1. 船用淡水冷却器调温阀
由于海淡水 热交换器不工作，柴油机工作液的温度快速上升，当温度达到设计温度后，调温器的感温组 件受热膨胀，调温器上底部的主流通道被打开，工作液进入海淡水热交换器的水箱，再进入 冷却元件部分，被充分冷却后通过管路回流到柴油机机体中，这一循环流动过程被称之为 大循环。
2. 船用淡水冷却器调温阀怎么调
1、冰箱温度调节过低。冰箱内部温度可以通过冰箱的温控器进行调节，当冰箱内部温度调节的过低时，冰箱机会出现结霜的现象。
2、冰箱门密封不严或频繁开启。冰箱门密封不严或者是频繁开启就容易导致冰箱中的冷气严重的流失，这时就会导致冰箱压缩机频繁进行启动。
3、冷藏室后壁变形。冰箱的蒸发器都是内藏式的，冰箱冷藏室内壁变形就会导致冷藏室和冰箱蒸发器之间形成一定的空隙。
3. 船用淡水冷却器结构
船用冷却器清洗剂的用生物粘泥剥离清洗，去除软垢后，根据冷却器和清洗系统的总水量，在配液罐中加入油冷却器清洗剂，然后循环清洗。油冷却器清洗剂的最佳温度为40-60，不能高于70，也可以常温清洗；
油冷却器清洗剂清洗时反应剧烈，注意排气；
4. 船舶低温淡水冷却系统
水冷式的冷水机吧，原理大概如下：
1、与一般空调一样，有四大部件，压缩机，冷凝器，节流装置，蒸发器，制冷剂依次在上述四大部件循环，压缩机出来的冷媒(制冷剂)高温高压的气体，流经冷凝器，降温降压，冷凝器通过冷却水系统将热量带到冷却塔排出，冷媒继续流动经过节流装置，成低温低压液体，流经蒸发器，吸热，再经压缩。
2、在蒸发器的两端接有冷冻水循环系统，制冷剂在此次吸的热量将冷冻水温度降低，使低温的水流到用户端，再经过见机盘管进行热交换，将冷风吹出。4、首先由空调机组制出冷水，然后把空气冷却，再把冷却后的空气送入室内。同时，空调机组还会把制取冷水而移出得热量通过冷却水送到冷却塔，进行冷却，冷却完了再回来带走热量。5、概括的说，有3大循环：冷却水循环、冷冻水循环、制冷剂循环。其中冷冻水与冷却水通过制冷剂循环联系，制冷剂起中介作用。冷冻水把房间的热量带走，冷却水把冷冻水的热量带走。
5. 船用温控阀
是国企。公司全称准确叫法是上海沪东造船阀门有限公司，是沪东中华造船（集团）有限公司的子公司，隶属于中国船舶集团有限公司。
公司创建于1958年，成立六十多年来，已经成为了国内领先的船用阀门制造企业。作为国内著名的船用阀门制造商，一直致力于为客户提供全套船用阀门解决方案，专业从事船舶、海洋工程和船用柴油机等各类阀门的研发、生产、销售和服务。
6. 船用机器淡水冷却器
机油太多或者摩擦片打滑，冷却器工作不正常都会导致发烫
7. 船舶海水冷却淡水系统
轮船这种交通工具，在日常生活中并不常见，但小伙伴们一定在电视上见到过。你注意到没有，轮船在航行时，船舷两侧会不断喷水，这是为什么呢？
其实，船舷两侧喷水是工程师特地设计的，而排出来的水，基本都是海水。因为水的比热容高，沸点低，所以常用作机器冷却。
轮船使用的是功率比较大的发动机，运行时间久了会高温发热，如果发动机温度过高，活塞会因膨胀而卡在气缸中，严重的甚至会爆缸。为了解决这个问题，工程师给发动机设计了一套冷却系统。
分为内冷却系统和外冷却系统，因为海水具有腐蚀性，还带有杂质。不能直接与发动机部件接触，所以内冷却使用的是淡水及滑油。在发动机缸套等部位内循环流动，让发动机保持在正常的工作温度。
外冷却系统使用的则是海水，通过热交换器将高温的内循环水冷却。海水是通过船底的阀门吸入的，然后输送到各个需要使用海水的设备中。最后再通过管路输送到舷外，也就是你平时看到船舷两侧的喷水了。
另外，这些水中也有小部分是船员的生活污水，看到这里，小伙伴们get到了吗?
8. 船舶淡水冷却系统
这不是在排水，是在对内燃机进行冷却，内燃机燃烧燃油对外做功，本身产生的热量需要冷却。
冷却分为两种，一种是单循环，就是以江河水直接冷却机器，这种方式多在中、小型内河船舶中应用。而中、大型海轮则用双循环冷却系统。即海水冷却淡水，淡水冷却机器。这主要是避免海水在机器内部结垢和腐蚀。
