1. 船舶废气脱硫系统
各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，长江航务管理局，各直属海事局：
根据《中华人民共和国大气污染防治法》（以下简称《大气污染防治法》）等有关法律法规的规定，为加强船舶大气污染防治海事监管工作，落实《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（交海发〔2015〕177号，以下简称《实施方案》），现就进一步规范船舶大气污染防治海事监管工作有关要求通知如下：
一、加强对船舶使用合格燃油的监督检查。根据《大气污染防治法》，内河和江海直达船舶应当使用符合《普通柴油》（GB252-2015）第4章规定的技术要求的船用燃油；海事执法人员在查验船舶燃油供受单证时，应重点检查燃油的硫含量、闪点、酸度、凝点、水分、机械杂质等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。对“江海直达船舶”的内涵正在研究中，暂无明确界定，目前主要是特指在满足一定结构和设备要求的基础上，可进出入海口附近特定海域的内河船舶，不宜将“江海直达船舶”的概念扩大到海船。
海事执法人员在查验进入船舶排放控制区船舶的燃油供受单证时，应重点检查《实施方案》规定的燃油硫含量，以及《船用燃料油》（GB17411-2015）第4章规定的船用馏分燃料油的闪点、酸值、倾点、水分和灰分，船用残渣燃料油的运动黏度、闪点、酸值、倾点、水分、灰分和“铝+硅”等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。
承担上述检测工作的单位应当具有经过省级以上质量技术监督部门认定或中国合格评定国家认可委员会认可的实验室。
二、正确理解和把握《实施方案》的有关要求。《实施方案》中的“靠岸停泊期间”系指船舶开始稳固的系泊于某泊位的时刻至解开与其泊位系缚的时刻之间的时间段。“靠岸停泊”不包括船舶锚泊与浮筒系泊。前文所述“稳固的系泊”系指所有船舶缆绳都系固完毕的状态；“解开与其泊位系缚”系指所有船舶缆绳解开的状态。在极端恶劣海况下，船舶所有缆绳都系固完毕后仍需主机备车以维持船舶安全的，“稳固的系泊”指船舶主机完车的状态。
“应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油”系指船上所有使用燃油的设备（包括主机、辅机、锅炉、发电机等）应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。
“替代措施”系指船舶使用任何装置、设备或替代燃料，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的大气污染减排效果的措施。
“尾气后处理装置”系指通过船上脱硫、脱硝等技术手段，降低船舶尾气中的硫、氮和颗粒物含量，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的空气污染减排效果的船用设备。
各级海事管理机构应当加强船舶大气污染防治的监督管理，在执行《大气污染防治法》和船舶排放控制区有关政策中发现的问题及时报告我局。
交通运输部海事局
2016年8月22日
2. 船舶尾气处理装置
船舶排放的含油污水(油轮压舱水，洗舱水及船舶舱底污水)的含油量，最高容许排放浓度应符合下列规定。
船舶含油污水最高容许排放浓度
紧急处理排放区域排放浓度(毫克/升)
内河不大于15
距最近陆地12海里以内海域不大于15
距最近陆地12海里以外海域不大于100
3. 船舶废气脱硫系统设计
脱硫塔的工作原理取决于脱硫塔的类型。通常来说，脱硫塔可以被分为以下类型：
开环式脱硫塔
开环式脱硫塔使用海水来清洗废气，海水中天然的化学物质将废气中的硫化物溶液中和以达到脱硫的目的，清洗用的水经简单处理随后被排放回海里，目前一般使用的为45m3/MW h 的系统。
闭环式脱硫塔
闭环式脱硫塔使用封闭的循环清洁水。这些水将会用一些碱性物质的水进行处理，例如烧碱中和剂。清洗水将会被重新循环利用，损失的部分用回添加新的淡水。少量的清洗水将会被送到污水处理厂处理后再被排放到大海中之前。这个系统也可以设计出一个储存柜来实现真正的零排放。
混合式脱硫塔
混合式，正如他的名字一样，是一个各种系统的总合。在瓦锡兰，这个名字是被定义为一种既有开环又有闭环的系统，能够使操作者在低浓度碱和高浓度碱的区域灵活转换。混合式系列也包括一些其他产品，比如，开环式系统在清洁水中加入一定的烧碱使排放液体的碱度达到适合的水平。
4. 船舶废气脱硫系统的作用
在半干法净化脱硫系统中，一般采用ca(oh)2作为脱硫剂，脱硫剂加入到脱硫塔内，部分ca(oh)2参与反应，同时生成caso4。没有参与反应的ca(oh)2和生成的caso4经布袋除尘器过滤并收集，采用输送溜槽输送至分离器内。为了提高脱硫剂利用率，需要将ca(oh)2和caso4混合物分离。
目前市面上使用的半干法脱硫分离器无法有效自动的将脱硫后的混合物分离出来，使未完全反应的ca(oh)2再循环至脱硫塔内继续反应，设备脱硫效率低，物料利用率低。
但是现有的半干法脱硫分离器还存在着混合物料中有杂质影响脱硫效果，不具备废气处理功能和无法调节脱硫后混合物料排放流速的问题。
因此，发明一种多功能的新型半干法脱硫分离器显得非常必要。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种多功能的新型半干法脱硫分离器，以解决现有的半干法脱硫分离器存在着混合物料中有杂质影响脱硫效果，不具备废气处理功能和无法调节脱硫后混合物料排放流速的问题。一种多功能的新型半干法脱硫分离器，包括半干法脱硫分离器主体，排气管，清理板，清理门，把手，固定挡板，挡板盖板，进料管，沸腾板，气室，进气风机，排料管，混合物料杂质清理导出盒结构，排气杂质滤除防护管结构和可物料排放调节流量板结构，所述的排气管纵向下端螺栓连接在半干法脱硫分离器主体的左上侧出口处；所述的清理板横向螺栓连接在半干法脱硫分离器主体的上部中间位置出口处；所述的清理门纵向螺栓连接在半干法脱硫分离器主体的右端出口处；所述的清理门的右侧中间位置螺栓连接有把手；所述的固定挡板纵向上端螺栓连接在半干法脱硫分离器主体的内部右侧上壁中间位置；所述的固定挡板的右侧中间位置横向中间位置螺栓连接有挡板盖板；所述的进料管螺栓连接在半干法脱硫分离器主体的左端中间位置进口处；所述的气室设置在半干法脱硫分离器主体的底部；所述的沸腾板设置在气室和半干法脱硫分离器主体之间；所述的进气风机螺栓连接在气室的左下侧进口处；所述的排料管纵向螺纹连接在半干法脱硫分离器主体右下侧出口处，并贯穿气室的内部右侧中间位置；所述的混合物料杂质清理导出盒结构和进料管相连接；所述的排气杂质滤除防护管结构和排气管相连接；所述的可物料排放调节流量板结构和排料管相连接；所述的混合物料杂质清理导出盒结构包括入料斗，连接管，滤杂斗，吸附片，滤网和收集盒，所述的入料斗下端螺纹连接在连接管
5. 船舶废气处理
根据《游艇安全管理规定》（交通部2008年第7号令）规定：第二十四条 游艇不得违反有关防治船舶污染的法律、法规和规章的规定向水域排放油类物质、生活污水、垃圾和其他有毒有害物质。游艇应当配备必要的污油水回收装置、垃圾储集容器，并正确使用。游艇产生的废弃蓄电池等废弃物、油类物质、生活垃圾应当送交岸上接收处理，并做好记录。由上面的条款可知，游艇上首先必须带有污水污物的收集装置，然后产生的污水污物必须送到岸上处理，一般是和游艇会码头沟通联系接收处理。
6. 船舶排烟脱硫技术
烟气换热器 英文：Gas Gas Heater 中文意思：烟气换热器 GGH，是烟气脱硫系统中的主要装置之一。它的作用是利用原烟气将脱硫后的净烟气进行加热，使排烟温度达到露点之上，减轻对净烟道和烟囱的腐蚀，提高污染物的扩散度；同时降低进入吸收塔的烟气温度，降低塔内对防腐的工艺技术要求。
7. 船舶废气洗涤系统
酸雾洗涤塔利用气体与液体间的接触，而将气体中的污染物传送到液体中，然后再将清洁气体与被污染的液体分离，达到清净空气的目的。废气经由填充式酸雾洗涤塔 ，采用气液逆向吸收方式处理，即液体自塔顶向下以雾状（或小液滴）喷撒而下。废气则由塔体（逆向流）达到气液接触之目的。此处理方可冷却废气、调理气体及去除颗粒，再经过除雾段处理后，排入大气中。一、结构 标准装置：选用装置： 1、洗涤塔喷雾系统1、PH控制装置 2、填充层填充料2、ORP控制装置 3、水份去除器3、药品储存槽 4、检视窗、维修入孔4、药品液位控制装置 5、溢流、排放及自动补充水口5、循环水槽水位控制装置 6、循环水泵浦 7、循环水滤网 8、压力计 二、工作原理 酸雾洗涤塔系统之风机组将收集到的废气吸入酸雾洗涤塔内，流经填充层段（气/液接触反应之介质），让废气与填充物表面流动的药液（洗涤液）充分接触，以吸附废气中所含的酸性或碱性污物。洗涤后，废液收集至集水槽中，再排放至废水系统处理。 三、性能特点 1）水洗式废气处理系统，价格便宜、处理方法简单； 2）直立式结构最适用于经济空间安装； 3）适用于气态及液态污染源； 4）处理单一污染源； 5）适用于中低风量； 四、适用范围 1）各种有害气体如H2S、SOX、NOX、HCI、NH3、CI2等气体之处理； 2）垃圾中转站或场、污水处理场之除臭装置； 3）半导体光电业之 制程排气处理； 4）垃圾填埋场之渗出水贮留池废气处理； 5）焚化炉及工业炉等排放之废气处理。
8. 船舶脱硫装置
喷淋塔是不断酸雾废气由风管引入净化塔，经过填料层，废气与氢氧化钠吸收液进行气液两相充分接触吸收中和反应，酸雾废气经过净化后，再经除雾板脱水除雾后由风机排入大气。
吸收液在塔底经水泵增压后在塔顶喷淋而下，最后回流至塔底循环使用。净化后的酸雾废气达到地方排放标准的排放要求，低于国家排放标准。
9. 船舶脱硫塔设备图
喷淋塔是不断酸雾废气由风管引入净化塔，经过填料层，废气与氢氧化钠吸收液进行气液两相充分接触吸收中和反应，酸雾废气经过净化后，再经除雾板脱水除雾后由风机排入大气。
吸收液在塔底经水泵增压后在塔顶喷淋而下，最后回流至塔底循环使用。净化后的酸雾废气达到地方排放标准的排放要求，低于国家排放标准
10. 船舶废气脱硫系统工作原理
克劳斯法是为去除化石燃料燃烧及地热发电时生成的硫化氢所用的方法之一。原理是使硫化氢不完全燃烧，再使生成的二氧化硫与硫化氢反应而生成硫磺。
若空气与硫化氢混合比例适当，可使所有的硫化氢变成硫磺和水。
此法在地热发电中去除排气中硫化氢时广泛使用，但当硫化氢浓度低时，使用斯特雷伍德法或雷特法更为有效。
将硫化氢转变为硫磺的工业方法，由英国人C.F.克劳斯于1883年发明。
此法广泛用于煤、石油、天然气的加工过程(如合成氨原料气生产、炼厂气加工等)，在脱硫产生的含硫化氢气体中回收硫，并可解决炼厂废气对大气的污染问题。
克劳斯法回收硫的纯度可达到99.8%，可作为生产硫酸的一种硫资源，也可作其他部门的化工原料
