1. 船舶滑油舱透气
在甲板仓口边货仓通气帽一般以灰色具多，在船尾上层通气帽一般是以白色具多，如果是压载水仓的通气帽是绿色的，淡水仓的通气帽是蓝色的，油仓的通气帽是黑色的，在船上通气帽一般情况下是用艳色来区分，有的船滑油仓通气帽用大红色耒区分，
2. 船用油舱透气帽的结构及原理
压舱水是为了保持船舶平衡，而专门注入的水。压舱水是船舶安全航行的重要保证，特别是对没有装载适量货物的船舶。洗舱水——清洗油舱或有毒液舱后产生的含有油或有毒液体的污水。船底水——船舶在运输过程中，由于外板渗漏，舱口盖不够水密，管路渗漏，尾轴套筒和舵杆套筒填料箱的渗漏以及温差引起的湿汽冷凝，都会在舱底形成积水，俗称舱底水。生活污水——生活污水主要是城市生活中使用的各种洗涤剂和污水、垃圾、粪便等，多为无毒的无机盐类，生活污水 中含氮、磷、硫多，致病细菌多。
3. 船舶货舱通风
透气管就是密闭舱内的透气用的管子，主要作用是避免抽吸的时候型成负压，注入的时候形成正压而导致舱柜变形等。
而通风管主要是对分隔舱室通风用的，主要是给舱室内换气便于人员停留，或给相关设备（主机、发电机、锅炉等）燃烧用设备助燃。
4. 船舶透气系统
关于液舱测深管逸气孔的具体位置规范上，只记得Ccs在机舱区的自闭室测深阀有这个规定，但是规定只是要求自闭式测深阀附带放气的按钮；而对测深管的透气孔位置或者安装方面的解释，还木有看到。个人认为，这个透气孔的存在，是为了解决舱室液面与测深管液面不一致现象；在舱室加满水，且测深管的堵头或者阀件的密封性特别好的情况下，测深管内的液面与舱室的液面有一定的高度差，这便产生了压强，如果此时，打开密封性特别好的堵头或者自闭式测深阀，由于舱室内液体压力差的原因，造成舱室内液体顺着测深管喷出，造成事故。但是现实的测深堵头或者自闭式测深阀的密封性不可能那么好；但不管怎样，有这个透气孔，总比没有好。
5. 船舶油舱透气帽
Q=4.44F*((p2-p1)/ρ)0.5流量Q，流通面积F，前后压力差p2-p1，密度ρ，0.5是表示0.5次方。以上全部为国际单位制。适用介质为液体，如气体需乘以一系数。由Q=F*v可算出与管径关系。以上为稳定流动公式。
6. 船舶透气孔
我是做船舶设计的，稳性方面的，其中就有 船舶压载水管理手册 的编写。压载水排放关键要看船上实际的装载情况，不同的装载工况排放步骤也不同，没有固定的步骤。如果是航行中排放，一般要注意以下几点就好了：
1.压载水排放引起船体强度方面的影响，剪切力（shear force）和弯矩(bending moment)不能超标。
2.压载水排放引起吃水的变化，注意驾驶室视线(visibility)，螺旋桨浸没率（propeller immersion），最小首部吃水（minimum draft forward）和应急消防泵吸口（emergency fire pump suction)但是如果在港口排放压载水的话，基本上就只需要注意结构强度方面的影响就好了。上面所说到的注意事项，一般通过船上的配载仪就可以计算，也可以参考船上的“压载水管理手册”“稳性手册”。以上回答仅凭过自己几年来做设计的经验回答的，希望能帮到楼主....
7. 船舶空气润滑
是指用于船舶设备机械的润滑油，从而对船舶起到养护润滑的作用。船用润滑油一般有:船用中速机油,船用系统用油,船用气缸油,船用发动机油等。
8. 船舶油舱内部
飞机需要依靠发动机飞在空中，燃料耗尽就会坠毁。船则不一样，船只须依靠吃水形成的浮力就能把整艘船浮起来，船不需要外在力量来维持自己的浮力。船体内部是空心的，而且越位于船体上方的建筑就越空心。由于最重的机械、油舱和压载舱都位于船体下方，船的上方大部分是留给船员移动的空间和轻物件的储藏室。
换句话说，船的吃水是实心的，但船的内部是空心的。你可以把“实心”的吃水体积看成支撑起空心船体内部所有铁皮的结合体。
由于不同类型船只的任务不同，其内部密度也不同。一艘船在满载时候的内部密度可以通过观察它的吃水/船体高度比率判断出来：
9. 船舶空气润滑系统
滑油系统主要功用是润滑减摩，此外还有冷却的作用例如主机油冷却活塞。
排烟系统是将废气排出船外，也是内燃机热量损失的主要途径，为充分利用废热可装废气锅炉和经济器。
