1. 船舶系泊试验注意事项
扭矩、转速、功率的关系式：m=9549(N/n)式中：m：转矩（单位：Nm）N：功率（单位：kw）n：转速（单位：rpm）
2. 船舶系泊试验和航行试验
从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：
一、生产设计、相关材料和设备的采购
这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。
二、板和型材的加工
1 放样
这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。
2 板和型材的预处理
板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。
3 下料及成型加工
下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。
三、分段组装
这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。
四、船体合龙
就是在船台上和内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。
五、下水
这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。
六、码头
把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。
七、试验交船
包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。
上面的过程比较传统，目前预技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。
3. 水面舰船系泊和航行试验规程
船舶在系泊状态下，对其结构、机器和设备及锅炉内外部所作的全面试验。
系泊试验目的是验证船舶的布置、材料、结构用材尺寸、锅炉和其他受压容器及其附件、主辅机、电气设备、无线电设备、机动救生艇的无线电报设备、救生阀的手提无线电设备、救生设备、防火、探火及灭火设备、雷达、回声探测仪、电罗经、引航员软梯、引航员机械升降器、号灯、号型及音响信号以及其他设备，是否完全符合有关国际公约和主管机关为实施有关国际公约而颁布的从事预定用途船舶的各项法律、法令、命令和规则的各项要求。此项试验还应验证船舶各部分及其设备的制造工艺在任何方面均为合格。对入级船舶，系泊试验中还需验证其应满足相应船级社的入级规则和建造规范的要求，同时亦应按建造或修船合同验证满足船东的某些附加要求。
系泊试验是在船舶停靠在码头上的系泊状态下进行的，船舶的机电设备和其系统已安装结束。首先，可对管路和电缆进行试验。管路的试验压力通常为其工作压力的150％；电路的绝缘电阻必须符合有关规定。然后，在油、水、气、电均接通的情况下，就可以对各种设备进行试验。系泊试验按系泊试验大纲进行，设备调试后，按试验、检验项目向检验员、船东和验船师交验。船厂在完成全部系泊试验项目后，向船检部门申请船舶试航证书。主要的试验设备有主机、发电机、舵机、锚机和锅炉。
4. 船舶靠泊注意事项
「安全生产月」所有人 安全生产注意事项
人员疲惫，
厂房、电房温度都不断升高，
是事故高发时期。
没有采取任何措施，
很容易发生火灾、爆炸事故。
六月，
安全生产月的到来，
提醒我们一定要注意安全。
确保安全生产，
都该注意些什么呢？
一、夏季安全生产的特点
1、夏季高温、潮湿，容易中暑。夏季天气比较炎热，同时雷雨天气多，生产现场存在高温、潮湿环境，极大的增加了中暑的风险。
2、天气炎热，心情容易烦躁，违章操作现象普遍增加。长期处于炎热环境中时，容易使人心情烦躁，表现在作业现场中就是违章作业现象普遍增多。员工心情烦躁时，往往会精力不集中，作业时容易走神，极易引发工伤事故。
3、为避高温，大量夜班作业较为普遍，员工疲劳作业严重。进入夏季，随着装卸量增大，为避高温，大量作业安排夜班或加班进行比较普遍，而夜班或加班一方面疏于管理，一方面又疲劳严重，从而大幅增加了事故发生的风险。
4、夏季天气炎热，劳动保护相对薄弱。夏季气温高，液体化工品极易挥发，天气炎热或因出汗等诸多原因，员工作业期间往往不规范穿戴长袖工作服、安全帽、防护手套、劳保鞋、防护面罩、呼吸器防护用品，而这些防护用品都是员工人身安全防护的一道屏障，一旦缺失，刮伤、碰伤、灼伤、呼吸不适等轻微事故就不可避免了。
5、雷雨天气多发，雷击、火灾事故增多。雷电天气往往伴随着强放电现象，因雷电放电电压极高，极易造成人身触电和火灾事故。
6、台风多发，雨水较多，易生涝情水患。本地区是台风的频繁光顾地区，夏季是大风、大雨多发季节，靠泊船舶、移动的设备设施极易造成碰撞损伤，库区地势低洼，易积水成涝，江堤不稳固，易生灾情。
5. 船舶停船试验
2016年年初，新一代重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”设计建造工作由中国船舶工业集团公司第七0八研究所设计，上海振华重工集团启东公司开工建造。
2017年11月3日上午，中国自主设计并建造的亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船“天鲲号”在江苏启东成功下水。标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，已处于世界先进水平。
天鲲号随后历时7个月先后完成全船液压管系安装、船舶舾装涂装工作、构建分布全船电力系统等各种设备的安装调试，并完成船舶倾斜试验。
2018年6月8日，天鲲号经由长江口北角开往浙江花鸟山海域进行为期3天的海试。
2018年6月8日下午16时到年6月11日海上试航，如航速测定、停船试验、回转试验、抛锚试验、操舵装置试验、船舶动力系统功能试验及其他辅助系统功能试验。航行时需要进行慢车、停车、全回转、溺水救生等一系列紧急动作外，还对雷达、电罗经、磁罗经等助航辅助设备进行调试校正。
2019年1月9日，中国自主研发的亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”经过近3个月的挖泥、挖岩试验后顺利返航。这标志着其完成全部测试，正式具备投产能力。
6. 船舶系泊试验做什么
估计你说的是船舶设备的服务商，这类服务商就是企业把产品卖给船厂后，派你到船厂进行安装调试以及做系泊试验和航行试验时需要到场。
这份工作的要求一般是要对自己的产品很了解，到了现场出现什么问题都能够及时处理！熟练操作自己的设备！能积极配合船厂质检人员做好各项试验！7. 船舶靠离泊作业规程
为了内河船艇航行的安全，我国的海事法规及规范对内河的水域按风浪等级进行了划分。分别是内河船舶A级航区，B和C级航区。一般来说，内河船舶可按A级可航行B级的原则进行行驶。除ABC三个内河船舶行区外，还划定了二个J级航区，主要是考虑到区域的风浪虽然较小，但水流很急，同样危害到船舶的安全。J1级激流航段：航区内滩上流速为5m/s以上但不超过6.5m/s
J2：3.5m/s-5m/s
8. 船舶靠离泊作业及其安全注意事项
就是说船舶在靠离泊、移泊等作业时，没有引水员在船指挥、也没有拖轮协助。这样的话船上不会产生相应的费用。
9. 船舶离泊操作
船舶双车双舵离靠码头，相对比较容易操作，靠泊：正常风流如右舷离泊可用左进右退，正舵就行了。
如果只是一般的船舶它的转向半径要求不是特定的严格那么只采用尾舵主向就足够了，如是特殊船【如船身较长的，水面舰艇，港口拖轮，围网网船等】需急速转向或要求转向半径小的则需尾舵与双电机的首舵合并使用才能满足要求。
