1. ccs船舶检验规范油漆间
集团公司下办修/造船企业可能需要前置文件(取得营业执照前)即船舶管理部门(CCS船级社或ZC船检局、海事局)的营业许可证(或取得执照后开工前)，其次要取得辖区环保部门的认可(或颁发许可证)。现在造船一般是不允许搞室外冲砂的。
第三要取得辖区技术监督局颁发的各种重要岗位证书(起重/电工等)，焊工由船检部门颁发。
2. ccs船检证书流程
如果是新购成品游艇，请你到属地还是机构政务中心服务窗口去咨询，他们会给你指引的。
如果是在游艇厂家购买，则出厂时一般都有船检证书的。根据目前，船检管理的体制，在广东及黑龙江两个省内，则由海事局的船检机构进行检验。如果在其他地方则可能要么是地方船检，要么是CCS。不管怎么样，都到海事机构问问吧。
3. 船舶涂漆规范
用醇酸漆。醇酸漆别名醇酸树脂漆或醇酸树脂涂料，主要是由醇酸树脂组成，是国内生产量最大的一类涂料。具有价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、涂膜丰满坚硬、耐久性和耐候性较好、装饰性和保护性都比较好等优点。醇酸漆主要用于塑料船的涂装等方面。
4. ccs船厂评估要求
本标准适用于围杆、悬挂、攀登等高处作业用安全带，不适用于消防和吊物用安全带。
1 名词术语
1．1 安全带
高处作业工人预防坠落伤亡的防护用品。由带子、绳子和金属配件组成，总称安全带。
1．2 安全绳
安全带上保护人体不坠落的系绳。
1．3 吊绳
自锁钩使用的绳，要预先挂好。垂直、水平和倾斜均可。自锁钩在绳上可自由移动，能适应不同作业点工作。
1．4 自锁钩
装有自锁装置的钩，在人体坠落时，能立即卡住吊绳，防止坠落。
1．5 缓冲器
当人体坠落时，能减少人体受力，吸收部分冲击能量的装置。
1．6 攀登挂钩
保护作业人员登高途中使用的一种挂钩。
1．7 围杆带
电工、电信、园林等工种围在杆上作业时使用的带子。
1．8 围杆绳
电信、园林、电工等工种围在杆上作业时使用的绳。
1．9 速差式自控器
装有一定长度绳索的盒子。作业时可随意拉出绳索使用，坠落时因速度的变化引起自控，称为速差式自控器。
2 符号代号
为了使安全带品种系列化，采用汉语拼音字母依前、后顺序分别表示不同工种、不同使用方法和不同结构。
2．1 符号含意如下：
D——电工，DX——电信工，J——架子工；L——铁路调车工；T——通用（油工，造船，机修工等）；W——围杆作业，W1——围杆带式，W2——围杆绳式；X——悬挂作业；P——攀登作业；Y——单腰带式，F——防下脱式，B——双背带式，S——自锁式，H——活动式，G——固定式。
2．2 组合符合表示如下：
a．DW1Y——电工围杆带单腰带式。
b．DW1F——电工围杆带防下脱式。
c．T1W2Y——通用Ⅰ型围杆绳单腰带式（可作围杆、悬挂用）。
d．T2W2Y——通用Ⅱ型围杆绳单腰带式（围杆绳无金属配件）。
e．DXW2Y——电信工围杆绳单腰带式。
f．J1XY——架子工Ⅰ型悬挂单腰带式（大挂钩）。
g．J2XY——架子工Ⅱ型悬挂单腰带式（小挂钩）。
h．LXY——铁路调车工悬挂单腰带式。
i．DXXY——电信工悬挂单腰带式。
j．T1XY——通用Ⅰ型悬挂单腰带式。
k．T2XS——通用Ⅱ型悬挂自锁式。
l．T1XB——通用Ⅰ型悬挂双背带式（无腿带和胯带）。
m．T2XB——通用Ⅱ型悬挂双背带式（有胯带）。
n．T3XB——通用Ⅲ型悬挂双背带式（有腿带）。
o．T4XB——通用Ⅳ型悬挂双背带式（有腿带）。
p．T1PH——通用Ⅰ型攀登活动式（采用一副开启式挂钩）。
q．T2PH——通用Ⅱ型攀登活动式（采用一个开启式挂钩、一个封闭钩）。
r．TPG——通用攀登固定式。
3 品种分类
3．1 围杆作业安全带
适用于电工、电信工、园林工等杆上作业。
3．1．1 DW1Y电工围杆带单腰式。
4 材料
4．1 安全带和绳必须用锦纶、维纶、蚕丝料。电工围杆可用黄牛革。金属配件用普通碳素钢和铝合金。
4．2 包裹绳子的套用皮革、轻革、维纶或橡胶。
5 技术要求
5．1 安全带、绳和金属配件的破坏负荷指标，见下表。
5．2 腰带必须是一整根，其宽度为40~50mm，长度为1300~1600mm。
5．3 护腰带宽度不小于80mm，长度为600~700mm。带子接触腰部分垫有柔软材料，外层用织带或轻革包好，边缘圆滑无角。
5．4 带子缝合线的颜色和带颜色一致。围杆带折头缝线方形框中，用直径为4.5mm以上的金属铆钉一个，下垫皮革和金属的垫圈，铆面要光洁。
5．5 带子颜色主要采用深绿、草绿、桔红、深黄、其次为白色等。
5．6 腰带上附加小袋一个。
5．7 安全绳直径不小于13mm，捻度为8.5~9/100（花/mm）。吊绳、围杆绳直径不小于16mm，捻度为7.5/100（花/mm）。电焊工使用悬挂绳必须全部加套，其他悬挂绳仅部分加套，吊绳不加套。绳头要编成3~4道加捻压股插花，股绳不准有松紧。
5．8 金属钩必须有保险装置，铁路专用钩例外。自锁钩的卡齿用在钢丝绳上时，硬度为洛氏HRC60。金属钩舌弹簧有效复原次数不小于2万次，钩体和钩舌的咬口必须平整，不得偏斜。
5．9 金属配件表面光洁，不得有麻点、裂纹；边缘呈圆弧形；表面必须防锈。不符合上述要求的配件，不准装用。
5．10 金属配件圆环、半圆环、三角环、8字环、品字环、三道联，不许焊接，边缘成圆弧形。调节环只允许对接焊。
6 检验要求
6．1 金属配件等必须按GB6096—85《安全带检验方法》1.3、1.4、1.5、1.6条规定测试。
6．2 带绳必须按GB6096—85的1.3.1款规定测试。
6．3 安全带成品围杆带和围杆绳按GB6096—85中的1.6条规定，整体做4412.7N（450kgf）静负荷测试，应无破断。
6．4 悬挂和攀登安全带按不同绳长做冲击试验，按GB6096—85中的2.4~3.2条规定的方法进行。以100kg重量拴挂，自由坠落，应无破断。
6．5 架子工安全带做冲击试验，要抬高1m。电工围杆安全带作悬挂使用。要做冲击试验。
6．6 自锁式安全带做坠落冲击试验，在吊绳上下滑的距离不大于1.5m。
6．7 速差式自控器下滑距离不大于1.5m.
6．8 缓冲器在4m冲距内，应不超过8825.4N（900kgf）。
6．9 每次验收产品时以1000条为一批（不足时仍按1000条计算），从中抽两条检验，有一条不合格，该批产品不予验收。
6．10 生产厂检验过的安全带样品不得再出售。
6．11 生产厂自检合格的产品，必须有质量合格证。
6．12 经国家指定的检验单位，检查产品生产工艺、自检设备和产品均符合要求才准生产。抽验合格的产品发给合格证。
7 使用和保管
7．1 安全带应高挂低用，注意防止摆动碰撞。使用3m以上长绳应加缓冲器，自锁钩用吊绳例外。
7．2 缓冲器、速差式装置和自锁钩可以串联使用。
7．3 不准将绳打结使用。也不准将钩直接挂在安全绳上使用，应挂在连接环上用。
7．4 安全带上的各种部件不得任意拆掉。更换新绳时要注意加绳套。
7．5 安全带使用两年后，按批量购入情况，抽验一次；围杆带做静负荷试验，以2206N（225kgf）拉力拉5min，无破断可以继续使用。悬挂安全带冲击试验时，80kg重量做自由落体试验，若不破断，该批安全带可继续使用。对抽试过的样带，必须更换安全绳后才能继续使用。
7．6 使用频繁的绳，要经常做外观检查，发现异常时应立即更换新绳，带子使用期为3～5年，发现异常应提前报废。
8 标志和包装
8．1 金属配件上应打上制造厂的代号。
8．2 安全带的带体上应缝上永久字样的商标，合格证和检验证。
8．3 安全绳上应加色线代表生产厂，以便识别。
8．4 合格证应注明：产品名称、生产年月、拉力试验4412.7N（450kgf）、冲击重量100kg、制造厂名、检验员姓名等。
8．5 每条安全带装在一个塑料袋内。袋上印有：产品名称，生产年月，静负荷4412.7N（450kgf），冲击重量100kg，制造厂名称及使用保管注意事项。
8．6 装产品的箱体上应注明：产品名称，数量，装箱日期，体积和重量，制造厂名和送交单位名称。
8．7 根据需方的情况，产品的包装允许变更，但供需双方应协商一致，并有文字依据。
8．8 包装箱的尺寸选择和标志应符合GB4892—85和GB190—85、GB191—85的规定。
9 运输和贮藏
9．1 运输过程中，要防止日晒、雨淋。
9．2 搬运时，不准使用有钩刺的工具。
9．3 安全带应贮藏在干燥、通风的仓库内，不准接触高温、明火、强酸和尖锐的坚硬物体，也不准长期曝晒
5. 船舶建造规范CCS
船级
船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。
基本信息
创立时间
1760年
含义
表示船舶技术状态的一种指标
著名的船级社
英国劳埃德船级社
何为船级
船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。
船级符号
船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。
中国船级社的船级符号为cs。
英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态
6. ccs船板标准
主要经营 抗氢钢：Q345R（R-HIC）,Q245R(R-HIC) ,SA516GR60(R-HIC) SA516GR70(R-HIC). 容器板：15CrMoR, 14Cr1MoR, 09MnNiDR, 12Cr1MoVR, Q370R, Q420R, Q390R. 耐磨板：NM400 ,NM500 ,NM360. 低合金钢板：Q345B ,Q345C,Q345D-Z15 ，Q345E特宽特厚零切割. 高强度钢板：Q550 ,Q690, Q890, Q960, . 美标容器板：SA516GR70 ,SA516GR485, SA516GR60 ,SA387GR11 ,SA387GR22, SA387GR11CL2. 船板：（GL ABS AV BV CCS）-AH36 ,DH36 EH36. 以上材质常备现货可根据需求定轧各种规格期货，可按热轧、正火、回火、正火加回火、调质、Z向性能（Z15/Z25/Z35)、探伤（Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ级）、HIC等不同状态交货，价格美丽交货期快，另可根据客户图纸进行钢板数控切割、加工件几何形状，异形件及法兰等切割规格精确。
7. 船舶油漆施工标准
一般四层，厚度在19-25mm之间
船要涂几层油漆分别为防锈漆、底漆、面漆、清水漆。船舶油漆供应商通常都会派人在施工现场进行技术指导，在不同的环境不同的湿度下对漆的要求也不同。不同种类和不同品牌的油漆自然也不同了。没有统一的漆膜厚度。
8. ccs船用产品检验证书
烟台奥海锚链 可以提供所有船级社证书 青岛爱瑞达锚链 提供ccs bv 等大部分船级社证书 亚星锚链 可以提供所有船级社证书 这3家都行，
9. 中国船检ccs
CCsb是船用钢板，Q235是普通钢板。CCsb是中国船级社检验合格的b级钢板，钢厂通过了中国船级社型工厂型式认可，生产的B级钢板出厂前经ccs检验合格，提供ccs船检证书，ccsb可用于船舶入级中国船级社的船船用钢板。Q235是低碳钢，用于工业产品，不能用于船舶生产。
10. 船舶油漆标准
国际油漆（International)简介 国际油漆（International)是阿克苏诺贝尔工业油漆的最主要品牌之一。阿克苏诺贝尔集团总部位于荷兰，是一家多元化的跨国集团公司，位居世界500强之列。公司最早成立于1777年，瑞典著名科学家阿尔弗莱德诺贝尔先生--诺贝尔奖的创立者--生前创立的多家公司现仍为本公司的重要组成部分。公司拥有6万8千名员工，业务遍及全球75个国家，2003年公司营业额超过130亿欧元。 阿克苏诺贝尔集团是全球最大的涂料生产/供应商。旗下拥有国际油漆（International) ，Levis 来威牌建筑涂料，International阿克苏牌航空涂料等众多世界著名品牌。总部设在英国的国际油漆（International)公司---阿克苏诺贝尔集团的全资子公司---是一家专业的涂料生产公司，在世界各地开有23家工厂，全球各国及地区均设有办事处。国际油漆(International)公司以其生产的国际牌（International)重防腐涂料享誉全球，并已成为世界最大的重防腐涂料生产商。2000年, 国际油漆(International)在世界船舶涂料市场占有率达到40%以上(其中在中国市场的占有率高达54%)，世界工业涂料市场占有率8%，均位居世界第一位。 阿克苏诺贝尔工业油漆有限公司是阿克苏诺贝尔集团在华投资的一家全资子公司，生产并经营国际油漆 （International)。投资于上海浦东金桥出口加工区的生产工厂已有十年的历史。工厂占地面积26, 000平方米，是集团中最具现代化的花园式工厂之一，年生产能力20, 000, 000升。2005年投资在苏州工业园区的第二家生产工厂2006年建成投产，刷新成为最大规模的现代化油漆生产工厂。公司所有产品均为第三方物流公司专用危险品特种运输车辆上海仓库起运发送到全国。 产品品质： 国际油漆(International)是世界上销售范围最广的高性能防腐油漆，也是世界上唯一一家可以提供在世界范围内具有统一配方和性能的单一产品的公司。 所有国际油漆(International)的产品配方均来自英国总部，来自英国总部的技术总监监督着整个生产工艺及产品质量。产品的所有原料均采购自世界各大知名公司，所采购的原料均经过英国总部的严格验证。 美国PCI杂志公布2003年全球十大涂料公司的排名，其中阿克苏诺贝尔公司保持了第一名的位置，其2003年涂料销售额约60.7亿美元，同比2002年增长了5%. 北京爱格森自动化有限公司全面代理阿克苏诺贝尔集团的国际油漆（International)，我们注重品质与服务，欢迎您咨询。 国际油漆（International)全新一代防火材料确保建筑安全 美国休斯顿消息，国际油漆（International)公司现推出Interchar技术，这是一种具备空前的防火和抗腐蚀功能的高级防火材料，旨在确保美国高层建筑和公共设施的安全。国际油漆（International)是阿克苏诺贝尔公司(AkzoNobel)的旗下子公司，也是全球领先的高性能涂料和防火材料供应商之一。 国际油漆（International)美国防火和绝缘材料部门主管CraigScott先生向SpecialChem表示：“恐怖主义所带来的悲剧已迫使新建筑行业重新审视商业基础设施中传统的防火措施。这涉及从建筑规范到结构设计以及目前用于条钢建筑的防火材料耐用性降低等各个方面问题。” Interchar源自该公司知名的Chartek技术。此技术开发于30多年前，旨在满足美国航空航天局(NASA)的阿波罗计划(Apolloprogram)以及全球石油公司离岸石油钻塔的需求。这些产业依赖Chartek保护钢铁免受易挥发碳氢化合物所引发的大火、爆炸和喷射火焰造成的危害，此类现象能将温度提高到华氏2000度以上。但是，Chartek不够美观，从而阻碍了该防火产品在商业建筑应用中的有效使用。 在开发可创造新环氧型气泡薄膜材料的新一代技术中，Interchar能为建筑师们提供设计外露式钢材时所寻求的美感，并确保建筑行业中前所未有的的抗腐蚀性以及防高温火的性能。 Interchar的配方能缩短修复时间、确保对钢铁表面的强大粘附力，并为底部的钢梁提供一个极强的耐用屏障。此外，该技术固有的灵活性使其仅加两层防火涂料就可以上市了，完全省去了在建筑工地使用防火材料时麻烦而劳动力密集的操作。 简言之，这些属性能提供高达四小时的防火时间、有助于防止钢铁基础设施过早地倒塌，并为居民提供更多时间以确保安全疏散。 Scott补充道：“此技术已经发展成熟。通过使用一项能应对任何紧急火灾事件的防火系统，即使无法完全消除因火灾而引起的人员和经济损失也可以极大地减轻。 Interchar是美国国家标准与技术研究院(NIST)在世贸中心灾难研讨会 (WorldTradeCenterDisasterConference)的联邦建筑与防火安全调查 (FederalBuildingandFireSafetyInvestigation)中推荐的技术典范。” 国际油漆（International)是全球领先的高性能涂料产品供应商，已有25年多的历史。该公司为石油、天然气、化学加工、电力、造纸、铁轨、钢结构、采矿和海运业提供广泛的高性能涂料。国际油漆（International)在54以上的国家设有业务部门，并拥有18家制造厂和300多个存货点，它是在全球以相同标准生产、交付并维护优质产品的首选。国际油漆（International)隶属阿克苏诺贝尔公司，这是一家以市场为动力、技术为基础的公司，专攻涂料、化学品和医药品。 国际油漆(International)公司对含铜防污涂料增收附加费 荷兰阿克苏诺贝尔公司下属的英国国际油漆（International)公司目前宣布，将对其生产的所有含铜杀生物剂的防污涂料增收附加费。 据国际油漆（International)公司海洋与保护涂料业务主管Brifdn Sminl介绍，金属铜是防污涂料的一种关键原材料，在这类涂料中铜所占的比例足以影响到涂料产品的最终成本。 国际油漆（International)公司协助中国造船业 英国Felling消息，劳埃德商船协会(Lloyd's)与国际油漆(International)公司将合作组成工作团队，为中国造船行业提供解决方案，保证中国造船企业能够适应新出台的保护涂层性能标准(PSPC)，使船舶更安全，更防腐。 劳埃德商船协会和国际油漆(International)公司的强强联手合作，令人期待。这种合作将全球最大的商船协会和世界领先的船舶涂料和防腐涂料供应商结合在一起，将为中国造船企业提供免费的专业咨询和分析，以帮助中国企业改善目前的造船涂装涂料符合保护涂层性能标准(PSPC)。PSPC标准已经在2006年底由国际船舶协会(IMO)审核通过。 目前为止，劳埃德和国际油漆(International)已为中国国内四家造船企业完成了“gap analysis”调研，双方还准备向中国其他的大型船厂提供该项服务。 “gap analysis”是一项针对国内船舶涂装涂料与PSPC之间差距的调研项目，以便帮助国内造船业和涂料行业与国际船舶涂料标准适应结合。目前在韩国，大部分造船企业已经开始使用PSPC标准制造和涂装新船只。国际油漆(International）上海地区总经理Aidan Metcalfe说：“此次我们与劳埃德合作目的在于使中国的船厂尽早了解到有关新标准。目前，我们已对船厂的中高层领导做了专题演讲，使他们意识到要提高船厂的效率，设计、采购、生产、检验等就必须要符合新保护涂层性能标准。”
