1. 船用锚链磨损极限值是多少
真鲷在我国北方地区又叫做“加吉鱼”。有人说，真鲷的肉嫩似豆腐，味鲜胜仔鸡；还有人说，真鲷的鱼头尤为鲜美，素有“加吉鱼头鲜又美，好吃还有鲅鱼尾”的说法，因此市场需求量很大。目前，真鲷的人工繁殖和海上网箱养殖技术已经成熟，现在为大家介绍真鲷养殖技术。
真鲷养殖技术
一、真鲷的人工繁殖、育苗技术
真鲷从2龄（0.5公斤）到15龄（10公斤）之间，雌雄两性均能成熟，可供产卵受精之用，但以5-7龄，平均体重4公斤左右为最适生育阶段。每尾雌鱼可怀卵100多万粒，每年3月以后，水温上升，亲鱼结群由深海向浅海作产卵洄游。
一是用拖网捕捉，一般一小时左右即起网一次，把入网的亲鱼暂养在活水舱内，不能久拖，以免亲鱼受伤或致死；
二是用延绳钓捕捉，但易伤害亲鱼，必须暂养起来。在海上捕到亲鱼因由深水转向浅水，水压变小，鱼膘由小变大，使活鱼腹部膨胀，失去平衡，侧卧水中，时间长了，就可能窒息死亡。
解决的方法：一是捕或钓到亲鱼后缓缓提出水面，使其有个适应过程；
二是用12号医用注射针，左手握鱼，右手拿针，插入肛门以上2.5厘米的鱼膘腹部位置，与体长方向成45度再入针，使鱼膘顺利放气，恢复原状，但注意不能刺伤内脏。
选择体表无伤残，2-7龄，鳞片鳍条完整的健康亲鱼，放入土池、水泥池或网箱内精养。饲养池呈方形或长方形，每口40-50平方米，池高1.5米，水深1.2米，排灌方便。每立方米水体放养1公斤左右雌雄亲鱼各一尾，密度不能太大，以免使体弱的亲鱼吃不饱食物而影响生长发育。每天按体重7％-10％比例投放新鲜低价鱼虾或螺肉，不能投喂腐败变质的饲料，以免污染水质，引起真鲷罹病死亡。
经过一个多月精心培育，水温上升到23℃以上，雌鱼腹部膨大，肛门、生殖孔、尿孔三孔分开，雄鱼体表和肛门附近出现婚姻色，在胸鳍基部附近出现黑斑，用手轻压雌雄鱼腹部，有卵子或精子流出，这都证明两性亲鱼比较成熟，可以用作产卵和授精。
产卵一般都在19-21时为盛期，也有中午或午夜前后产卵的，规律不很明显。在产卵之前，雌雄亲鱼先在池内集体游动，游速逐渐加快，雄鱼突然尾追雌鱼，雌鱼也随即停留水面，于是雄鱼猛挤压雌鱼腹部，使雌鱼开始排卵，雄鱼同时排精，精卵在水中结合。真鲷卵为浮性卵，可用80目的筛绢做成直径为50厘米园锥形的手操网，反复把浮在水中的受精卵捞入孵化缸或孵化池孵化，沉底的是未受精卵，应清除不要。真鲷生殖力很强，1.5公斤一尾雌鱼可产卵200-300万粒，最多可产400万粒。
孵化方法：首先把受精卵放入玻璃纤维制成的孵化缸或水泥池内，一般每立方米水体可放3-5万粒卵，密度不能过大，以免缺氧死亡；也不能过疏，造成水体浪费，加大成本。受精卵入缸（池）后还要用气石充气，使受精卵微微转动，每天上午８时，下午２时各换水一次，每次换水1/4即可，在水温21℃-24℃需26个小时即孵出鱼仔，如水温下降到20℃以下，则需要31个小时。在鱼仔孵出第4天后，其消化道便打通，卵黄囊也吸收完毕，并开始觅食，这时将仔鱼移到培育池中培育。
培育池一般每口为20-25平方米，池深1.5米，水深1米，便于操作。培育池水温应保持在20℃以上，ＰＨ值7-8.6，盐度为20‰-30‰，每升水溶氧保持在5-8毫克为好。每立方水可放养仔鱼1.5-2万尾，在一个月以内用静水培育为主，一个月以后用气石充气，每4-5立方水用一个气石。
投喂饲料在孵化后3-7天以双壳类幼体，8-15天为轮虫为主，25-35天用卤虫无节幼体，35-40天以后体长达3-4厘米左右，可用鱼糜或细颗粒饲料投喂，各阶段日投放量为其体重80％-100％，以满足其生长的需要。全程培育成活率约为30％左右，成活率不高主要在12到17天食性转换阶段，因摄食不足，水质恶化，营养不良以及罹病死亡等原因造成的，因此必须备足各阶段的食物，科学投喂，以提高成活率。
二、真鲷海上网箱养殖技术
1、海区的选择与网箱结构
开展真鲷海水网箱养殖，先要选择避风条件好的海湾，流速适中，温度变幅较小，年升降在10℃-29℃之间，最适水温在20℃-25℃占8个月以上，海水盐度为16‰-33‰，ＰＨ值7-8.6之间，远离码头，无船艇出入，安全稳定，水质清新，水的透明度在80-100厘米，周边无工厂、村庄的生活废水流入养殖区，已往无发生过赤潮袭击，底层以沙质硬底为佳，在低潮线时水深仍保持在５米以上，这些都是必须具备的条件。
网箱以长方形或正方形为好，每个面积10-30平方米，深度为2-3米，便于设计和方便装配。制作材料：
一是框架，一般多用毛竹或杂木板为原料，就地取材，节约成本，同时既可当浮子，又能支撑箱体，但毛竹用1-2年要破裂，因此部分材料应用塑料管、钢管相结合。框架用铁丝和螺丝捆成比箱体面积稍大，有单箱框架和5个、7个箱为一组的框架（俗称竹排），应按长宽尺寸要求进行设计；
二是浮子，一般用泡沫塑料浮子及浮桶，浮力大，抗腐蚀性强，不易损坏；三是沉子，可用陶瓷沉子，每个重200-250克，表面光滑，不会磨损网衣或绳索，也可用钢管支撑，使箱衣呈正方形或长方形；四是网衣，一般使用聚乙稀、聚丙稀等化纤材料制造的网片，裁剪制成各种规格的网箱，力求具有材料来源广，滤水性好，强度高、价格便宜等优点。网目按鱼体大小而定，要求不逃鱼又滤水为原则，为此在整个养殖过程中一般分四级轮养对网目标准提出要求：
第一级鱼体重达25-100克初放阶段，网目为1-1.8厘米；二级在100-280克之间，网目为2-2.6厘米之间；三级在280-450克之间，网目为2.6-3.5厘米之间；四级以450克以上养殖商品鱼阶段，网目以4厘米以上。五是附件，主要是铁锚、锚缆、照明、安全用品等，也应及时备足。网箱排列有３个箱为一组成“品”字形，有５个箱一组，排成梅花形，箱与箱之间适当错开，以利于水体交换，促进鱼类健康生长。
2、放养和管理
幼苗经过二、三个月精心培育，体长4厘米以上，即可放入网箱内养殖，其放养密度可按四级进行，一级每立方米（下同）放养500-700尾；二级400-500尾；三级300-400尾；四级200-300尾，这种轮养方法好处很多，主要使鱼体大小逐步分开，一方面防止大鱼吃小鱼的弊端，提高其成活和生长速度；另一方面使各种规格鱼能生活在网目较宽的箱体内，扩大水体流量，增加溶氧，增强真鲷食欲，加速生长，提高对鱼病的免疫力，因此轮养是提高产量和质量的关键之一。
在换箱时要严格掌握操作方法，主要是先把新箱一边网衣折叠在旧箱网衣上，然后拉紧提高旧箱另一边网衣，使箱内的真鲷徐徐游进新箱内，要及时防止密集擦伤和逃鱼等事故发生。
真鲷放养初期，因不适应环境而围绕网箱游动跳跃，不思摄食，但经过一、二天后逐步适应，且鱼群逐步集中，于是在箱内设个长1.5米宽1米塑料饲料台，把颗粒饲料投入台上，每天投饲量视其食欲强弱和食量大小逐步增加。第一天按体重先投２％左右，连投2-3天后按体重3％-4％左右投喂，进行驯食，一周左右真鲷吃食正常，于是按鱼体重、水温高低，有规律的进行投放，如鱼体重10-30克，水温20℃左右，则日投铒量按体重50％投放，鱼体重100-200克，水温24℃左右，日投量为20％-30％，鱼体重300-400克，水温26℃，日投量为13％-15％，鱼体重600克以上，水温28℃左右，则日投量为8％-10％。
在投饲时先发出响声，形成条件反射，于是多数真鲷群集在饲料台内或附近水面，先迅速投喂40％的饲料，目的是让一部分体质健壮抢食能力强的鱼吃饱，再将60％饲料缓缓投下，使一部分体质较差的鱼也能吃好；若遇到风浪较大，海水混浊，看不到真鲷摄食时，则应少量多次投放；若遇到真鲷不游到食台内争食，则应考虑少投或间息投放，日均投饲次数也随着鱼体长大而由3-4次增加10多次，做到少量多次八成饱又不浪费饲料，以免污染水质，使养一公斤鱼的投饲量控制在5.6-6公斤左右。
在真鲷养殖期间，还要认真加强管理，
一是切实做好四级轮养，及时把大小鱼分开疏放，以免造成大鱼吃小鱼的现象，提高成活率和经济效益；
二是每天早晚进行巡箱，检查水质变化，做好记录，观看有无病鱼、死鱼和残饵沉积情况；检查框架、鱼排、网底、绳索、锚链以及其他配套设施是否牢固；
三是定期用刷子或水枪冲洗网底上附生藻类杂物，使海水对流畅通，提高溶氧量；四是每天收听气象预报，遇有台风，及时检查网底、框架、锚缆、锚位是否稳固，加强抗风能力，如遇有不可抗拒的强台风，则把网箱拖移到避风的海区，以减少或避免损失
2. 最重船锚多少
世界最大油轮——诺克·耐维斯号（Knock Nevis），载重吨位（DWT）564,763吨，总承载后的重量825,614吨，注册总吨位是260,851吨。其他参数： 吃水：24.61米（79.26英尺） 舷宽：68.86米（225.72英尺） 船长：458.45米（1504.1英尺） 航速：13节（24千米/小时）（巡航） 16节（30千米/小时）（最高） 动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM 体积：658,362立方米 排水量：825,344吨 国际海事组织（IMO）编号：7381154 起造年份：1976年12月 完工年份：1979年 建造厂商：住友重机械工业（日本） 船只船种：油轮 货物种类：原油 国籍：新加坡 诺克·耐维斯号（Knock Nevis）在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。 2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。 2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。
3. 船锚多长够用
第43关攻略
1.开局一个船锚炮,清掉物品的同时击退敌人完全够用;
2.后面我们再增加几个船锚炮,等到第四波开始之前我们要开始布局加烟花炮了;
3.后期地图上的物品都清得差不多了，我们就要考虑升级自己的烟花炮和船锚炮，即可过关了。
4. 锚链磨损标准
锚链吊链允许的磨损值不得超过圆环链棒料直径或辅具厚度的10%，其次从主环不弯曲的平面算起，主环扭曲超过10度应报废，另外吊链的任何部位出现裂纹，弯曲或扭曲现象和环铰间有卡死或僵涩滞阻等现象且不能排除时禁止使用。链条和单环的永久性伸长均不得超过原长的5%，如果出现以上情况说明您的锚链需要更换了。
5. 船舶锚链长度
船本身一个整体，根据需要船锚一般是在船首，航行时两个锚分别在船首两边，如果在锚地需要抛锚时根据情况抛下锚，根据情况来确定锚链长度。
船舵在船的后尾，根据需要由舵手在驾驶室控制方向，有极个别工程船船锚在船的后面，和前后都各有锚的，这种情况少。
6. 船用锚链磨损极限值是多少米
普通钢板：热板、热卷、冷板、冷卷、酸洗板、酸洗卷、热连轧钢板、碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板、碳素结构钢和低合金结构热轧薄钢板、碳素结构钢和低合金结构冷轧薄钢板、优质碳素结构钢热轧薄钢板、优质碳素结构钢热轧薄弱钢板、优质碳素结构钢冷轧薄弱钢板、合金结构钢热轧厚钢板、合金结构钢薄钢板、高强度结构钢热处理和控轧钢板.专用钢板：弹簧钢热轧薄钢板、碳素工具钢热轧钢板、高速工具钢钢板、耐热钢板、铜钢复合钢板、厚度方向性能钢板、花纹钢板、深冲压用冷轧薄钢板、汽车制造用优质碳素结构热轧钢板、汽车大梁用热轧钢板、犁壁用热轧三层钢板、锅炉用钢板、锅炉用碳素钢和低合金钢板、压力容器用碳素钢和低合金钢厚钢板、低温压力容器用低合金钢钢板、低温压力容器用低合金厚钢板、焊接气瓶用钢板、压缩机阀片用热轧薄钢板、塑料模具用热轧厚钢板、日用搪瓷用冷轧薄钢板、200L油桶用热轧碳素结构钢薄钢板、200L油桶用冷轧薄钢板和热镀锌薄钢板、多层压力容器用低合金钢板、焊接结构用耐候钢板、高耐候结构钢板、船体用结构钢板、电磁纯铁热轧厚板、冷弯波形钢板、压焊钢格栅板、建筑用压型钢板、电工用热轧硅钢薄钢板、冷轧电工钢带、电磁纯铁冷轧薄板、钛—钢复合板、镍-钢复合钢板.钢带（带钢）：热轧钢带、冷轧钢带、热连轧钢带、碳素结构钢和低合金结构钢热轧钢带、碳素结构钢和低合金结构热轧和冷轧钢带、优质碳素结构钢热轧宽钢带、优质碳素结构钢热轧钢带、优质碳素结构钢冷轧钢带、高强度结构钢热处理和控轧钢带、深冲压用冷轧钢带、汽车制造用优质碳素结构热轧钢带、犁壁用热轧宽钢带、日用搪瓷用冷轧钢带、晶粒取向硅钢（片）薄钢带、碳素结构钢冷轧钢带；碳素结构钢和低合金结构钢热轧钢带；优质碳素结构钢热轧钢带；优质碳素结构钢冷轧钢带；低碳钢冷轧钢带；热处理弹簧钢带；弹簧钢、工具钢冷轧钢带；压力容器用热轧钢带；自行车链条用冷轧钢带；自行车用热轧碳素钢和低合金钢宽带及钢板；自行车用冷轧碳素宽钢带和钢板；自行车用热轧钢带；自行车用冷轧钢带；手表用碳素工具钢冷轧钢带；刮脸刀片用冷轧钢带；工业链条用冷轧钢带；锯条用冷轧钢带；机器锯条用高速工具钢热轧钢带；铠装电缆用冷轧钢带；铠装电缆用钢带；灯头用冷轧钢带；金属软管用碳素钢冷轧钢带；包装用钢带、焊接钢管用钢带.普通型钢：工字钢、槽钢、角钢（角铁）、圆钢和方钢、扁钢、六角钢和八角钢、L型钢、H型钢和T型钢、异型钢.专用型钢：结构钢、工具钢、轴承钢、重轨及重轨配件、轻轨、起重机钢轨、电梯导轨、球扁钢、矿用工字钢、农用复合钢、银亮钢、钢桩钢、支撑钢、中空钢、模具钢、气瓶料、工业纯铁、成品钎钢、标准件用钢、履带板用型钢、拖拉机大梁用槽钢、船用锚链圆钢、齿轮钢、电工钢、合金圆钢、轮网钢、复合扁钢、冷弯型钢、冷拉型钢、U形C形Z形型钢、耐热耐候耐腐蚀钢.线材：螺纹钢、镀锌线、普线、高线、铁线、弹簧钢丝、盘圆（条）、焊线、优线、硬线、普碳圆钢、冷拉带肋钢筋、冷拉扭钢筋、直条、铁丝、冷拔丝.不锈钢：不锈型材、不锈线材、不锈钢板、不锈卷板、不锈钢管、不锈无缝管、不锈焊管、不锈带钢、不锈钢丝、不锈钢丝绳、不锈钢坯、不锈钢金属制品、不锈直条、不锈弯头、不锈薄壁钢管、不锈钢复合钢板、不锈钢棒、不锈钢热轧钢带、不锈钢和耐热钢冷轧钢带、弹簧用不锈钢冷轧钢带、磁头用不锈钢冷轧钢带、彩色显像管弹簧用不锈钢冷轧钢带、手表用不锈钢冷轧钢带；无缝钢管：普通无缝钢管、方形管、矩形管、结构用无缝钢管、输送流体用无缝管、冷拔或冷轧精密无缝管、冷拔无缝异型钢管、汽车半轴套管用无缝管、船舶用碳钢和碳锰钢无缝钢管、柴油机用高压无缝管、低中压锅炉用无缝管、液压和气动缸筒用精密内径无缝管、高压锅炉用无缝管、化肥设备用高压无缝管、石油裂化用无缝管、金刚石岩芯钻探用无缝管、液压支柱用热轧无缝管；--------------------------------------------------------------------1.普通质量碳素结构钢C%0.06一0.38%C(Me)3%C%0.1%一0.2%,以Mn0.8一1.8%为主加元素2.低合金结构钢加入V,N后,得V的N化物,细化晶粒,又有弥散析出强化作用F+P组织〈=500MPa,而低C贝氏体>=500MPa方法加入Cr,Mo,Mn,B.阻碍A转变,使珠光体区的C曲线右移的同时而贝氏体区不变,有利于空冷得到贝氏体.在热轧与空冷状态下使用,不需要热处理,改善焊接性,可正火.机械结构钢3.调质钢0.3一0.5%大的轴件>0.4%,连杆<0.4%C(Me)3%一7%主加Si,Mn,Cr,Ni,B目的为捉高淬透性只有淬透了的钢在回火后得回火S加W,Mo,V,Ti等碳化物形成元素细化A,进而细化回火S常用调质钢的分类与钢号1.低淬透性调质钢,油淬30一40mm调质40一45,40Cr,40MnVB2.中淬透性调质油淬40一60mm30CrMnSi,35CrMoSi3.高淬透性D>60mm40CrNi,40CrMnMo工具钢:高硬度与高耐磨性1.性能的要求对高速切削的刃具还要有红硬性冷模具:冷变形时变形抗力大,还有一定的韧性热模具:表面反复加热与冷却要有高的韧性与耐热疲劳性能2.工具钢的化学成分C%0.6%一1.35%常以碳化物形成元素Cr,Mo,W,V为主加元素,有时也加—些Mn和Si,其目的主要是减少工具钢在热处理时的变形,并增加淬透性与回火稳定性(与结构钢相区别,结构钢的C%较低,如调质钢C%小于0.5%,并以Cr,Ni,Mn,Si,B为主加元素,起提高淬透性的作用,而碳化物形成元素只起细化晶粒的作用)3.工具钢的热处理工具钢C%较高,为了使碳化物颗粒细小且均匀分布,起到耐磨作用,因而用球化退火为预备热处理,也有利于切削加工,并对最终热处理十分有利最终热处理:淬火加冷处理加回火,冷处理为了减小残余A的量,淬火温下组织为A十残余碳化物,有利于提高钢的耐磨性刃具钢碳素工具钢,低合金刃具钢,高速钢1.碳素工具钢C%0.65%一1.35%T7,T8等优点:硬度相当高,在切削热不大时有较好的耐磨性,缺点:淬透性低10一12mm刃具仅表面淬硬2.低合金刃具钢加入Cr,Mn,Si,W,V在碳素钢的基础上C%0.75%一1.5%,C(Me)%<5%,合金元素作用为提高淬透性,回火稳定性及细化晶粒,此钢的红硬性差,但优于碳素工具钢,工作温度250一300度主要有9SiCr,Cr2,Cr06,9Mn2V,CrWMn3.高速钢,含大量W.Mo,Cr,Co,V,有很高的红硬性,工作温度500一600度,HRC在60以上,高速钢有很高的淬透性,中小型刃具空冷也能淬透1.化学成分C%0.70%一1.5%,目的时是为了与碳化物形成Cr,W,Mo,V形成碳化物,并保证得到强硬的马氏体基体.W,Mo,V主要提高红硬性,因为含大量这些元素的马氏体在500一600时弥散析出W2C,Mo2C,VC等特殊碳化物,硬度很高,产生二次硬化,Cr提高淬透性,非碳化物形成元素Co也可延缓回火碳化物的析出与聚集,对提高红硬性有利.2.铸态组织与锻造高速钢的含碳量虽然小于2.11%,但由于大量的合金元素,相图形状改变,使铸态组织中出现大量莱氏体钢,由于共晶碳化物粗大,呈鱼骨状,用热处理方法难以消失,可用反复锻造将粗大碳化物打碎后再进行球化退火,为淬火作准备,退火后组织为S基体十粒状的碳化物3.淬火与回火以W18Cr4V热处理工艺为800一840预热,从1270一1280度分级淬火,分级温度为580一620,然后再560度进行三次回火,回火时保温1小时.高速钢含大量的合金元素:塑性差,导热性差,在快速加热时的热应力使之变形开裂,所以要在加热到淬火温度1270一1280度在800一840预热,对形状复杂者,还应在500一650增加一次预热.V,W等起主要起提高红硬性的元素要很高的温度下才溶解,但过高的温度又会使晶粒粗大,且W等合金元素都缩小A区,使得共析与共晶温度提高,因而选择1270一1280度.采用直接空冷,会析析出二次碳化物,从而降低钢的红硬性.淬火后的组织为M十碳化物十残余A(多达30%)在550一570度回火析出WC等引起二次硬化,A分解,析C,降低合金元素含量,使Ms上升,从而造成二次淬火,一次回火,还有15%的残余A,二次回火残余A3%一5%,三次回火,只有1%一2%,最终得回火组织M十碳化物十极少量残余A.3.模具钢冷模具碳含量较高,C%>1%,有时高达2%,以碳化物形成元素,Cr,W,Mo,V主加元素.Cr12,C(Me)较高而使铸态为菜氏体Cr12,Cr12MoV高碳高铬钢.Cr12热处理方法1.低温淬火980一1030度十低温回火,晶粒细心,强度与韧性好,变形小,此法为一次碳化法2.1100一1150度十高温回火2一3次,此方法为二次碳化法,有较好的红硬性与耐磨性.热模具钢C%0.3一0.6%,加入Cr,Mn,Si,Mo,W,V,以提高钢的淬透性,回火稳定性,耐磨性,并抑制第二类回火脆性,Cr,W,Si提高抗疲劳强度,Mo可细化晶粒,减小回火脆性耐热倾向.5CrMnMo或5CrNiMo淬火(830一860)十高温回火(500一600)取上限得回火S,取下限得回火T.4.量具C%0.9%一1.5%,Cr,W,Mn提高淬透性得高硬度可用淬火十低温回火组织稳定性1.降低淬火加热温度,以减小应力及残余A2.保证硬度的条件下,又可用上限回火温度并有足够的回火时间3.采用时效处理,如淬火后,在120一150度等温时效几小时或几十个小时4.在淬火后在一70度经过2一3小时冷处理,使残余A彻底转变,得稳定的组织与尺寸.特殊性能钢不锈钢、耐热钢、耐磨钢、超高强度钢、磁钢等五种钢特殊性能钢不诱钢:总称不诱耐酸钢能抗大气腐蚀与弱介质腐蚀的钢为不锈钢能抗强腐蚀介质的钢为耐酸钢化学腐蚀是在大气中或非电解质中发生氧化的过程特点是金属与周围的介质直接进行化学作用而不产生电流,腐蚀的产物沉淀在金属表面.电化学腐蚀是金属与酸碱盐等电解质溶液间接发生作用而引起的腐蚀,有电流产生.电化学腐蚀可能产生的条件1.不同种金属构成微原电池的两极,其中低电位为阳极.2.在同中金属中,如钢中的F与Fe3C两相,F的电位低,两者之间存在电解质时,F成为阳极而被腐蚀.3.金属中存在化学成分与组织不均,以及物理状态不均,如基体与第二相,基体与夹杂物,晶界与晶内,不同取向的晶粒,化学成分与组织的偏析,内应力大小不同的区域,均可引起电位差防止金属腐蚀的方法:1.形成钝化膜,如Cr2O3就是一种稳定致密的氧化膜2.获得单相组织,如F,A单相组织,如合金元素Ni,Mn,N可得单相铁素体组织.3.提高固溶体的电位Cr含量在12.5%时达n/8的第一值,因而一般钢中的Cr含量在13%以上.A不锈钢中加入适当的Ni与Nb,防止晶间的腐蚀.不锈钢的热处理1.M不锈钢,Cr%12%一一18%C%0.1%一一1%含C量低的韧性与耐蚀性好,淬透性差,不可用于焊接为改善切削加工性,应在轧制深拉的过程中进行退火退火应为880一900度保温1一3小时2.F不锈钢,Cr%13%一一30%C%<0.15%加入Mo,Ti,Nb提高抗蚀性能,耐酸性好,抗氧化介质的能力强,可用高温抗氧化材料.加入1.6%一2.0%的Mn后,可提高抗非氧化介质如醋酸的腐蚀.F不锈钢的脆性大,韧性低,主要有以下三种原因引起1.晶粒粗大2.475度脆性,析出高Cr(80%Cr,20%Fe)化合物,同时产生共格应力3.σ相脆性,在550一820度加热时从F中析出沿晶界分布的σ相,同时伴随体积的变化,使钢变脆,可通过880一980度加热,使σ相溶入F中后再快冷消除3.A不锈钢钢在450一850时出现晶界腐蚀,因为沿晶界处析出Cr23C6,使Cr%下降到12.5%以下.1.降低含碳量如0Cr18Ni92.加入强碳化物形成元素,使之优先与C形成碳化物,而防止Cr与C反应得碳化物耐热钢抗氧化性与热强性的总称金属材料1.高温下塑性形变时伴着加工硬化2.在发生再结晶的过程中伴随软化,形变是通过位错的攀移造成的.耐热钢按其组织可分为F型,P型,M型,A型P型的耐热钢为抗氧化性,加入Cr,Si,Al等合金,形成致密的氧化保护膜,便钢不再继续氧化,但Si,Al加入使钢变脆,因此耐热钢以Cr为主加元素,Si,Al为辅助元素.堤高钢的热稳选定性:1.加入Cr,Mo或W等,以提高再结晶温度,以提高热强性.2.采用面心立方钢,原子密度大,活动空间小,再结晶温度高,如加入Ni,Mn,N扩大A区3.晶粒粗大,晶界少,可防止一般的高温时沿晶界破坏4钢中加入合金元素形成弥散强化,如Ni3Al耐磨钢典型为高锰钢ZGMn13C%1一1.4%,Mn使Ms降到0%以下,高锰钢为奥氏体钢耐磨钢在工作中受强冲击,压缩等时会发生形变而产生加工硬化,并由于形变而诱发马氏体相变,表面有高的耐磨性,又由于其心部是奥氏体组织,因而抗冲击力很强,当表面磨损后,又有新的马氏体表层因加工硬化而代替.高锰钢在铸态,锻造,热机状态,均有碳化物沿A晶界析出,使钢的耐磨性下降,应当进行水韧处理.方法:把钢加热到临界温度以上1000一1100,使碳化物全部溶入A中,然后在水中激冷,以得到均匀的A组织,其HRG180一120韧性高,水韧处理的温度不应过高,否则会使A晶粒长大,降低力学性能.铸铁的分类解析1.由碳的存在形式和断口状态灰口铸铁:大部分或全部以游离态的石墨存在于铸铁中,断口为暗灰色.白口铸铁:少量碳溶于F中,其余全部以Fe3C的形式存在于铸铁中,断口为银白色,此白口铸铁组织中有共晶莱氏体,质硬而脆,白口铸铁很少用于机械零件.麻口铸铁:一部分C以石墨的形式存在,另一部分以Fe3C形式存在,断口夹杂白亮与喑灰色夹杂按石墨的形态灰口铸铁:石墨为片状可锻铸铁:石墨为团絮状球墨铸铁:石墨为球状蠕墨铸铁:石墨为蠕虫状石墨同层原子间距0.142nm,层与层之间0.34nm合金元素对石墨化的影响Si1%的Si使相应的共晶点的含C量下降0.3%碳当量:若铸铁中实际含C量为3.2%,含Si量为1.8%,则碳当量=3.2%+0.3x1.8%=3.8%磷在铸铁中主要形成磷共晶,石墨强烈阻碍石墨化的元素,含0.01%的硫就抵消0.15%Si的石墨化作用,Mn本身阻碍石墨化,它使Fe3C更稳定.在铸铁中含S时,Mn优先与硫形成MnS,减弱硫对石墨化的阻碍作用促进石墨化AlCSiTiNiCuPCoZr减弱Nb阻碍WMnMoSCrVTeMgCeB增强距Nb越远,元素作用越强烈Si与Fe原子结合力较强,溶于铁水与F,不仅使共晶成分共析成分的C%降低,共晶与共析的温度提高,有利于石墨的析出.冷却温度对石墨化的影响厚壁处为灰口铸铁,薄壁处为白口铁,缓慢冷却有利于石墨化充分进行,易得灰口铸铁,冷速过快,不利于石墨化.石墨化的二阶段1.一次石墨,共晶石墨,二次石墨.2.共析转变为第二阶段石墨化是一个原子扩散的过程,石墨化温度越高,C原子越易扩散,故容易完全第二阶段温度低冷速稍大,第二阶段只能部分进行,再大些,第二阶段的石墨化使完全不能进行.二阶段的石墨化充分进行,得到的组织为F基体+石墨,部分进行得(F+P)基体+分布的石墨,二阶段的石墨化不进行,则得P+石墨.若冷速过快,第一阶段石墨化部分进行,可得麻口铸铁.常用铸铁HT250表灰铸铁的最低抗拉强度为250MPa灰铸铁的化学成分范围2.5一4.0%1.0一1.3%Si0.905一1.3w%Mn<=0.3%P,<=0.15%S低温共析得F,F+P,P铸铁的抗拉强度与塑性低于钢:1.石墨本身的强度与塑性几乎为0石墨可看成金属基体中的孔与裂缝,可将铸铁看成是有大量裂纹的钢,石墨的存在相当于减小了有效承载面积.2.石墨割断了金属基体的连续性,石墨本身可看成裂纹,外力作用下造成应力集中.灰铸铁的硬度和抗压强度与钢差不多,是抗拉力的3一5倍,在压力载荷下,石墨产生的裂纹是闭合的.石墨软,对振动有削减作用,铸铁的消振性能远大于钢,灰铸铁的减振效果最好,在干磨擦的情况下,石墨本身是润滑剂,起减摩作用.在有润滑的情况下,石墨脱落,小空隙可吸附和储存润滑油,使工件表面保持良好的润滑条件.P基体的HT,强度与硬度耐磨性优于F基体的HT,孕育铸铁HT300,HT350是力学性能中的佼佼者,在孕育铸铁浇注前,在铁水中加入硅铁,硅钙粉等孕育剂,得细片状石墨灰铸铁.灰铸铁的热处理用来消除内应力,稳定尺寸,消除白口组织以改善切削加工性.铸铁表面及底面较薄部位由冷却速度大,易出现白口组织,使硬度变高,难以切削,必须进行消除白口组织的石墨化退火.通常加热至850一950度,保温1一4h,使Fe3C分解,然后随炉冷或保温至400一500度出炉空冷,得到的组织为F或F十P的灰铸铁.850一950度保温,Fe3C分解的石墨和以后冷却时自A中析出的石墨依附在原有的石墨片上成长.可锻铸铁KT,可锻铸铁并不是真正可锻复杂件如减速器外壳,用钢太贵,且铸造性差,用灰铸铁,韧性不足可用铸铁先铸成白口铸铁铸件,再进行石墨化退火,将Fe3C分解成团絮状的石墨,即可获得可锻铸铁,团絮状石墨对金属基体的割裂作用大为减弱化学成分:如铸态组织得片状石墨,则白口铁退火时Fe3C分解为石墨依附在片状成长,得不到团絮状的石墨,为此C,Si等促进石墨化的元素含量应适当降低,不过不能太低,否则在退火时石墨化困难C,Si含量为2.0%一2.6%与1.1一1.6%KTH300一06黑心可锻铸铁KTZ700一02珠光体可锻铸铁KTH300一06表示最低抗拉强度300MPa,最低延伸率6%石墨化退火第一阶段:从共晶渗碳体的分解以及随后A中析出二次石薹石墨化退火前为亚共晶白口铁,不存在一次Fe3C,共析得F+C第二次低温低火,如果两阶段进行完全,得F+团絮状的可锻铸铁.如果在完成第一阶段,以较大的速度冷却,使第二阶段不能进行,将得P可锻铸铁.铁素体可锻铸铁具有较高的塑性和韧性,且比钢的铸造性好,珠光体可锻铸铁的强度和耐磨性比F可锻铸铁高,可用来制造强度和耐磨性要求较高的零件.
7. 普通船用锚重量
一般来说，普通的船锚需要11节锚链，每节长达27.5米，总长大概300多米，重达100吨左右，但有些航母出于特殊的需要，船锚会达到22节长，也就是600多米左右，约重200吨，美国尼米兹号航母，光是单个锚链就重达60公斤，比一个成年男子的腰还要粗，航母之所以只能在浅海域抛锚，不能在深海域抛锚，是因为海洋的平均浓度是3000米，有些海域甚至有10000米深。
区区300-600多米的船锚是根本没办法到达海底的，再加上一个航母船 锚的造价是100多万，如果勾住礁石拿不回来，损失会非常大，更可怕的是，一旦不小心勾到海底的光缆设备，后果更是无法想像，如果航母要在深海域故障，该怎么办呢？也只能关上发动机随着洋流漂泊啦
8. 普通船锚重量
36吨的船锚顶多50公斤吧。
锚是在海上固定船只用的，它的重量跟船的排水量有一定关系，一般来说，排水量越大，锚就越重。但是也没有一个固定比例。
我第一条船是一艘排水量200吨的拖船，它的主锚是250公斤，第二条船是排水量900吨的拖船，主锚800公斤，副锚700公斤。
所以这么算下来，36吨的小船，50公斤的锚足够用了。
9. 船用锚链磨损极限值是多少度
锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。
锚的抛投方式
船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。
1、船首抛锚
船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。
2、船尾抛锚
船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。
3、首尾抛锚
若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。
锚的类型及特点
锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。
1、有杆锚
具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。
海军锚： 是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。
层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚。在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨。
单爪锚： 与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。
日式锚： 是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利。
2、无杆锚
没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚，如图4所示。
霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。
斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。
AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。
DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。
3、大抓力锚
大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。
马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。
丹福尔锚： 与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。
施得林格锚： 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。
快艇锚： 故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。
斯达托锚： 是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度。
4、特种锚
特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。
锚的丢失与防止
船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起，二是由锚链的原因引起。
1、锚卸扣引起
锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。
2、锚链引起
锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。
随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。
起锚：
铁锚只有在离开船舶有一定距离时，锚链呈倾斜状态，才有能够固定船舶的拉力。所以起锚时首先就是解决这个问题。
启动锚机收紧锚链，船舶就向铁锚的方向移动，当锚链接近垂直时，铁锚就被收起。
如果前后锚都被放下，则先放松一个锚链，收紧另一个锚链，起出一个铁锚，然后再起另一个铁锚。
10. 船舶抛锚锚链多少合适
几吨吧！根据水域、气象条件以及作业要求的不同，锚的抛投方法也有所不同，一般有船首抛锚、船尾抛锚、舷侧抛锚以及首尾抛锚几种；另外不同吨位的船，船锚的重量也有所区别，比如10万吨级别的货轮，它的船锚最少也有5吨重。主要要看什么船，
