船体阻力增加的部分称为推力减额；螺旋桨负荷越重，船尾尾型越肥、螺旋桨越贴近船壳板，则推力减额越大。
3. 船舶中间轴属于什么轴承
旧代号基本代号从右往左数，第四个数字是几就是几类。例如：3053748K轴承基本型号从右往左数第四个数字是3，那么此轴承就是“3”类。“0”类：深沟球轴承 “1”类：调心球轴承 “2”类：短圆柱滚子轴承 “3”类：调心滚子轴承 “4”类：滚针轴承（长圆柱滚子轴承）
“6”类：角接触球轴承 “7”类：圆柱滚子轴承 “8”类：向心推力球轴承 “9”类：推力滚子轴承 现在新代号辨别轴承的类型，是轴承基本代号从左往右数第一个数字或字母，或者是第一个和第二个结合起来识别。从左往右数第一个或第一个和第二个数字加在一起 “6”表示深沟球轴承（0类） “4”表示双列深沟球轴承（0类） “2”或“1”表示调心球轴承（基本型号共四个数字）（1类） “21”“22”“23”“24”表示调心滚子轴承。（3类） “N”表示圆柱滚子轴承（包括短圆柱滚子和细长滚针的一部分）（2类） “NU”内圈无挡边。“NJ”内圈单挡边。“NF”外圈单挡边。“N”外圈无挡边。“NN”双列圆柱滚子，外圈无挡边。“NNU”双列圆柱滚子，内圈无挡边。滚子长度是直径尺寸的最少5倍的，称之为滚针轴承（4类） “NA”旋削外圈滚针轴承 “NK”冲压外壳滚针轴承 “K”滚针和保持架组件，无内外圈。
“7”表示角接触球轴承（6类） “3”表示圆锥滚子轴承（公制）（7类） “51”“52”“53”表示向心推力球轴承（基本型号共五个数字）（8类） “81”表示推力短圆柱滚子轴承（9类） “29”表示推力调心滚子轴承（9类） 之所以还有“0”类、“1”类的称呼，是因为许多轴承界的前辈，还在受老代号的影响。掌握新老代号互换是必须的。
4. 船舶尾轴中间轴承
这个问题问的很专业，轴承虽然由很多部件轴承组成，轴承最先损坏（失效）的部件是往往是保持架，保持架可以说是轴承血管了，可以把内圈、外圈、滚动体均匀有序的分布好，稍有差错就容易使轴承的使用寿命大缩短，甚至损坏。很多轴承厂家在改变轴承滚动体及内外圈材料和硬度的同时也在改变保持架的结构和材料，才有现在轴承转速的提高和轴承使用寿命的延长。没有好的保持架就没有好的轴承。轴承保持架破损原因有：
1、轴承润滑不足。润滑油或脂干掉，没有及时添加（维护保养），润滑油或脂用的标号不对。
2、轴承的冲击负载。冲击负载中激烈的震动产生滚动体对保持架的撞击。
3、轴承的清洁度。轴承在轴承箱里密封不好，有粉尘进入，加要滚动体与保持架的磨擦，从而使保持架损坏。
4、在轴承保持架选材时错误。各种保持架材料有一定的耐温性和转速的要求，如果选材不对也是保持架损坏的原因。
5、安装问题。轴承安装不正确，在安装时就损伤保持架。
6、其它原因。如联轴器不对中产生轴承歪斜，受力不均；皮带安装过紧；环境问题等等都有可能损坏轴承或保持架。针对以上种种原因进行解决，轴承的寿命一定会很长。很多轴承损坏的原因不是轴承本身寿命到了，而是很多外部环境造成的，如润滑不足，粉尘进入，安装错误，负载过大，温度过高，联轴器不对中等。
5. 船舶尾轴和中间轴
需要设置人员防护罩。因为：
GB8196-2003《机械设备防护罩安全标准》 机械设备防护罩安装要求 ：
1、为所有的轴端安装防护装置，转动机械的防护罩包括转动机械的全部外露转动部分的防护罩，含转动机械的联轴器、传动皮带、机械密封等处（或盘根）等所有转动部分；
2、为所有做旋转或振荡运动的杠杆、凸轮、传动装置或轴安装防护装置；
3、为所有的传送带安装防护栏（尤其要注意传送带下面）、头尾部滚筒的封闭装置；
4、为所有的皮带传动装置和链条传动装置安装防护装置；
5、为所有正常情况下能够伸手摸到运动部件安装防护装置或封闭。
6. 船舶x轴y轴z轴代表什么
CCM是中型战斗艇。CCM的特点是双层铝质外壳,能够抵抗轻武器的火力。它由两个柴油发动机驱动的螺旋桨提供动力。
ZCM：是普通船舶，并表示船舶推进机械及重要辅助机械不在本船级社检验下进行建造、安装和试验，但经本社检验、试验...
7. 船的传动轴
实心材料管。从材料力学分析，轮船上的传动轴，主要承受扭力产生的扭力矩，这种力的受力分佈，在传动軸的每一个横截面上，都要承受巨大的扭力，作为材料用量小些的空心管材，就不能承担这样大的扭力，否则管材将立即扭成麻花状，只有实心軸才能承受这样大负荷的动力传递，而且轴愈长所受扭力愈大。空心钢管是承受不住的，因此轮船的长軸必须采用优质的实心钢材来制造。
8. 船舶中和轴
面积元素dA与其至z轴或y轴距离平方的乘积y2dA或z2dA，分别称为该面积元素对于z轴或y轴的惯性矩或截面二次轴矩。
惯性矩的数值恒大于零对Z轴的惯性矩： 对Y轴的惯性矩：截面对任意一对互相垂直轴的惯性矩之和，等于截面对该二轴交点的极惯性矩。极惯性矩常用计算公式：矩形对于中线(垂直于h边的中轴线)的惯性矩：
三角形：圆形对于坐标轴的惯性矩：圆形对于圆心的惯性矩：环形对于圆心的惯性矩： ，需要明确因为坐标系不同计算公式也不尽相同。结构构件惯性矩Ix结构设计和计算过程中，构件惯性矩Ix为截面各微元面积与各微元至与X轴线平行或重合的中和轴距离二次方乘积的积分。
主要用来计算弯矩作用下绕X轴的截面抗弯刚度。结构构件惯性矩Iy结构设计和计算过程中，构件惯性矩Iy为截面各微元面积与各微元至与Y轴线平行或重合的中和轴距离二次方乘积的积分。
主要用来计算弯矩作用下绕Y轴的截面抗弯刚度。
