1. 船舶燃油锅炉
燃油锅炉：2014年7月1日起，二.氧化硫、氮氧化物、烟尘排放浓度限值分别为300mg/m3、250mg/m3、30mg/m3；2015年1月1日起，二.氧化硫、氮氧化物、烟尘排放浓度限值分别为200mg/m3、250mg/m3、30mg/m3。
2. 船舶燃油锅炉排烟温度多少
温度为515。虽然该温度没有超过理论上船用柴油机排气温度的最高值, 但根据该机的运行参数及实际的设定工况, 排气温度如此升高, 是一种不正常的现象。于是将主机微微降速, 以稍低的速度航行到港。
经过反复地检查排除, 确定是增压器废气涡轮端脏污造成的, 清洗后, 主机整体排温下降。
3. 船舶燃油锅炉一次风机二次风机的作用
1. 运行中突然熄火(锅炉汽压未到上限)
可能原因是:
(1)日用油柜燃油用完
(2)油路被切断，如燃油电磁阀因线圈损坏而关闭
(3)燃油中有水(未及时放残水)。
(4)供风中断或风量严重不足。
(5)自动保护起作用(如危险水位、低油压、低风压或火焰感受器失灵等)。
2. 点不着火
点不着火除上述原因外，还可能是
(1)风量过大
(2)喷油器堵塞
(3)电点火器发生故障(如电点火器线路接触不良，电极表面结炭不洁，电极间距不当，变压器损坏等)。
3. 炉膛内燃气爆炸(冷爆)
炉膛内燃气爆炸是燃油锅炉的一种危险事故，一般发生在点火或热炉熄火后。原因是大量燃油积存于炉膛底部，蒸发成可燃气体聚集在炉膛内，一旦被点燃，突然产生大量烟气，引起炉膛内压力剧增而爆炸。
4. 船舶燃油锅炉工作原理
燃油导热油锅炉的原理
是以煤、重油、轻油或可燃液体为燃料，导热油为热载体。利用 循环油泵强制液相循环，将热能输送给用热设备后，继而返回重新加热的直流式特种工业炉。
燃油导热油锅炉的特点
1.能在较低的运行压力下，获得较高的工作温。
2.可进得稳定的加热和精确的温度。
3.在各个等级的负荷下热效率均能保持在最佳水平。
4.液相输送热能，在300℃时热载体较水的饱和蒸汽压力小70倍。
5. 船舶燃油锅炉排放测试数据
建立京津冀区域环境监测预警、信息共享和协调联动机制，推进跨区域环境联合监察、跨界交叉执法、环评会商、区域污染联防联控，京津冀区域逐步实现统一规划、统一监测、统一标准、联合执法。我省与北京市、天津市共同研究制定区域大气、水、土壤及固废专项规划，统筹京津冀污染治理。统一区域环境监测质量管理体系，夯实京津冀信息交流基础。
建立区域协同的污染物排放标准体系。到2020年，京津冀区域钢铁、石化、水泥、有色、化工及燃煤锅炉执行特别排放限值或更加严格的地方排放标准。针对秸秆焚烧、油品质量、机动车及非道路移动污染、跨界污染等区域性污染问题，开展联合执法，统一区域环保执法尺度。实施《京津冀周边地区机动车排放污染控制协同工作方案》，实现跨区域机动车排放超标处罚、机动车排放监管数据共享、新车环保一致性区域联合抽查。推进“2+4”城市（北京、天津、唐山、廊坊、保定、沧州）国四及以下排放标准重型柴油车的号牌号码、排放阶段、环保检验情况、营运单位等信息共享。
强化大气污染联防联控，提高大气污染防治减排效果不同时空尺度定量化前评估和后评估能力，石家庄、唐山、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸等传输通道城市重污染行业，每年11月至次年1月采取生产调控措施。
落实环渤海京津冀水域船舶排放控制区管理政策，开展船舶排放控制区内船舶排放监测和联合监管。开展永定河、滦河、北运河、大清河、南运河、潮白河、滏阳河等河流的水污染防治。积极参与京津冀海洋环境联治，共同推进蓝色海洋整治行动。
6. 船舶燃油锅炉火焰跳动的原因
导致黄焰和红焰产生的原因有很多种，一般是由于改装灶具、设计不良或气压过高的情况所导致。
例如灶具阀门开度过大，燃气过量，空气不足时会出现黄火，可以通过增大调风板开度，增加进风面积，火焰会由黄色变为蓝色。
此外，如果引射管内有铁锈或杂物，也会影响引射力从而产生黄焰，此时卸下引射器清除污物，然后把燃烧器装好，即可排除黄焰。
7. 船舶燃油锅炉与废气锅炉效率区别
燃气锅炉的话每立方的排放量在30-80毫克之间，可以用风量乘以30-80就是总水分。至于达到20%也是有可能的，但是存在的可能性不大。除非有蒸汽或水泄漏混入烟气。在正常燃烧时基本不会发生。
锅炉是一种能量转换设备，向锅炉输入的能量有燃料中的化学能、电能，锅炉输出具有一定热能的蒸汽、高温水或有机热载体。
锅的原义指在火上加热的盛水容器，炉指燃烧燃料的场所，锅炉包括锅和炉两大部分。锅炉中产生的热水或蒸汽可直接为工业生产和人民生活提供所需热能，也可通过蒸汽动力装置转换为机械能，或再通过发电机将机械能转换为电能。
提供热水的锅炉称为热水锅炉，主要用于生活，工业生产中也有少量应用。产生蒸汽的锅炉称为蒸汽锅炉，常简称为锅炉，多用于火电站、船舶、机车和工矿企业。
工业锅炉用燃料分为三类：
固体燃料—烟煤，无烟煤，褐煤，泥煤，油页岩，木屑，甘蔗渣，稻糠等。
液体燃料—重油，清油，渣油，柴油，等。
气体燃料—天然气，人工燃气，液化石油气等。
8. 船舶燃油锅炉一次风和二次风的作用
船用锅炉正常运行时，在操作上最重要的是保持水位稳定，维持锅炉的汽压和汽温在一定范围内，这就需要经常调整燃烧。船用锅炉在汽压和汽温是保证蒸汽质量和锅炉安全、经济运行的重要参数，运行有人员的主要任务是根据锅炉负荷需要，保证锅炉出力，保持稳定燃烧，维持运行参数的稳定性。并能随时注意锅炉工况的变化，做出及时、正确的调整。
通过各种监测及时发现锅炉运作的异常情况，预防各种事故，并能正确处理各种事故。
为实现上述目标，即使船用锅炉具有完善的自动控制系统，运行人员也必须经常不断地监视锅炉的运行状态，充分掌握锅炉的运行规律，确保锅炉安全、经济运行。
9. 船舶燃油锅炉作用
原因分析
1、大火的风门风量设定太大
2、大火的油阀微动开关(风门外那一组)设定不适当(设定得比大火的风门风量还大)
3、油质粘度太高不易雾化(重油)。
4、旋风盘与油嘴间距不当
5、大火油嘴磨损或脏污
6、预备油箱加热温度过高，致使蒸汽使油泵送油不顺
7、燃油锅炉里的油含水
10. 船舶燃油锅炉火焰报警如何检测
生物质导热油炉出现排粉机故障跳闸的原因及解决方案： （1）现象 ①发出事故信号、声光报警； ②联锁跳闸磨煤机、给煤机； ③磨煤机人口负压减小，甚至反正，磨煤机出口温度升高； ④锅炉负荷，汽压、汽温下降，炉内燃烧波动。 （2）生物质导热油炉出现故障原因 ①电源故障、事故按钮动作或保护动作； ②所有引风机或送风机跳闸联跳排粉机。 （3）处理 ①调整好炉膛负压，将跳闸开关复位， ②跳闸制粉系统倒风，即关闭麽煤机人口热风门、排粉机人口风门、开启冷风门。 ③查明原因并处理后方可重新启动，重新启动时必须进行制粉系统通风抽粉。 ④若在短期内不能恢复运行，则应关闭磨煤机入口总风门及排粉机出口风门，开启三次风冷却风，在停止期间，应密切注意制粉系统各处度，必要时投入情性气体保护，如有自燃应投入消防灭火。 ⑤事故跳闸后的制粉系统启动时，在通风暖磨时要缓慢进行，抽尽系统内积粉。 ⑥对于乏气送粉燃烧系统，排粉机跳闸后应自动联跳相应的给粉机，如未跳，应手动停止给粉机的运行，降低锅炉负荷，稳定燃烧。在恢复后投一次风时应进行一次风管路的通风吹扫，防止堵管。
