今天我看到这条消息，脑子里第一反应就是“不会当年大舜号的悲剧又上演了吧？”好在新闻的说了，失火的船已返航靠港，人员紧急疏散上岸，无人员伤亡，我当时觉得心可以放下了。
可能会有人觉得我怎么会有这种反应？怎么一个客滚船着火会和“大舜”号联系起来？那么，本人就细说一下
其实，烟台至大连这段渤海海峡黄金客运水道一直是轮船不断行驶。最常见的就是客滚船。这种船，其船舱的下方可以装运车辆，船的上方可以运载乘客，这种船间接等于客货两用船舶。
单纯的客船只能运乘客和小型物资，而单纯的货船只能运货。像客滚船既能运输旅客，又能运输装载货物的车辆，是很受欢迎的。烟大航线上，这种船不少。它也为航运公司带来了不少利润，也方便了那些运货到大连的半挂车。
向大连运货的半挂车，如果从辽宁其它城市绕行到大连，不但浪费时间，而且，需要交不少过路费。而乘客滚船到大连，不但省时间，而且，省过路费，直接就下船到大连了，很方便。往我们公司运配件的半挂车，不少就坐烟台至大连的客滚船。
时间拨回到上个世纪末。烟大之间的客滚船因为只重利润，不规范运行，在大风大浪中强行出海，发生了客滚船在海面上起火的情况。这其中，发生过“盛鲁号”事件。
盛鲁号是客滚船，在海面上起火。只不过幸运的是盛鲁号起火时，周边海域有渔民出海作业，那些渔民看到有客滚船着火，便舍弃了自己的收获和设备，将自己的渔船改成临时救护船，救助了大多数旅客和船员。而事后，这些渔民也获奖十万。
本以为这次事件能引起相关方面的重视。但是，大家都错了。没过多长时间，在1999年11月24日，再次发生了客滚船起火的事件。这次起火客滚船是大舜号。它就没盛鲁号那么幸运了。它顶着十级大风出海。大舜号是一艘日本制造的二手船，当时在十级大风中被吹得飘飘摇摇，加上当时船舱内的车辆捆绑不牢，车辆油箱漏油。这些捆扎不牢固的车辆在船舱内互相擦碰，擦出火花，从而引起火灾。
本来，以当时船舶的性能，顶风开到大连港，在这期间组织船员去扑灭船舱的火灾（船舶是有防护等级的，火灾不会那么快蔓延），并且发求救信号给周围船舶，那么，也许有救。结果当时船长判断失误，看到风大让船返航，结果一阵大风使得船几乎要被吹翻。最终导致共载运302名旅客和船员大舜号，只有22人生还，其余280人均丧失，酿成了当时中国最大的海难。
在若干年以后，大舜号被打捞了出来。当时，新闻有过报道。被打捞出水的大舜号里还能看到船舱里的车辆。
那时我还记得这样一件事：当时我表哥从烟台准备回大连，他叫邵慧明。我姑从报纸上看到11·24海难这条消息后，十分担心。于是马上去相关医院去探望。当看到医院有个被救者叫“邵明慧”时更是吓了一跳，我姑是高度近视，所以，当时就想去病房探望。但是，再仔细看才发现不是。于是，她马上给自己儿子打了个手机，当听到自己儿子（我表哥）的声音后，才把心放下。
上面这些理由是我听到这条新闻后会本能地想起11.24海难的原因。当然了，我才发现还有一个巧合，那就是今年正好是11.24海难二十周年。
其实，从发生11·24海难后，烟大航线航运公司就进行了整顿。客滚船的运行规范了很多，超过七、八级风就停航了，车辆在起航前都会捆扎牢固，不会再发生只顾赚钱不顾安全的情况了。这次客滚船着火算是多年后出现的一次火灾。
万幸的是此次事件未造成任何人员伤亡。我也希望有关部门查清本次事件原因，将事故扼杀在萌芽中！
