1. 复合材料船舶设计
PAP铝塑片又称PAP铝塑板，是由经过表面处理并涂能装烤漆的铝板作为表层，聚乙烯塑胶板作为芯层，经过一系列工艺过程加工复合而成的新型材料。
PAP铝塑板双面阻燃铝塑片管道标准厚度
与众不同的显著特点：
1、比传统材料保温性能提高15－20%，保冷提高25－35%。
2、施工方便快速，比传统施工提高劳动生产效率15－20倍。
3、无环境污染，无劳动危害。
4、抗老化性能好，使用寿命长，阻燃性稳定。
5、金属色饰持久美观，美化厂容市容。
技术指示：
1、光热反射率＞85％;
2、导热系数W/MK<0.36;
3、阻燃性0I》32，离火自熄;
4、拉伸强度（MPa）》45.5;
5、使用温度－30℃~100℃;
PAP铝塑板双面阻燃铝塑片管道标准厚度
规格型号：
国标厚度（mm）
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
0.45
0.5
对应非标厚度（mm）
0.2
0.3
0.35
0.4
0.45
0.5
0.55
0.6
0.65
宽度：1米；
长度：50米/卷~100米/卷（常规为90米/卷）；
应用领域：
由于PAP铝塑板的诸多优势，它被广泛应用于各种建筑装饰上，如各种管道、天花板、包柱、柜台、家具、电话亭、电梯、店面、广告牌、防尘室壁材、厂房壁材等，已经成为三大幕墙中（天然石材、玻璃幕墙、金属幕墙）金属幕墙的代表，在有些国家，铝塑板还被应用于巴士、火车箱体的制造，飞机、船舶的隔间壁材、设备、仪器的外箱体等。
2. 船体复合材料
好用。
玻璃纤维瓦隔热效果好。
玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料，电绝缘材料和绝热保温材料，电路基板等国民经济各个领域。
玻璃纤维布多用于手糊成工艺，玻璃纤维增强材料方格布主要是在船体、贮罐、冷却塔、船舶、车辆、槽罐、建筑结构材料。
3. 船舶建造材料
我国是最早使用木材造船的国家。明清时期，全国最大的造船厂在东北吉林市。古代造船用到的木材种类很多，一般都是就地取材，优中选优。并根据木材不同的特点和性能用在船舶不同的部位。 常用到的木材种类有：杉木、松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、槠木、桧木等。
4. 船舶工艺与材料
答:主要内容为船舶的主要技术状态、性能;船舶的特殊技术性能和工艺要求。
5. 船舶创新设计
三体高速消波船是近几年才研究开发出的新形船型。它是对常规滑行单体折角线型船的一次革命，目前全国仅有广州广船国际股份有限公司、总后勤部设计院二单位各自独立开发出大小不等的高速消波客船。多年来，在旅游湖面景点，狭窄航道，边防界河及航道繁忙地段水域的各种滑行艇，均因兴波大而不能高速航行，否则其尾浪对河床的冲刷和对航道中其他船只造成浪损或影响他船的正常工作。为了解决上述问题，广船和总后勤部设计院二单位进行了深入细致的研究工作，取得了突破性的进展，并将成果用于实船获得成功。自己根据二单位独立研究的最新成果，针对旅游市场，独立开发了4-6人、8-12人适合江河、湖面的三体高速消波船。由于该船制造工艺较简单，只要拥有建造一般玻璃钢高速艇的工艺技术，均可制造三体高速消波船
6. 船舶结构物设计制造
有博士点，中国船舶重工集团公司第七一九研究所，又称武汉第二船舶设计研究所（719所），成立于1965年，地处湖北武汉，是中国唯一的核动力舰船总体设计研究所，是集总体研究、设计、民用产业化等业务的多学科、多专业的国家重点科研院所。中国船舶重工集团公司第七一九研究所经国家批准，招收“船舶与海洋结构物设计制造”专业的博士生、硕士生和“核能科学与工程”专业硕士生，与哈尔滨工程大学联合招收“核能科学与工程”专业的博士生，还建有博士后科研工作站。
7. 船舶结构设计
船舶是一个独立物体，有时候长时间不能停靠码头，在海上有什么事情都得自己解决，他的结构有船体，发动机，供电设备，燃油仓，淡水仓，保-证船员吃用水，驾驶室指挥和掌握船的航向。
通讯设备，雷达，消防设备，救生艇和各种救生设备，船锚和一定长度的锚链，
8. 船舶复合材料的发展与应用
人造蜘蛛丝
突破性：细菌被喂食糖，盐和其他微量营养素以产生丝蛋白质，然后将这种蛋白质变成细粉末，纺成并加工成纤维，复合材料等。
应用领域：纺织材料、医疗和飞机船舶制造等领域。
主要研究机构：日本Spiber公司，巴西基因资源与生物技术研究所，美国Bolt Threads公司，英国剑桥大学研究院等等。
9. 复合材料船舶设计规范
具体还要看船舶的检验。海船：一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上；五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄34年以上；
淡水船：一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）；五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄35年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）。
10. 新型船舶设计
仿生机器鱼是属于仿生机器人学的范畴，因此它涉及到机电、材料、流体力学、控制、能源、生物、通讯等学科。对它的研究可以带动相关学科的发展，同时由鱼类运动的特点还决定了仿生机器鱼在一些特殊的领域具有不可替代的作用，同常规水下运动设备相比，仿生机器鱼具有以下特点：Ⅰ推进效率高：鱼类的高效率与其完善的流体性能有关。鱼类通过尾鳍的摆动能消除螺旋桨产生的与推进方向垂直的涡流，产生与推进方向一致的涡流，并且整理尾流，使其具有更加理想的流体力学性能，从而提高效率。初步试验表明机器鱼的推进效率比常规水下设备高30%以上。采用机器鱼作为水下机械可大大节省能量，提高能源利用效率，从而提高了水下作业时间和作业范围。同时相对于目前的船舶，其高的推进效率可以节约大量的能源，在研究仿生机器鱼推进机理的基础上可以为新型船舶的设计提供新的思路。Ⅱ机动性能好：机器鱼具有高速启动、加速的性能，以及可在小范围内实现不减速转向运动。研究发现，生活在水中的依靠敏捷运动才能生存的鱼类，可以不减速实现转向运动，并且其转向半径只有其身体长度的10%~30%。而现在的机动船在转向时其速度要降低50%以上，并且其转向半径大。由于采用身体波动式推进的机器鱼体型细长，并且具有足够的柔韧性，使其在空间狭窄、空间结构复杂的场所有着更良好的机动性能。因此它可以在波涛汹涌、地势险峻的海洋环境中进行水下探测和水下作业。Ⅲ噪音低、隐蔽性能高：军事应用方面，由于机器鱼在雷达上的表现形式与生物鱼类几乎相同，能够轻而易举地躲过声纳的探测和鱼雷的袭击，出其不意的攻击对方舰艇、基地，具有重大的军事应用前景。而且在民用上，可以用于海洋生物观察。
