1. 船上分油机
知道飞机有机长，和机械师吧，轮机长相当于总机械师（俗称老轨），大副相当于第一副机长。船长相当于机长。轮机长大副都要听船长的。大管是第二机械师（俗称二轨）二管是第三机械师（三轨）三管是第四机械师（四轨），二副相当于第二副机长，三副相当于第三副机长。
由于船上人多，机器多。每个人都有自己分配的工作，船长主管全船所有的工作权力大责任也大，大副主管驾驶的（和开船有关的）全部工作。轮机长主管轮机的（和机械有关的）全部工作大管，管理和螺旋桨连接的一切推进机械（俗称主机），舵（不解释），等等。二管管理，发电机，空压机，分油机，等。三管管理和生活有关的泵，锅炉，以及防污染设备。二副主管海图，通讯导航设备。（比如雷达，卫星电话，GPS）三副管理全船消防救生设备。
2. 船上分油机齿轮箱冒白烟
有的。因为船是靠螺旋桨推进的，所以比较常见的是通过可调螺距螺旋桨（CPP： Controllable Pitch Propeller）来实现这个功能。CPP（简称可调桨或调距桨）通过设置于桨毂中的操纵机构使桨叶能够相对于桨毂转动调节螺距的螺旋桨，它是通过转动桨叶来改变螺距，从而改变船舶航速或正车、倒车，调距桨装置由桨叶、桨毂机构、轴系（艉轴、艉管、中间轴等）、配油器、液压系统和电子遥控系统等几大部件或系统组成。调距桨结构形式可以分为毂内油缸式和推拉杆式，毂内油缸式CPP其伺服油缸布置在桨毂内部，而推拉杆式CPP其伺服油缸布置在轴系上，前者一般用于大马力船舶，但油缸维修不方便，后者一般用于小马力船舶，油缸维修方便。
可以在驾驶室、集控室、机旁控制CPP。在驾驶室操纵控制杆，电液伺服控制系统通过配油机构，将来自液压站的高压油输入到位于螺旋桨桨毂中的伺服油缸，并通过转叶机构，驱动桨叶，在全正车和全倒车范围内，无级调节螺距角。对于任一规定的螺距角，由主机驱动的以某一转速运转的螺旋桨将吸收的扭矩转化为推船前进的力或拉船倒退的力。
可调螺距螺旋桨与定距桨相比具有以下优点：
调距桨能够在不改变螺旋桨和主机转向的情况下，仅用改变螺距的方法得到从最大正值到最大负值的各种推力值，既可以省去换向装置，又可缩短船舶换向航行的时间。
对于多工况船舶，可以在不同航行工况下充分吸收主机的功率，利用无级变速，如若螺旋桨与主机处于联合控制模式下即同时改变主机转速和螺距比并使之匹配适当，可以使船舶在单位时间内消耗的燃料最少。
可以使船舶微速前进，如海洋调查船、布缆船、扫雷舰等工程船和军用辅助船，要求船舶能够微速稳定航行，利用调距桨可以实现。
改善船舶操纵性能。装有调距桨的船舶可以提高靠离码头、改变航向、紧急停车或倒车、避免碰撞的机动性能。使用调距桨的船舶停船时间大约比定距桨减少1/3，滑行距离缩短一半，这对于改善船舶操纵性能十分重要。
在部分螺旋桨工作状态下，用置桨叶于顺水位的方法可使螺旋桨所受阻力减少。
调距桨具有诸多优点，但是同时也有自身的缺点：如毂径比大，螺旋桨效率降低；桨叶易产生空泡等；可调桨构造复杂，造价昂贵；维护技术要求高等。
广泛采用调距桨的船型有：拖船、渔船、工程船（布缆船、挖泥船等）、调查船、科学考察船、成品油船、化学品船、渡船、滚装船、破冰船等。
可调桨典型轴系配置一般包括：主机（M.E.）、高弹性联轴器、齿轮箱（G.B.）、CPP轴系、螺旋桨等。
主机：有高速机、中速机和低速机，一般工程船CPP优先配备中速机。国内船用柴油机厂家有宁动、广柴、陕柴、镇柴、淄柴、河柴、安庆大发、玉柴、潍柴......，都是引进国外技术，授权贴牌生产，不具备独立研发能力，与国外柴油机厂家如曼恩、瓦锡兰、卡特彼勒、康明斯、马克、大发......技术实力差距较大。
齿轮箱：中速机额定转速一般500~1000rpm，而桨的转速一般~200rpm，所以需要设置减速齿轮箱。国内船用齿轮箱厂家主要有，杭齿、重齿、南高齿、杭州发达等，国内齿轮箱技术已经发展比较成熟，达到了技术独立研发的能力，能够基本满足船舶推进系统要求，近年来随着技术的进步，主推进系统的双机并车齿轮箱也已经开发出来了。一般CPP配备的齿轮箱会带有PTO（Power Take Out），如果是一个PTO，此PTO一般用于带轴带发电机，此轴发发出的电可以供船上艏（艉）侧推用电；如果齿轮箱带有两个PTO，另一个PTO一般带消防泵。齿轮箱输出轴设置推力轴承，用于承受螺旋桨的推力，将螺旋桨的推力传递给船体，此推力轴承可以是滑动轴承也可以是滚动轴承。有些船上齿轮箱与轴发部位设置PTI（Power Take In），即当主机有严重问题无法工作时，齿轮箱将主机脱开后，此轴发逆向工作驱动螺旋桨运转。
高弹性联轴器：主机和齿轮箱之间通过高弹性联轴器（简称高弹）连接，高弹只传递扭力，不传递轴向推力，可以减轻主机振动对齿轮箱的影响，还可以补偿主机和齿轮箱安装时的径向误差。高弹与主机输出轴、高弹与齿轮箱输入轴之间通过法兰连接。齿轮箱PTO与轴发或消防泵也用高弹连接。目前使用最多的、被大部分船东认可的高弹产品是德国伏尔康高弹，在无锡有工厂，主要部件靠进口，国内组装。一般船舶轴系扭振强度计算书由高弹厂家负责计算。
CPP轴系：包括中间轴、桨轴、艉管、配油器、轴系附件（轴系接地装置、隔舱填料函、轴系测速装置、锁轴装置等）、液压联轴器、连接螺栓等。中间轴与齿轮箱、中间轴与中间轴之间连接的螺栓一般是铰制孔螺栓，可以采用液氮或干冰冷装也可以采用外力敲击的方法。中间轴与桨轴通过液压联轴器连接，液压联轴器是带有锥度的内外套（也有不带内套的），通过摩擦力抱紧轴，传递轴向推力和扭力，分为套筒式和法兰式，安装拆卸方便，且可以多次反复拆装。
3. 船用分油机
1.1开机分油
1.1.1管系阀门操作(油柜层操作)
1.1.1.1）检查要分油种类，沉淀及日用柜油位。
1.1.1.2）开启沉淀柜至分油机出口阀门，打开分油机增压泵至该柜回油阀，开净油至分油日用柜阀。
1.1.1.3）检查非分油沉淀柜出口阀及回油阀应为关闭状态，检查非分油日用柜进油柜阀应为关闭状态。
1.1.1.4）检查燃料油、柴油至增压泵连通阀应关闭，增压泵进出口阀应打开。
1.2分油机操作(分油机间操作)
1.2.1）分油机齿轮箱油位在观察镜2/3以上，刹车手柄在放开位置。
1.2.2）打开燃油加热器阀、回油阀、分油机出口阀。
1.2.3）开分油机控制电源，开增压泵，起动分油机，开蒸气加热阀。检查控制水箱水位，当分油机转速达正常值(电流10A左右)电气控制箱显示“OFF”时，按自动加热按钮
加温，按自动程序按钮一次，分油机依照设定程序自动运行。(若自动加温显示升温太慢，可开手动旁通加热阀)
4. 船上分油机排渣口在哪
近海船员与远洋船员的区别就是远洋的大多数是大公司比如中远、OOCL等，近海也有大公司不过还是小公司的多，工作的区别就是远洋的制度很严格，近海的比较松散一点了。
近海船员的工资比陆上的工资多一点，但是你得考虑到毕竟在船上你是24小时待命的（虽然正常上班工作一天是8小时，很多时候也是得加班的加班是没钱的）
具体的工作嘛，在船上分为这么几种工种：
一.甲板部
1.船长（最大，老大，下命令的）
2.驾驶员（驾驶员分为下面几类）
2.1 大副（大家在电影长看到有大副出现是吧，大副就是船上的大总管）
2.2二副 （就像军队里的参谋长类别的，船跑要到一个港口去，线路怎么开都是他出的意见） 2.3三副（驾驶员里面最小的小弟级别，管理救生设备与消防设备的维护和保养）
3.水手
3.1 一水（上班时间在驾驶台值班的舵工，就是在铁塔尼克号里面那个把舵的，舵就的功能
与汽车的方向盘一样）
3.2二水（最苦最累的活之一，平常在甲板上敲锈，打油漆的，干活的人啦）
二.轮机部
1.轮机长（机舱里面的老大，比船长小半级，比大副高半级）
2.轮机员（轮机员分一下几类）
2.1.大管轮（主机：就是推动船舶前进的，比较大的船主机有一层房子那么高，十几米长，大管轮主
要就是管理这台机器的，当然他也是机舱里的总管啦。机舱里面的机器分很多种，分主机、辅机、
备用发电机，停泊发电机，还有什么空压机，我是甲板部的不太知道具体的反正好多啦）
2.2.二管轮（就是管理辅机的，启动主机得有辅机的帮助，没辅机主机就发动不起来，平常航行的时
候嘛辅机就是担任发电的工作啦，所以辅机是很总要的，一般船上配备两台辅机。）
2.3.三管轮（轮机员里面最小的小弟级别的，主要管理全船的管路，污水分油机等很重要的工作）
3.机工（就是每个轮机员上班的时候配备一个机工，比如机器坏啦、平常要保养给轮机员打下手的）。
5. 船上分油机谁负责
立轴能下沉，但是立轴下沉造成的后果应该是排渣口跑油。
不太了解国产分油机，建议你对照说明书排查。
下边给你一些我的总结：
先看看工作水压力够不够
如果是滑动底盘控制排渣的分油机，不能排渣主要考虑滑动底盘是不是放不下来，有可能滑动底盘变形卡紧，滑动底盘下方的工作水无法泄放，检查附近的泄水孔是否有堵塞的。滑动底盘的有两种，一种是通过工作水压下滑动圈打开滑动底盘工作水腔泄放孔的，另一种是滑动活塞控制滑动底盘泄放工作水的。
另外如果该分油机是利用滑动活塞控制排渣的话，也注意一下滑动活塞有卡紧或者工作水无法泄放问题。
通常O-ring不会造成这个问题。
6. 船上分油机的操作
是船上用的吗，你发帖的分类错了哈
首先要分清楚主机和辅机。
主机是在船舶主推进动力系统中提供的动力的原动机。也就是主柴油机、主锅炉、主燃气轮机等。除了上述的所有设备都称为辅机,包括发电机、泵、分油机、甲板机械、舵机、液压设备等等很多。。
只不过船上说的辅机其实是写成副机的。也就是特制发电原动机。
发电用的辅机应该称为发电原动机。一般为柴油机带动,也有别的其他动力设备。
主机是船上的主推进动力装置,就是提供船舶前进能量的,辅机是指除主机外的船上其他机械设备。发电机组在船上叫付机,它也应该算辅机的范畴。
同机型的柴油机在不同的船上可以做主机带螺旋桨,也可以带发电机组作付机。它们的主要区别在调速器上,主机上用的一般是极限调速器,防止飞车。当然也有装全制式调速器的。
付机上用的是定速调速器,因为带发电机要求转速一定要恒定,转速波动过大,发出的电压和频率就要波动,尤其是频率。
作为主机是带动推进装置和一些轴带设备,和辅机的主要区别是辅机不直接参与船舶的推进系统。
主机一般功率大用来驱动螺旋桨,辅机用来拖地发电、空压机、锚机等附属设备。 船用辅机一般都是柴油机功率比主机较小。
7. 船上分油机的起动和排渣
答：以下是船用柴油机燃油泄露原理：
1、二冲程柴油机的工作原理 通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功 能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。
2、 二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。
3、二冲 程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口; 或设扫气口与排气阀机构。
