1. 船舶LNG
因为液化气是由天然气或者石油进行加压降温液化所得到的一种无色挥发性液体，极易自然或者遇到明火就爆炸。
用于运输液化气的船舶，制造它的技术要求高，制造难度高，同时，与建造其他船舶相比其附加值更高，换言之就是卖的价格更贵。因而，大家把运输液化气的船公认为三高船舶。
2. 船舶LNG储罐
Ing储罐是盛装液化天然气的低温储罐，为双层结构。内外夹层中间填充珠光砂保温材料并抽真空绝热。
3. 船舶LNG燃料系统培训
是LNG吧，可以上LNG船舶。
LNG证书是特殊培训证书，需要到航海院校或相关培训机构进行LNG培训，经考试合格后允许上船实习消限。实习通过后由海事局进行签注，证明你可以上运输LNG的船舶进行服务工作。没有这个特培证书是不能上LNG船舶进行工作的，包括油船和化学品船也是如此操作。
4. 中国船舶LNG
天然气在常温下的密度非常小，运输起来非常的不经济，而经过液化后的天然气（LNG），仅为气体时的1/625，这也就为天然气运输提供了方便。通常液化气体的方式有对气体加压或者对气体降温，以及同时对气体降温、加压。不过天然气在标准大气压下的液化温度低至-162℃，加压到45个标准大气压后，其液化温度仍低至-82℃，因此液化天然气船不可能设计成全压式，也难以设计成半冷半压式，所以基本上都是全冷式。
LNG运输船
全冷式的LNG运输船，就是在船上设置一个“超级保冷库”，来保证液化天然气在液体状态下运输。而实现这一功能的关键就是液货舱，专业术语叫“货物维护系统”。目前，液货舱的形式有独立式液货舱和薄膜型液货舱两种，其中薄膜型液货舱占有主导地位。
莫斯球形液货舱曾一度独占鳌头，不过现已被薄膜型液货舱超越
薄膜型液货舱是法国燃气海上运输技术公司（GTT）发明的，其特点是在船舶双底双壳的内壁设置绝热材料，然后又在绝热材料的内表面覆盖金属薄膜（金属薄膜的材质有殷瓦钢和不锈钢等），用于减少昂贵低温金属材料的用量。金属薄膜的作用是防止液货泄露，但是其本身不备货舱所具有的强度，因此液货的重量是通过金属薄膜和绝热箱组成的结构作用于船体上。
5. 船舶LNG加注
都差不多的，没有好比较的，看价格吧，
如果想性能好点的就美国ACD吧，不过后期服务就麻烦了，
建议用福瑞和圣达因的吧，国产的水平都差不多的，就是这两家做的时间长些而已
6. 船舶LNG供气操作流程
提高输送效率、降低输送成本。液化后还是要气化做燃料用。
LNG是英文Liquefied Natural Gas的简称，即液化天然气，它是一种清洁燃料。
LNG应用超低温冷冻技术使天然气变为液态（体积缩小约600倍）、采用超低温保冷槽罐，通过汽车、火车、轮船等方式远距离输送天然气、然后经超低温保冷储罐储存、再气化的LNG供气方式与CNG方式相比，输送效率更高，安全可靠性能更强，能够更好的解决城市天然气气源问题。
其用途广泛：
一是用作城市管网供气的高峰负荷和事故调峰；
二是用作大中城市管道供气的主要气源；
三是用作LNG小区气化的气源；
四是用作汽车加气的燃料；
五是用作飞机燃料；
六是分布式能源系统。L-CNG储存气化站的投资建设相对长输管线而言，受外界因素（地形、地貌等）影响要小得多。而且，站内储罐的大小、多少可根据建站地区的具体用气量决定，更为机动灵活。
7. 船舶LNG动力改造
不能。
车改天然气，低温或低速都需要使用汽油[存在安全隐患和易堵喷油嘴、燃烧不好、动力差（转速不稳定，低速提速慢）、易坏车等因素] 车烧天然气比烧汽油燃烧温度略高，可是天然气潜热（吸热少）所以发动机燃烧温度高，温差大，水温高。不能改lng。
8. 船舶LNG动力改造存在的问题
1、汽车加速抖动有顿挫感离不开发动机油路、点火、进气这几个系统的问题，可能原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题；
2、首先应该做一些简单的检查，例如是否加错了油，这也是有可能的，因为加了低标号的汽油，有可能出现加速无力的情况，导致发动机的动力下降、油耗升高；
3、接着是发动机油路系统，机油的重要性不用多说，能够充分润滑，并且减少共振，提升引擎运转的平顺性。如果机油长期不足，轻者动力性不足，燃油消耗增高；重者活塞撞击其门，使相关的连接件机械损伤。另外汽油泵故障，燃油滤清器堵塞也会造成发动机动力下降；
4、然后是发动机的进气系统，发动机除了需要油，还需要空气，如果空气滤清器、节气门等部件堵塞或者出现问题，导致进气量不足，也会造成车子加速无力提速慢，并且有顿挫感。点火系统也是不可忽视，如果火花塞点火不良、滴漏或者雾化，也会影响到发动机加速；
5、除此之外，可以根据汽车还伴有那些症状来判断哪里出现问题，例如排气管冒烟，如果冒黑烟，那么就是燃烧室、点火系统、气门出现问题；如果排气管冒蓝烟，那么就有可能是机油跑到燃烧室了，也就是我们说的烧机油。
9. 船舶LNG加注流程
现在有一种比较懒的办法，就是将一个加注口和法兰盘焊在一起，将法兰盘跟槽车连接，通过加液机给加注口加液，这样就相当于将储罐的液加到了槽车的罐里，不仅提高安全性，而且特别方便。
如果非要通过流程倒液的话，需要将泵撬上单向阀拆掉，将流程反着来，这样流程比较负责，而且危险性高。10. 船舶Lng燃料加注
目前只要建LNG加注站，那么一般来说LNG储罐为60m³以上，加气机2台以上，以最低的60m³、2台加气机来计算，那么加气能力为20000Nm³/d以上。
