1. 船舶大舱气体探测口设计规范
一氧化碳CO
30mg/m3
二氧化碳Co2
5mg/m3
二氧化硫SO2
15mg/m3
硫化氢H2S
10mg/m3
含游离二氧化硅以上的粉尘(石英、石英岩等)
2mg/m3
石棉粉尘及含石棉10％的粉尘
2mg/m3
含游离二氧化硅10％以下的滑石粉尘
4mg/m3
2. 船舶验舱标准
轮船舱位等级的区别为：
1、一等、特等和贵宾舱是两人舱，在甲板最上层，有窗户，房间内两个平铺，设备一般有独立卫浴设备电视沙发等。两人舱也称豪华舱。
2、二等A、二等B为四人舱，在甲板上层，有窗户，部分二等A有独立卫浴设备。
3、三等A、三等B，为六至八人舱。在甲板以上，有窗户，有公共洗漱间。
4、四等A在十二至十六人。在甲板以下，无窗户，有公共洗漱间，四等B舱内人数相对比较多一些。习惯上称四等A四等B为经济舱。
散客船票在开航时间24小时内退票，此票收取票价格10%的退票手续费，24小时后至72小时内退票收取票价50%的退票手续费，除不可抗力导致船班停航或特别约定外，超出72小时客票 一律不予办理退换票。网点销售之船票按哪里销售哪里退票原则处理，团体票退票按约定办理。
旅客乘船期间发生伤亡事故，应由承运人承担赔偿责任时，其赔偿责任限额依《中华人民共和国海商法》有关规定执行。
3. 船舶舱口盖规范
通过船舶资料（总布置图或者操纵性能图）查出最高点雷达桅的高度，然后减去这个位置的吃水，就是空高（air draft）由于纵倾的原因，雷达桅肋位处的吃水可能无法直接观察，可以根据船长纵倾啊做一个小小的计算。
同样，舱口盖处的空高（air draft）也是这样算的，一般典型装载手册里有这个在各种装载工况下的值。纯手打，希望能帮助你，有问题可继续追问。
4. 船舶大舱气体探测口设计规范标准
可燃气体和有毒气体探测器的检测点，应根据气体的理化性质、释放源的特性、生产场地布置、地理条件、环境气候、探测器的特点、检测报警可靠性要求、操作巡检路线等因素进行综合分析，选择可燃气体及有毒气体容易积聚、便于采样检测和仪表维护之处布置。
4.1.2 判别泄漏气体介质是否比空气重，应以泄漏气体介质的分子量与环境空气的分子量的比值为基准，并应按下列原则判别
1 当比值大于或等于1.2时，则泄漏的气体重于空气；
2 当比值大于或等于1.0、小于1.2时，则泄漏的气体为略重于空气；
3 当比值为0.8~1.0时，则泄漏的气体为略轻于空气；
4 当比值小于或等于0.8时，则泄漏的气体为轻于空气。
4.1.3 下列可燃气体和（或）有毒气体释放源周围应布置检测点：
1 气体压缩机和液体泵的动密封；
2 液体采样口和气体采样口；
3 液体（气体）排液（水）口和放空口；
4 经常拆卸的法兰和经常操作的阀门组。
4.1.4 检测可燃气体和有毒气体时，探测器探头应靠近释放源，且在气体、蒸气易于聚集的地点。
4.1.5 当生产设施及储运设施区域内泄漏的可燃气体和有毒气体可能对周边环境安全有影响需要监测时。应沿生产设施及储运设施区域周边按适宜的间隔布置可燃气体探测器或有毒气体探测器。或沿生产设施及储运设施区域周边设置线型气体探测器。
4.1.6 在生产过程中可能导致环境氧气浓度变化，出现欠氧、过氧的有人员进入活动的场所，应设置氧气探测器。当相关气体释放源为可燃气体或有毒气体释放源时。氧气探测器可与相关的可燃气体探测器、有毒气体探测器布置在一起。
5. 船舶大舱气体探测口设计规范要求
GBT 50493-2019《石油化工可燃和有毒气体检测报警设计标准》将于2020年1月1日起实施，原国家标准《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》（GB50493—2009）同时废止。
6. 船舶应急吸口高度
指船舶水线面至船底的最大垂直高度。一般有满载吃水和空载吃水，满载吃水指船舶最大载货时从水线面至船底深度，空载吃水则指船舶未载货情况下的吃水。掌握船舶吃水是选择航路的依据，一般地长江航行载货5000吨货轮满载吃水约4-5米。
7. 船舶舱口围
货舱容积是指船体内部用来装载货物的围蔽处所的容积。
船舶货舱内部空间大小的度量和适用对象不同，可以分为散装舱容、包装舱容、液货舱容。散装舱容是货舱能够装载无包装、颗粒状、粉末状的散货的最大容积，它包括舱口围在内，量自内底板上面，舱壁板表面，甲板和外板之内所量得的容积。包装舱容是指船舶的液货舱所能装载的液体货物的最大容积。8. 船舶机舱应急吸口要求
1、红光火焰信号：施放时能发出600烛光以上亮度，持续燃烧时间约1分钟。
2、红光火箭降落伞信号：这是一种手持式高空倍号弹，在射至最高点时发出2万至4万烛光的火光，以降落伞形式体现，燃烧时间40秒。
3、橙黄色烟雾信号：白天使用的求救信号，施放时发出持续5分钟的橙黄色烟雾，5海里距离可见
9. 船舶舱口和相关设备的知识
优点：
1.舱口的水密主要是依靠液压操纵舱盖设备来实现的，液压操纵舱盖的自动化程度的高低直接影响到货物的装卸效率，为了缩短液压操纵舱盖的开启和关闭的时间，减轻船员的劳动强度，
2.现代船舶对舱盖自动化程度的要求也越来越高。目前，船舶主要采用的液压操纵舱盖形式有滚动式折叠式和吊移式三种。
10. 船舶大舱气体探测口设计规范最新
对深度超过1.2m，可能存在危险性气体的挖掘现场，应进行气体检测。
其他挖掘作业的相关规定，可以参考中石油发布的《挖掘作业安全管理规范》。
气体检测需要使用气体检测仪。现在的气体检测仪一般都是便携式或者手持检测仪。其中再住宅等民用建筑环境经常使用的都是半导体式气体检测仪，价格低廉，能同时检测多种对人体有害的气体。在特定场所比如考古挖掘、矿难搜救等会在进入坑道、矿洞等封闭场所时使用红外线气体检测仪，它可以有效的检测二氧化碳和甲烷。
