1. 福建造船业
福建历史源远流长，科学文化曾盛极一时。
5000年前，先民们就在此生息繁衍，创造了可与仰韶又化、河姆渡文化相媲美的昙石山文化。三国时因造船业和航海技术发达，福建成为孙吴的一个水军基地和对外通商口岸。南宋和元代，泉州成为世界上最大商港之一，与100多个国家和地区有通商关系，形成了著名的“海上丝绸之路”。明代郑和七下西洋多次在福建驻泊，招募水手，修造船舶，从福建扬帆出海。清同治五年间，在马尾创办福州船政局和中国第一所海军学校；成为中国近代海军和造船工业的摇篮。福建历史上人才荟萃，涌现出一批在中国历史上有影响的杰出人物，如天文学家苏颂，思想家朱熹世界法医学鼻祖宋慈，思想家、文学家李贽，音韵学家陈第，学者、书法家黄道周、蔡襄，文人严羽、杨亿、柳永，史学家郑樵、袁枢，民族英雄郑成功、林则徐，思想家、翻译家严复、林纾，铁路建设专家詹天佑等。他们以自己的胆识和献身精神，为中华民族的发展和繁荣作出了不可磨灭的贡献。2. 福建造船业发展
厦门船舶重工股份有限公司地处美丽的厦门岛，注册资金25,000万元，占地50多万平方米，拥有深水岸线长1.5公里。公司主营：各类船舶、海洋石油工业装备、金属结构及其构件的制造、安装；船舶修理；电子计算机技术软件开发与咨询服务；物流服务；自营进出口。你虽然学的专业是建筑的（准确说应该是工民建吧？），但在厦船还是有用武之地的。厦船是厦门老牌国企，也算得上福建省造船业的一面旗帜，比福州的马尾造船厂活跃，目前厦船的订单都安排到四五年以后的了。
3. 福建造船业原来很发达 然后后面落后的原因吗
不是!
福建在春秋战国时代是属于闽越国。
闽越国，属古百越部落的一支 ，位于今中国福建省（包括广东潮汕、梅州）。该国是战国时期被楚国所灭的越人在逃到该地时，与当地的百越原住民所共同建立的一个国家，存在的时间大致在公元前334年至公元前111年之间。
尤其是公元前202年之后的六七十年之间，闽越国国力达到鼎盛。闽越王城始建于西元前202年，系闽越王无诸受封于汉高祖刘邦后营建的一座王城。闽越立国后，大兴冶炼业，推广铁器具，发展生产，从而提高了社会生产力，促进闽越经济实力的迅速增长。
当时铁制农具有犁、锄、锸、镢等；铁制工具有斧、锤、凿、锯、环、环首刀、曲形铁条等；兵器有矛、刀、剑、匕首、镞等；并已使用得相当广泛，普及到生产和生活的各个方面，这说明闽越国已拥有十分发达的冶铁技术。
闽越国还有较为发达的建筑业、纺织业、造船业、制陶业和交通业。同时，闽越国的军事力量也相当强大。
4. 福建 造船
简介： 2014年11月17日,公司名称由福建省东南造船厂变更为福建东南造船有限公司。
法定代表人：黄如堂成立时间：1991-01-02注册资本：20000万人民币工商注册号：350000100029389企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）
公司地址：福州市马尾经济技术开发区建设路7号
5. 福建造船厂
简介： 2006年1月，福宁船舶重工的原注册资本5100万元人民币变更为3825万元人民币。 股本结构：福建省东南造船厂出资2295万元人民币，占注册资本60%；福建闽东电力股份有限公司出资为1147.5万元人民币，仍占注册资本的30％；福安市马头造船有限责任公司出资382.5万元人民币，占注册资本的10％。 本次股权增资总额 4900 万元，按 30%股比，福建闽东电力股份有限公司出资 1470 万元。法定代表人：方可荣成立时间：2005-04-12注册资本：9510万人民币工商注册号：350981100004034企业类型：有限责任公司(国有控股)公司地址：福安市甘棠镇奎住村
6. 福建造船业没落
福建马尾造船厂属于重工业，现在是在大量招人，但是工资不高，劳动强度大，而且马尾造船厂属于地方企业，在企业管理上十分滞后，随意性强，如果你自认为有左右逢源的本事，可以投身福建造船业，企业员工工资不高，月工资大概2000-3500左右，但是中高层管理人员工资那是福建首屈一指的，胆子大的话年薪百万也不是梦想。进来看你的人际关系了！！
7. 福建造船业发展现状
马江位于福州城东约20公里，泛指闽江流经马尾的整个流程。“内含三江，外通四海”，是咽喉要地。江中有礁若马，称马江;马尾巴所指闽江北岸，称马尾。
早在100多年前，马江就被英、德等国人士誉为“中国的莱因河”，罗星塔也被西方称为“中国塔”载入世界海图。马尾是中国近代海军的发祥地和造船业、航空业、电报业的摇篮，造就了- -代民族精英、爱国名将。“五口通商”、中法马江海战、马尾船政，以及左宗棠、沈葆桢、严复、林纾、魏瀚、詹天佑、邓世昌、萨镇冰....，。
中国近代史上许多重大历史事件和著名人物都与马尾休戚相关。而今，马尾集经济技术开发区、台商投资区、保税区、高科技园区、港区于一体，成为海峡两岸交流与合作的桥梁和纽带。
8. 福州造船业
郑和宝船号称巨舶，其主要造船地为南京。 由于海船体积大，构造也较复杂，必须有相当规模的船坞和作坊。
据《武备志》中的《自宝船厂开 始从龙江关出水直抵外国诸番图》记载：郑和宝船，自其建造地宝船厂出发去西洋。
据《同治上江两悬 志》记载：“都船厂在仪风门，即宝船厂，永乐三年三月命郑和等行赏占城”。
龙江船厂是在原龙江船 厂厂址再向南扩建而成，越过秦淮河，直达下保、中保、上报村及三汊河地区，龙江船厂内设提举司、 作房、分司、篷厂、指挥举，在造船时实行明确的分工和严格的制度。
《龙江船厂志》记载：“洪武、永乐时，起取浙江、江西、湖广、福建、南直隶（今江苏）滨江府 县居民四百余户，来京（即南京）造船，隶属提举司，编为四厢。一厢出船木梭橹索匠；二厢出船木铁 缆匠；三厢出艌匠；四厢出棕篷匠。”
《明会典》记载大规模的造船厂，拥有工匠数百人，有船木工、艌工、箬篷工、橹工等。
郑和宝船的另一建造地点是船队出发港福建长乐。 据《长乐县志》记载：“太平港在县西半里许，旧名马江。……明永乐间，太监郑和通西洋，造巨 船于此，奏改太平港。”
郑和下西洋后还有一些下西洋巨舶停泊于福建，正统四年（1439年）明英宗命福建三司于见存海舟 内择一，以赐琉球国使回国。
据统计，在郑和大航海期间，全国共造大小海船近4000艘，船场遍及全国各地；永乐年间，明朝海 军拥有3800艘舰只，其中包括1350艘巡逻船，南京新江口有400艘大型主力舰。
因此英国著名历史学家 李约瑟断言：“在1420年前后，中国海军也许超过历史上任何时期的其它亚洲国家，甚至可能超过同时 代的任何欧洲国家，乃至超过所有欧洲国家海军的总和。”
