1. 导管架平台是不是船舶设计的
深水导管架就是在海上的海基，它是固定式海上油气平台的地基。
一般来说，水深在50米以下称之为浅水导管架，从50米到200米称为较深水导管架，200米以上称之为深水导管架，虽然称为较深水，但这并不是真正意义上的深水，国家上一般将水深超过500米才称为超深水，但是目前国际上最深的导管架也只有399米，在“海基一号”平台诞生前，国内最深的导管架只有216米水深。
深水导管架的主要特点是高，大，重，结构复杂，质量要求高，在建造过程中多采用大型吊装作业，使用吊装船进行施工，高空作业量大，与浅水导管架相比较，建造时的主要不同，体现在以下几个方面，首先是建造方式的不同，超过40米的导管架一般采用卧式法建造，浅水导管架一般采用立式法建造，其次是深水导管架一般采用裙桩的形式。
2. 导管架靠船件
由连接架、转接柱、导管、锁接螺丝、止水头、连杆结构组合而成，水流能经导管、锁接螺丝、转换柱、止水头而送出；止水的控制是由浮球随水位升降带动与止水头相对、套接在连杆上连于金属座的止水塞，通过塞上平底圆孔与止水头的圆柱分开或闭合，以控制水流的有无，达到水源自动供给的目的，其装置在饮水机上可防止饮水机因缺水而烧毁，以及不受饮水机上储水瓶的容量限制。
3. 导管架平台是不是船舶设计的基础
钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的钢管：常规系统中的钢管、构造中用的钢管和特殊用途的钢管。
1.常规系统中的钢管
不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。
船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统，等等。
曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达450万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅钢管用量(包括)就有1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根，长度超过90公里，是同吨位级别的2～3倍。因此，造船业也就成为钢管市场的一个大用户。
2.构造中的钢管
海洋工程中钢管的应用，除了上述常规系统与专用系统外，许多构造大量采用钢管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类钢管的规格多、材质高，有同径、异径，
不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的钢管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类钢管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。钢管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构钢管制造规范》
SY/T10002—2000。由于我国没有专门企业，所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。
3.特殊用途的钢管
特殊用途的钢管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种钢管。
海底输油管就是典型特种钢管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前，我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少(管径与壁厚)、价格贵等方面。
我国海上的原油，都需要保温输送。以往采用双层钢管保温结构，安全可靠。但用钢管作为保护管是很不经济的，而且海上铺管作业前，先要进行内外管焊接，大大地降低了铺管效率，造成安装费用成倍增加。进入21世纪后，人们推出了一种混凝土配重钢管。它的结构是(由里到外)：钢管、环氧粉末(FBE)防腐层、聚氨酯保温层、聚乙烯(PE)夹克管、钢筋混凝土配重层(内部配置钢丝网)。这一类特种钢管，我国曾从国外进口，如渤海的蓬莱19—3油田一期工程，采用马来西亚BREDEROPRICE公司的产品。我国经过研究与试验，2002年在塘沽建成国内第一条混凝土配重钢管的生产线，已为海上多个油田提供了数千公里的管道产品。据悉，采用这种钢管，每公里海底管线可降低成本50万～100万元，大大降低了海上油田的开发成本，使一批边际油田得以经济有效地开发。
4. 海上平台导管架
按平台各种特点分
（1）固定式采油平台。
固定式海上采油平台，是用桩基，沉垫基础或其它方法固定在海底面上指定位置并对其产生支承压力的结构物。是世界上用得最早而且较为广泛的一种生产系统。
固定式平台上用来开采海上油气田的各种工艺流程和设备基本上与陆上油田相似。固定平台生产系统包括以下几种主要形式：①刚性平台：桩基（主要是导管架）式平台开采系统、重力式平台开采系统 ②柔性平台张力腿式平台开采系统、绷绳塔式开采系统。
（2）浮式采油平台。
凡是海面上处于漂浮状态的采油平台。（半潜式、油轮型采油平台）
采油平台的发展方向是张力腿平台和具有储油能力的半潜式采油平台。[
5. 导管架平台适用水深
导管水密试验时的水压应不小于井孔内水深1.3倍的压力，进行承压试验时的水压不应小于导管壁可能承受的最大内压力Pmax，Pmax可按下式计算：
Pmax=1.3(ㄚcHcmax-ㄚwHw）
公式中：Pmax——导管壁可能承受的最大内压力，KPa；
ㄚc——混凝土容重（用24KN/m3），KN/m3；
Hcmax——导管内混凝土柱最大高度，采用导管全长，m；
ㄚw——钻孔内水或泥浆容重，泥浆容重大于12KN/m3时不宜灌注水下混凝土，KN/m3；
Hw——钻孔内水或泥浆深度，m。
6. 导管架平台是不是船舶设计的工作
不是，船厂主要是造船舶，如散货船，油船，LNG,LPG 海工主要建设海上的平台，如，生产平台，中心平台，井口平台；还有造模块：如导管架，还有钻井船，等等
7. 船用管道支架
1、先使用4根PVC管完成框架的搭建。
2、从剩下的管材中再剪下两根 8 英尺长的 PVC 管， 截下的2 英尺长部分还是留着以备后用。在每根长管的末端，都用锯子以一定角度切出长 3 英寸的楔形面。然后用管道胶带，将这两根管子固定在独木舟两端。
3、把 2 英尺长的管子剪出两段 10 英寸的来。两端做成和上一步中交叉支架一样的结构。将这两根管子用胶带固定在独木舟前端(就是宽一点的那边)的顶部和底部之间。用另一根 2 英尺长的 PVC 管切出 8 英寸长的 PVC 管两根，然后重复这一步骤,固定在独木舟的后端(窄的那端)同样位置。
3、把 2 英尺长的管子剪出两段 10 英寸的来。两端做成和上一步中交叉支架一样的结构。将这两根管子用胶带固定在独木舟前端(就是宽一点的那边)的顶部和底部之间。用另一根 2 英尺长的 PVC 管切出 8 英寸长的 PVC 管两根，然后重复这一步骤,固定在独木舟的后端(窄的那端)同样位置。
4、测量一下刚才装上的两个交叉支架之间的距离，然后再按测量结果从剩下的 10 英尺长的 PVC 管上切下所需的长度。添上独木舟底部的交叉支架。这里别忘了测量长度以外还要留下 4 英寸的余量，用来弯折出所需的四翼。
5、框架已经完成了，接下来要把它用垃圾袋裹起来，再用防水管道胶带将垃圾袋固定在管子上。如果你不想坐在一个黑香蕉似的东西上划船，独木舟顶部那个近似的方形部分留敞口，还要留出你坐在里面的井，其他部分都是密封的。
可以先把垃圾袋剪开，把其中一边用胶带固定在框架上，再将垃圾袋包裹着框架，在必要的地方绑上胶带、进行修剪。这里包得越紧，在下一步中，用管道胶包裹独木舟的步骤就越轻松。
这层垃圾袋能让你的独木舟个有额外的防水层，还能与下一步即将做的管道胶带外皮一起，防止异物刺入独木舟的内部。
6、小心地将一条一条的防水管道胶带覆盖在独木舟的表面上，直到将垃圾袋完全盖住(你坐的井里就不必要贴胶带了)。
