1. 船舶主机缸头缸套密封
气动阀门密封圈的安装方法：
1、如果想全部更换的话，就要拆下副箱了，只需更换大橡胶圈，就在车内将气缸后面的四个螺丝拧下来；
2、然后将气缸轴上的螺丝敲掉，将活塞拆下，更换大橡胶圈，然后放上一些黄油，装回去就可以了；
3、作用是把活塞环分气环和油环。气环的作用是密封压缩气体，防止窜入曲轴箱。油环的作用是防止来自曲轴箱的机油进入燃烧室
2. 船用主机缸套
1.对冷却水的水质的要求2.对冷却水系统预热的要求3.对冷却水在缸套中的流向与流速的要求4.对冷却水温度调节阀的调节要求5.对中央冷却系统对冷却水冷却的要求6.对冷却水压力与滑油压力海水压力之间的要求！7.对冷却水温度的要求。
3. 船用气缸套
柴油机活塞环与活塞气缸一道组成气缸内的密闭空间。
一般而言，柴油机的活塞由梯形气环，矩形气环和油环等三类环组成，因此，柴油机活塞环至少有三道。
根据设计要求，有部分柴油机有两道矩形四环，则这类柴油机就有四道活塞环。
由此可知，船用四冲程柴油机活塞环一般为三道或四道活塞环。
4. 船舶主机缸套测量方法
1.用量缸表(内径百分表)测量缸套不同处内径经过计算得出数值与标准对比,可知磨损程度;
2.对与中小型机,通常在以下部位测量,当活塞在上死点时第一道环对应缸套位置;
3.第一道环在行程中点时所对应缸套位置;
4.最后一道环行程中点时所对应缸套位置。
5. 船用主机缸头
雅马哈2缸船用发动机58马力，日本雅马哈(Yamaha)船用发动机具有性能稳定,四冲程船挂机,马力强劲,雅马哈船挂机15马力,油耗低,排污少等特点,雅马哈船挂机6马力,优异的防锈防腐系统更能增加船外机的耐久性,其耐用性能是目前船用发动机品牌中公认的。
6. 船舶主机气缸盖
1、排气温度升高的原因 (1)排气阀泄漏：排气阀泄漏将造成压缩压力降低，由于空气供量减少致发火延迟长而产生后燃，并且在燃烧过程中产生漏气，使燃烧不完全的燃气进入排气管； (2)喷油定时：喷油提前角太小而使喷油太迟，其喷入气缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃； (3)排气定时：排气阀提前打开，气缸内还没有完金燃烧的燃气进入排气管产生后燃； (4)喷油器雾化：喷油器雾化不好，使燃油在气缸内不能充分燃烧而产生在排气管中后燃； (5)喷油器安装：喷油器在安装过程中垫片处置不当，垫片过厚，甚至原垫片没取出又加入新垫片造成过厚，使喷油器喷油位置不对； (6)压缩压力：(i)由于气缸盖与气缸套之间的垫片过厚，造成气缸间隙容积增大而压缩压力降低，使发火延时产生后燃；(ii)压缩环磨损造成压缩压力降低，由于气缸内新鲜空气不足使发火延迟而使燃气后燃。 (7)增压机：增压机的轴承损坏，使其转速降低，过给气或扫气压力也同时降低；增压机空气滤网脏堵、压缩机叶轮、喷嘴环、废气叶轮以及压缩机叶轮积碳或脏堵，这些都会使增压机空气压力不足而使燃油不能充分燃烧； (8)喷油阀故障可能造成二次喷射而产生后燃，使排温升高，或者表现为由于单缸功率下降，导致其它缸负荷增加； (9)空气冷却器：(i)空气冷却器冷却水管侧积垢堵塞，使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高，使柴油机循环温度升高而最终导致排温升高；(ii)空气冷却器气侧堵塞使增压空气压力低，进入气缸的空气量不足，使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排温升高。经验显示增压机和空气冷却器是影响柴油机排温升高的两项最重要因素，特别是强化高增压四冲程中速柴油机，对过给及扫气压力要求高，如果空气冷却器出现堵塞，轻则柴油发动机排温升高，重则柴油发动机在未加负荷时就已无法使用，导致机器停止。
7. 船舶主机缸头图片
1：停主机，完车，合盘车机，停滑油泵，关油阀，水阀，放掉缸套里的水，控制空气放掉。
2: 拆缸头附件：水管，气管，排烟管等。
3：用拉伸器松缸头螺丝，机舱行车，吊缸头。清洁缸头和缸套接触面附近刚套内的积碳。同时安排人松活塞杆螺丝，填料函螺丝。
4：确认螺丝松掉后，吊活塞出缸套，于支架。
5：清洁活塞，测量缸套内径（如需要），更换活塞环（如需要）刚换填料函（如果需要）。
6：所有清洁，测量完毕，然后复装即可。注意：
1：最好靠泊时，或是抛锚时做此项工作，注意人身安全2：缸头螺丝定要对角松。吊活塞时，注意不要碰到填料函托板。
3：活塞环安装时注意各道环的位置。缸头和缸套接触面清洁干净，垫片更换。
4：吊键结束，检查曲拐箱内部是否有遗留的工具，螺丝，垃圾等。
8. 船舶柴油机缸套
直径为100亳米
①1表示单缸，95表示缸套直径95毫米。
②15表示额定功率每小时15马力，型号是1100单缸直喷柴油机，
③100则是单缸或多缸柴油机缸套直径为100亳米(如1100或4100)。
④1105前面的1也是表示为单缸柴油机，105就表示缸套直径。
9. 船舶主机换缸套
二冲程柴油机基本是大型船用柴油机，其工作原理与四冲程柴油机基本版相同，都是由换气过程权和压缩膨胀过程两部分组成，只不过是在两个冲程里完成：进气压缩冲程，做功排气冲程。上死点前压缩、上死点后燃烧膨胀做功。分横流扫气和直流扫气两种结构。横流扫气是在气缸中部设有扫气口，活塞下行做功直到缸套上排气扫气口打开，开始排气，再下行至进气扫气口打开开始进气，活塞下行到下死点再返回到扫气口均关闭时开始压缩，上死点前达到高压状态后喷油燃烧，再次做功。直流扫气机型在缸盖上设有排气门，缸套中部设有进气扫气口，进入的空气随活塞上行时压缩，可以有少量从排气门排出，使换气充分。
二冲程柴油机与汽油机不同，没有曲轴箱预压缩扫气，而是采用涡轮或罗茨压气机供气。
