1. 船舶舱室水压试验
压力容器标准有不少体系： 中国标准的水压试验压力=1.25*设计压力*应力修正系数 ASME标准的水压试验压力=1.3*最大允许工作压力*应力修正系数 欧洲压力容器水压试验压力=取大值{1.25*设计压力*应力修正系数；1.43*最大允许压力}
2. 船舶压舱水处理方法
船舶压载水排放首先是船在到港后首先得书面向当地港口海事部门申请，得到批复或口头许可后，船長在接到代理通知后(最好书面的许可证书)方可通知大付立即排放压载水在排放中特别是上边仓在排放中不到喷到码头上，(特别是冬季，如果浅到码头上易结冰属船方责任)
3. 船舶舱室水压试验标准
船舶应急消防泵要5分钟内出水，且出口水压达到0.4Mpa以上。测试应急消防泵的时候都会架设两根消防皮笼，一根在离应急消防泵最远的地方，也就是在船头，另外一根在里应急消防泵最高的地方，一般的是在驾驶台测试的过程中，需要两只消防皮龙的压力都满足要求才可以。
4. 船舶压舱水时间一般是多久
压舱水是为了保持船舶平衡，而专门注入的水。压舱水是船舶安全航行的重要保证，特别是对没有装载适量货物的船舶。
洗舱水——清洗油舱或有毒液舱后产生的含有油或有毒液体的污水。
船底水——船舶在运输过程中，由于外板渗漏，舱口盖不够水密，管路渗漏，尾轴套筒和舵杆套筒填料箱的渗漏以及温差引起的湿汽冷凝，都会在舱底形成积水，俗称舱底水。
生活污水——生活污水主要是城市生活中使用的各种洗涤剂和污水、垃圾、粪便等，多为无毒的无机盐类，生活污水中含氮、磷、硫多，致病细菌多。
5. 船舶海底阀箱压力试验
强度试验设计压力的1.5倍!气密性使用为1.15倍;
《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242
3.2.5
阀门的强度和严密性试验，应符合以下规定:阀门的强度试验压力为公称压力的1.5倍;严密性试验压力为公称压力的1.1倍;试验压力在试验持续时间内应保持不变，且壳体填料及阀瓣密封面无渗漏。阀门试压的试验持续时间应不少于表3.2.5的规定。
6. 船舶舱室水压试验要求
消防管道试压方法消防管道试压分两个阶段进行，分别是预试验阶段与主试验阶段。1.预试验阶段，步骤如下。(1)将试压管道内的压力降至大气压，并持续60分钟。这一时段内要保证没有空气进入管道。(2)缓慢地将管道升压至试验压力并稳压30分钟，期间如有压力下降可注水补压(但不得高于试验压力)。检查管道接口。配件等处有无渗漏现象(如有则停止试压，并查明原因采取相应措施后再组织试压)。(3)停止注水补压并稳定60分钟若60分钟后压力下降至试验。压力的70%以上，则预试验阶段的工作结束。若60分钟后压力下降至试验压力的70%以下，则停止试压，并查明原因采取措施后再组织试压。
2、主试阶段，步骤如下。在预试验阶段结束后，迅速将管道泄水降压，降压量为试验压力的10-15%。每隔3分钟记录一次管道剩余压力，共30分钟。若这30分钟内试压管道剩余压力有上升趋势，则水压试验结果合格。如在30分钟内试压管道内剩余水压无上升趋势，则再持续观察60分钟。如在整个90分钟内压力下降不超过0.02MPa，水压试验结果合格。主试验阶段若以上两条均不能满足则水压试验结果不合格须查明原因采取相应措施后再组织试压，。。
消防给水管网试压没有按施工方案和规范要求进行。管网试压分试漏检修和强度试验两步进行。试漏是在常压或稍起压状态下进行，而强度试验分工作压力和试验压力两阶段进行。目前有些工地只对管网进行试漏试验或试验
7. 船舶舱室水压试验规范
压力低于24MPa不能使用。气瓶压力一般为28—30MPa。压力低于24MPa时，必须充气。
空气呼吸器广泛应用于消防、化工、船舶、石油、冶炼、仓库、试验室、矿山等部门，供消防员或抢险救护人员在浓烟、毒气、蒸汽或缺氧等各种环境下安全有效地进行灭火，抢险救灾和救护工作。
空气呼吸器又称贮气式防毒面具，有时也称为消防面具。它以压缩气体钢瓶为气源，但钢瓶中盛装气体为压缩空气。
消防空气呼吸器购买后和使用前，必须进行下列检查：
1、检查全面罩。面罩及目镜破损的严禁使用。
2、检查气瓶压力余气报警器。开启气瓶阀检查贮气压力，低于额定压力80%的，不得使用。
3、戴好面罩，使面罩与面部贴合良好，面部应感觉舒适，无明显压痛。
4、深呼吸2—3次，对消防空气呼吸器管路进行气密性能检查。气密性能良好，打开气瓶阀，人体能正常呼吸方能投入使用。
8. 船舶舱室强度试验
每个货舱应充入干燥空气或惰气,压力不应超过安全阀设置最低压力。
2.
一旦达到指定压力后,应立即关闭干燥空气或惰气。
3.
保持90分钟后,测量货舱及管线内压力。并利用下述公式计算压力变化量: P=Pi−Pf 公式中: P=压力变化; Pi=关闭空气/惰气时的舱压; Pf=关闭空气/惰气供应90分钟后舱内压力。
4.
压力变化,P,应与使用以下公式计算的压降进行比较 PM=0.861 Pia L/V Pia=空气/惰气关闭时压力,Psia L=船上最大容许装载速率(m³/h) V=总舱容(m³)。
9. 船舶压载舱怎么试验压力
里纸开胶①更换合格胶液；
②适量调大涂胶量；
③提高压力辊、瓦楞辊的温度，保证180cC以上温度开机；
④适当调整压力辊压力，以里、瓦纸粘合良好，里纸不露楞为宜；
⑤打磨或更损新压力辊、瓦楞辊。
面纸开胶①适当加大涂胶量，并酌情提高车速；
②更换胶液或在原胶液中加人适量乳化剂；
③提高烘干机热板温度至180℃以上开机；
④降低车速；
⑤落下压载浮辊。
爆线①调深压线至里面纸不破裂且折后压线清晰平直为宜；
②校正维修压线调节装置至正常；
③更换压线轮；
④视压线程度适度深调
10. 船舶压载水检测实验室
上海海洋大学就位于上海地区，地理位置是非常有优势的，该校是上海市人民政府和国家海洋局以及农业农村部共建的一所高校，目前也是国家世界一流学科建设高校。上海海洋大学的前身是在1912年所创建的江苏省立水产学校，拥有百余年的办学历史。1952年，上海大学升级为中国第一所本科水产高校，并改名为上海水产学院，2008年的时候改名为上海海洋大学。
虽然说上海海洋大学并不是985高校，也不是211高校，但是学校的实力是不容小觑的。该校拥有我国第一艘远洋渔业资源调查船，我国唯一的CNAS和CMA资质认定的船舶压载水实验室也在上海海洋大学。
11. 船舶压载水舱
排空法：排空法又称为逐一更换法。指将船舶压载水用泵排放干净，清洗船舶舱底的沉积物，然后注入洁净深海海水。这种方法的优点是：能够比较彻底地对压载水进行有效置换，三种置换方法中置换最为彻底的一种，并且完成压载水置换的时间也比较短。该法的缺点是：由于排放压载水能够改变船舶的吃水差以及船舶的稳性，对船舶的固有剪力和弯矩也会产生影响，因此每个压载舱不能太大，这就会增加压载水舱的数量。排空的过程中，要进行细的计划和监控维持船舶的稳定性和吃水差。在恶劣的天气条件下，为了保证船舶的安全行，不适宜采用排空法
溢流法：溢流法又称为注入顶出法。从压载舱底部泵入清洁深海海水，使原来压载水通过溢流孔从顶部排出的方法。该法的优点是：不改变船舶的稳定性和吃水差，对船舶局部强度影响不大，不会产生货物移动位置的不良后果；使用该方法时，不需要进行周密的计算，船员的操作较简单；在恶劣天气条件下也可进行操作；对船舶的压载水管系不用作大的修改。该法的缺点是：置换过程中泵和管系的压力增大，容易造成对管系的破坏；置换过程中压载舱压力增大同样也存在着危险；采用这种方法的船舶顶部要设计溢流的端口。
目前，溢流法是在船舶上应用的最普及的一种压载水置换方法
稀释法：稀释法是通过管路的设计，将清洁的海水从压载舱顶部注入同时从底部排出的法。稀释法因涉及船舶设备、管路的改进或添置，因此仅仅在新船上使用。
过滤法：过滤法可直接滤去外来生物。通过选择合适网目的滤网，可以去除不同的生物群。一般来说，50um滤网可滤掉浮游生物，20um的滤网能滤去大部分浮游藻类。但是压载水中含有大量的絮状物，容易堵塞滤网，因此对滤网要进行反复冲洗，比较耗能和浪费时间。因此过滤法通常用于压载水的预处理。
超声波法：超声波可以在局部产生数百度的高温和数百大气压的高压，从而将海生物杀死并粉碎。超声波功率在水体中的空化效应所产生的高压、冲击波、声流和剪切力能够有效地破坏藻类的细胞结构，抑制叶绿素的合成。
