1. 船舶与航运文化
中国船舶不做航运业。
中国船舶集团有限公司是国务院国有资产监督管理委员会直属的超大型中央企业集团，主要的船舶制造以及为船舶制造的配套企业和科研院所等。
中国船舶集团的服务对象是全世界的航运公司。因此，中国船舶集团不做航运。
2. 船舶与航运文化目录
私人船舶可以做海运运输的。国内目前除了国企的船舶从事海运运输外，有相当一部分的船舶是私人的船舶在搞运输，私人船舶从事海运运输要办理相关的手续和证书，船舶符合海上航行的有关规定，配齐船舶的最低配员，才可以从事海运运输行业。
3. 海运文化与航海文化
中国航海学会、大连海事大学共同主办的“带你去航海”科普活动暨帆船邀请赛在大连海事大学凌海校区精彩举行。活动呈现了“浪漫之都”滨海大连的亮丽风采，展示了大连海事大学的办学特色和优势。大连海事大学党委书记郑少南表示，建设航运强国的根本，就是要不断培养能够担当航运强国建设大任的航运事业接班人，创新发展世界领先的航海科技，传承优秀的中国航海文化。
传承和创新航海文化，引导全社会认知海洋、重视航海是学校义不容辞的责任，也是大学社会服务职能的具体体现。
4. 中国船舶发展历史与文化
我国古代造船业非常发达，一直居于世界的前列。自新石器时代起，我国便产生竹筏、独木舟等原始船舶。直至秦汉时期，造船工艺才初具体系、渐趋成熟。
秦汉时期，我国造船业的发展出现第一个高峰。典型的代表作就是楼船。楼船是当时的作战用船，可称之为古代版“战舰”，因船上建有重楼而得名。据史料载，秦始皇曾派大将率领由楼船组成的舰队进攻楚国。在统一南方的战争中，秦始皇组织过一支能运输５０万石粮食的大船队。
楼船的头部为方形，无帆，动力由两侧设计的划桨提供；每层都有防御矮墙，设置了发射弓弩的窗孔，方向和速度由舵和桨掌控，这是造船史上的重大突破，代表当时造船技术的最高标准。
汉代，以楼船为主力的水师已非常强大。《汉书•武帝纪》载，汉武帝曾在长安附近疏通水路，制造楼船，训练水军。其中最大的一条楼船叫“豫章号”，上有豪华的宫室，可以乘载万人。据说汉朝廷一次就能动用，由楼船２０００多艘、水军２０万人的巨型舰队。
舰队中，各种作战舰只配备齐全。先是冲锋船“先登”处于舰队最前列，接着狭长战船“蒙冲”冲击敌船，再者就是快船“赤马”，最后是最重要的船舰--重武装船“槛”，即上下都用双层板的楼船。楼船也是舰队的主力。
实际上，这一切除了秦汉时期强大的经济实力外，还仰仗于当时十分发达的交通运输网络以及积极的外交政策。
秦始皇一统河山后，以咸阳为中心修建海（河）陆交通要道，“东穷燕齐，南极吴楚”，沟通全国陆上交通。与此同时，还全部拆除了各诸侯领地内河渠上的截水堤坝及拦阻水道的设施，并以鸿沟为中心，疏通济、汝、淮、泗等水道。
此外，秦始皇还兴修吴、楚、齐、蜀等地区的水利，开凿灵渠联通珠江、湘江、长江水系，发展通航灌溉一体化；还派人出海，把内陆驰道与江、河、湖、海的航路衔接起来。这样一来，标志着全国一体的水陆交通网正式建立起来。秦始皇还极力推进航海事业的发展，统一六国后，他又几次大规模巡行，乘船在内河或海上航行。
刘邦建立汉朝后，制定休养生息的民生政策，国力大增。此时陆上丝绸之路出现很多不确定因素，为了尽快疏通通往西域的道路，汉武帝派张骞出使西域，派军驻守交通要道，但效果不理想。
南越国后归汉后，汉武帝拓宽海上贸易规模，海上丝绸之路开始兴起。以合浦为起点，途经南海，进入马来半岛、暹罗湾、孟加拉湾，最后抵达印度半岛南部的黄支国和已程不国，史称“徐闻、合浦南海道”。此后，这条航线成为西汉丝绸之路的最重要海路通道。
秦汉高度发达的造船业，为后世造船技术的进步奠定了坚实基础。三国雄踞江东的吴国，历史上就是造船业发达的地区。吴国造的战船最大的上下５层，可载３０００名战士。吴国灭亡时，被晋朝俘获的官船就有５０００多艘。
南朝时，江南能建造千吨级别的大船。为提高航行速度，南朝科学家祖冲之“又造千里船，于新亭江试之，日行百余里”。
这是一种装有桨轮的船舶，即“车船”，利用人力以脚踏车的方式推动船的前进。尽管不是很经济，但也为后来船舶动力的改进提供新的方向，在我国造船史上绝对值得一书。
5. 船舶与航运文化感想
中欧班列自2011年诞生以来，经历了探索、改革、扩展等多个重大发展战略，也取得了一系列丰硕的成果。从首列中欧班列渝新欧国际铁路成功开行，到现如今的10180列，在短短9年的时间里创下了一连串的世界纪录，繁荣了经济、增进了友谊、开辟了新通道，成为当今时代中西方相互交流学习的黄金通道。透过这些成就，我们看到了中欧班列坚持以民为本的初心和服务全球的诚意。
我们都知道在共建“一带一路”倡议提出之前，中欧之间的贸易往来基本是通过海运通道实现，空运通道、陆上通道相对较少。而中欧班列诞生之后，凭借其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全高效、绿色环保、受自然环境影响小的独特优势，逐渐成为中国与欧洲国家之间的主要运输通道。同时围绕中欧班列兴起的各种商业也如雨后春笋般拔地而起，让往常人迹罕至的地方变得热闹，让曾经门可罗雀的铁路、口岸、海关等部门变得门庭若市。
当然任何新事物发展都不是一帆风顺，中欧班列从诞生到发展再到现如今有口皆碑，着实经历了太多考验，也通过不断的改革创新使得问题迎刃而解。运输初期因为协调不到位致使中欧班列在边境口岸耽误很长时间，效率较低。为此，我国政府在各口岸研发实施了95306“数字口岸”系统，实现海关、铁路数据网上共享、通关状态自动反馈等功能，极大提高了货物通关效率。与此同时，中国铁路自主研发的JSQ型商品汽车专用列车实现了“换轮运输”，进一步提高运输效率，打破了以往效率制约的瓶颈。
特别值得一提的是，今年上半年受新冠肺炎疫情影响，中欧班列不仅未受冲击，反而逆势增长。根据国家统计局发布的数据显示，今年一季度，我国与“一带一路”沿线国家合计进出口2.07万亿元，同比增长3.2%；4月份中国出口同比增长8.2%，而这与中欧班列的开行密不可分。可以看到，在全球疫情的笼罩下，中欧班列犹如穿破乌云的霞光照亮了中国与世界的运输通道，年初坚持开行确保了世界各国援助物资有序运至我国湖北，在我国取得抗疫的阶段性胜利后，又将中国的抗疫援助物资安全运抵世界各地，这简单而又朴实的做法无时无刻不折射出共建“一带一路”和人类命运共同体的大国担当。中欧班列在“一带一路”大发展战略下应运而生，在抗疫的关键节点挺身而出，撑起一片艳阳天，又在助力全球经济复苏的特殊时期屡创世界纪录。这不仅凸现了其自身价值属性，更体现了其服务全球的大局观念，相信未来其必将在构建人类命运共同体的道路上造福更多百姓，我们拭目以待。
6. 我国船舶及航海文化发展现状
古代航海木船通过几点措施让海船不被海水泡烂，第一：航海木船使用的木头都是本身强度高做过耐腐蚀处理的木料。
第二船只制作完毕时会对各个角落刷漆，而且是一次刷几层漆。船只下水后定期还会定期刷漆补漆。
第三船只定期会清理吸附在船底上的生物，清理后会补漆。
第四水手会经常冲洗船只甲板和船舷，将海水对船只腐蚀降到最低。
7. 船舶与航运文化的关系
1、工作内容不同
航运公司主要工作内容就是很多的船跑远洋。
船务公司是为船舶在某一港口服务的单位，为了方便船舶进行作业，船代公司还要向船公司报道船舶在港的动态。
2、服务对象不同
航运公司的服务对象就是船舶，做好货物的运输。
船务公司是关于船舶的服务性公司，服务对象可以是运输公司（船公司），可以是船代公司，可以是船舶中介，也可以是船员中介服务公司，甚至也可以是船舶修理公司。
3、内容不同
航运公司包括船舶所有人、经营人、管理人或者光船承租人。
8. 船舶文化建设
安全生产人力投入包括：安全机构的建立、专业人员的配备、从业人员的安全，教育培训、工伤保险、宣传、评比奖励等。
抓好员工的教育培训，使其具备良好的安全意识、丰富的专业知识、过硬的操作技能，是搞好安全生产的重要举措，因此也是安全投入的重要项目。
灵活多样、形式活泼、寓教于乐、声势浩大的安全宣传活动，对于营造安全生产的氛围，提高全员安全生产意识，培育良好的企业文化具有很好的促进作用。
