1. 船舶极限静倾角
集装箱船舶的适度稳性范围（GM值）在1～1.3m。
船舶在各种装载情况下保持一定浮态的性能，称为船舶的浮性。它的方向同船的横倾方向相反，促使船舶回到初始状态位置，此力偶矩称为复原力距。集装箱船舶的适度稳性范围（GM值）在1～1.3m。为了保障海上航行安全，世界各主要海运国家对于海船的抗沉性都订有规范，提出具体要求。指船舶所能装载的最大限度的货物重量。
2. 船舶极限静倾角的定义
滑动角是指光滑平面倾斜时粉尘开始滑动的倾斜角。
粉尘在空气中以极其缓慢的速度自由沉降，所堆积成的堆积角称为静堆积角。3. 船舶最大横倾角
船舶横倾通常在船上某Te定的地方，在艏艉线位置挂上一个刻度盘和Yi个带有重锤的指针进行粗略测量，也可通过观察左You两舷吃水的水线刻度求出（计算的横倾角度比直Jie观察到的角度精确），两舷吃水差比船宽就是横Qing角的正弦。纵倾的角度一般较小，因此都Cai用观察艏艉吃水差计算，艏艉吃水差比船舶的Chang度就是纵倾角的正弦。
4. 船舶极限静倾角含义
是把动摩擦因数和正切值比较。
斜面上静止的物体受到重力、支持力、摩擦力。
通常默认最大静摩擦力约等于滑动摩擦力，于是最大静摩擦力f=μF，其中F为正压力，把重力沿斜面方向分解就得到F=Gcosθ，其中θ为斜面倾斜角
于是最大静摩擦力f=μGcosθ，要使物体保持静止，在斜面方向、垂直斜面方向都要受力平衡，而垂直斜面方向是一定平衡的(支持力大小会自动调整为平衡状态)，所以只需要研究沿斜面方向的力。可以看到物体在沿斜面方向上受到摩擦力、重力的分力Gsinθ，于是物体要保持静止，必须满足Gsinθ小于最大静摩擦力，即Gsinθ<μGcosθ，即μ>tanθ。
于是，当动摩擦因数大于倾斜角正切值时，物体不会下滑。这个做法的前提是，令最大静摩擦力近似等于滑动摩擦力。
5. 船舶摇晃极限倾覆角度
船舶在规则波中的强制横摇摆幅可以近似地用下式表示：
式中：θ为船舶横摇摆幅；α为最大波面角，180°H/λ，H为波高，λ为波长；T为船舶横摇周期(s)；t为波浪周期（s）；当T/t=1时，船舶摇摆最剧烈，横摇角越摇越大，将会导致船舶倾覆，即谐摇。
6. 船舶极限动倾角
1、出线回路有漏电。
2、出线回路有中性线与地线连接了。
3、三相三线漏电开问关接了单相负荷。
4、漏电保护电流整定值设置得太小。
5、电源开关本身有故障。电梯是指服务于壹建筑物内若干特定的楼层，其轿厢运行在至少两列垂直于水平面或与铅垂线倾斜角小于15°的刚性轨道运问动的永久运输设备。
7. 船舶极限静倾角范围
1、判定下支臂好坏需要把车子顶起来，然后在左右晃动轮子，检查是否有松动。如果下支臂坏了的话，会引起引起跑偏，还有影响刹车的效果；
2、下支臂——是一种机械工具就是指多连杆悬挂多连杆悬挂就完全解决了这个问题，它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度；
3、其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。性能是所有悬挂设计中最好的。
8. 船舶纵倾角
船舶横倾角度，视不同船型的最大横倾角的要求不同，要根据各类船只的载货、载客情况，在确保安全稳定的前提下而确定。
根据IMO的要求，客轮的要求稳性消失角度30-40度，油轮28-40度，集装箱27-44度。总之大部分船舶的横倾角超过35度都会很危险。
纵倾角不需要考虑。
9. 船舶静倾角计算
倾斜角怎么算
知道直线斜率就可求直线的倾斜角k=tanθ。平面直角坐标系内，当直线l与x轴相交时，我们取x轴作为基准， x轴正向与直线l向上方向之间所成的角a 叫做直线l的倾斜角。
1倾斜角取值范围
0°≤α<180°(α≠90°)
倾斜角不是90°的直线，它的倾斜角的正切值叫做这条直线的斜率。直线的斜率常用k表示，与y轴重合的直线无斜率。
2倾斜角相关公式
k=tan α
k>0 时 α∈（0°，90°）
k<0时 α∈（90°，180°）
k=0时 α=0°
当α=90°时 k不存在
ax+by+c=0(a≠0）倾斜角为A，
则tanA=-a/b，
A=arctan(-a/b)
当a≠0时，
倾斜角为90度，即与X轴垂直
10. 船舶静止角
船舶在航行或锚泊中遭受意外造成船舶底部与海底、河床或浅滩紧密接触，使之无法航行，处于静止或者摇摆状态，并造成船舶损坏或停航十二小时以上即构成搁浅，短暂不停留时称为擦浅。
但船舶为了避免碰撞或者由于其他原因，有意将船舶抢滩坐浅受损不属于搁浅责任范围。
“坐浅”，通常是指船舶在有潮汐的港口停泊时，低潮接触海底，而高潮又浮起，事先可预料，不属于意外事故。关键在于是人为的。
