1. 船舶舵机失灵
前面回答很全面，具体情况船长应灵活处置。最首要的应根据当时海面和船舶状况减速或停伡，把船控制住，避免碰撞搁浅等事故发生。采取应急措施要有缓急顺序。
2. 船舶舵机失灵的应急
Y线就是把两个舵机或两个电调接到接收机的同一个通道上，实现一变二扩展，但是由于这种接法实际上是把两个舵机并联接入接收机的同一个通道，所有接收机输出的电流会被两个舵机平分，使舵机转速下降；如果是电调并联接入接收机，则会使电调的输入信号减半，有可能导致电调失灵，且大多数电调都有BEC向接收机供电的功能，如果使用两个以上的电调，则必须挑开插头排线中的红线，保留一个电调的红线供电，以防止供电冲突，为保证安全，两个电调不要使用Y线并联，而应将各电调各自接入一个通道，再用遥控器设置通道混空。
3. 船舶舵机失灵怎么处理
舵机失灵的主要原因1、船舶失电导致舵机无法正常工作。
2、液压动力系统故障导致舵机无法正常工作。
3、轴承故障导致舵机无法正常转动。
4、船舶擦底或搁浅等导致舵机、舵叶损坏故障。
舵机失灵的应对方法1、一般应急措施：
①航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操舵系统，并通知船长和机舱值班人员。
②机舱值班人员立即起动辅助或应急操舵装置，同时通知轮机长。
③轮机长迅速到舵机房，组织机舱人员进行相应的操作和抢修。
④船长到驾驶台，按照舵机的损坏情况指挥船舶的应急操纵。
2、当舵机因控制系统故障而失灵时采取的应急措施
舵机的控制系统故障，是指驾驶台不能有效地通过主、辅操舵装置操纵舵机的紧急状态，
4. 船舶舵机失灵应急措施
厌战号战列舰是英国海军在一战和二战的主力舰之一，也是英国海军中战功最为丰硕的战舰，厌战号从1915年服役以来，参与了英国海军的多次重大作战行动，为英国海军鞍前马后地作战，在二战结束后，一些海军军官还提议将她保留作为博物馆，以纪念她的伟大功勋，但这艘战舰还是不可避免地在1947年被拆除。厌战号（Warspite）和她的名字太不相符，“厌恶战争”的厌战号参与了一战和二战的大部分战斗，所以厌战号的意思实际上代表着一种在战场上鄙视敌人的意义，二战中的厌战号虽然舰龄过大，地位逐渐被新锐的乔治五世级取代，但是她的光辉不输给任何一艘英国主力舰。
1916.5.31号参加日德兰海战，战斗中因操舵装置失灵掉队，遭到德国舰队集中攻击而被重创，被15枚大口径炮弹击中。6 月于罗塞斯修理完毕。 8.24号与勇敢号相撞，严重受损。1924.11至1926.4 期间进行了首次现代化改装，安装高射炮，加装水上飞机。1934.3:于朴斯茅斯进入干船坞进行第二次现代化改装。1937.6:重新服役，作为地中海舰队的旗舰。
1940.4:参加挪威战役，在纳尔维克海战中，率领英国舰队击沉多艘德国驱逐舰。挪威战役后回到地中海舰队。1940.7.9:在卡拉布里亚海战中，命中26400码外的意大利海军朱利奥·凯撒号战列舰(加富尔伯爵级战列舰)，并迫使其退出战斗。这是经确认的战列舰炮击命中敌方战列舰最远距离的纪录。1941.3.28:在马塔潘角海战中，与勇敢号、巴勒姆号战列舰和数艘驱逐舰夜战中击沉了意大利3艘重巡洋舰。
1941.5.22:在克里特岛战役期间，于克里特岛外海被一枚500磅炸弹击中，严重受损。返回到亚历山大港进行临时维修，被一枚1000磅近失弹击中。1942.1月加入英国皇家海军东方舰队，作为旗舰，在印度洋与日本海军作战。1943.9.16 在萨勒莫登陆战役中，被三枚德军的无线电引导滑翔炸弹击中，严重受损。1944年6月带伤参加了诺曼底登陆战役， 1944.6.13:在朴次茅斯完成维修后被一枚磁性水雷炸伤。
1944.11 参与炮轰布雷斯特、勒阿佛尔、瓦尔赫伦等地的作战。1946年退役。1947.3.12:从朴斯茅斯被拖往拆解途中，拖缆崩断在康沃尔海岸漂浮多日后搁浅。1947-1956年间就地解体。二战期间厌战号因得到海军上将安德鲁·坎宁安爵士赞誉而获得绰号"可敬的老女士"。
5. 船舶舵机失灵怎么办
舵机失灵的 原因可能为：1.船舶失电导致舵机无法正常工作；2.液压动力系统故障导致舵机无法正常工作；3. 轴承故障导致舵机无法正常转动；4.船舶擦底或者搁浅等导致舵机、舵叶损坏故障。
舵机失灵时，值班人员应马上通知 船长和轮机长，船长迅速到驾驶台进行应急指挥，轮机长迅速到机舱进行相应的操作和抢修。
1.值班驾驶员应按照《国际信号规则》和《国际海上避碰规则》规定悬挂船舶失控信号，包括号旗、号灯。驾驶台做好了望和联络工作，并用VHF发布通告，提醒来往船舶注意安全。
2.启动应急舵操纵。应急舵演习一般每3个月进行一次。只要不是舵机完全损坏，无论是从供电、液压动力源等多个环节，都应有两套系统。在舵机应急操纵过程中，值班员不能远离操纵台，按车令操纵主机，执行船长和轮机长的命令。
3.寻求岸基帮助。向最近的海上搜救中心和海事局汇报情况。
4.船舶如果完全失控，最好抛下双锚，尽量将船停住，并警示通航船舶避让。必要时请求港方派拖轮协助拖航。
5.轮机部人员抢修舵机。尽全力抢修主、辅操舵装置，使其尽快恢复功能，如果轮机部抢修困难或者无效时，轮机长应立即报告船长，说明舵机失灵原因，已经进行的抢修措施，需提供的支援和准备进一步采取的措施。
6.事故结束后，到最近的港口或者回国后的第一个港口后，轮机长向海事部门做详细的事故报告：发生故障的时间、海况、地点、原因、抢修经过和采取的措施。
6. 船舶舵机失灵声号
舵机失灵的 原因可能为：1.船舶失电导致舵机无法正常工作；2.液压动力系统故障导致舵机无法正常工作；3. 轴承故障导致舵机无法正常转动；4.船舶擦底或者搁浅等导致舵机、舵叶损坏故障。
舵机失灵时，值班人员应马上通知 船长和轮机长，船长迅速到驾驶台进行应急指挥，轮机长迅速到机舱进行相应的操作和抢修。
7. 船舶舵机失灵造成的事故属于那种案例
1.
气流原因,造成副翼舵面受力过大。
2.
操纵系统传动部件阻力过大,包括系统的钢索、滑轮、驾驶杆转动机构、舵面转动机构、舵机安装架上的钢索卷盘等。
3.
自驾舵机故障,驱动力不足。
4.
飞行指引计算机故障,发送到舵机的参数不正确,导致舵机没有产生足够的驱动力
